随着交通建设的发展，交通荷载增加的速度越来越快，对路面的损耗也日益加剧，特别是水泥混凝土路面，在自然条件和荷载增加的情况下，极易出现裂缝、错板、断板等病害，导致公路的服务水平下降。
旧水泥混凝土路面通常采用修复、加铺的方式来解决路面病害问题，最常见的方法是“白加黑”，即在旧水泥混凝土路面(PCC)上直接加铺热拌沥青混合料(HMA)。这样虽然能够很好地提高道路承载能力，但随之而来的反射裂缝问题也更加严重[1-3]。有工程上使用橡胶沥青混凝土代替HMA，在一定程度上能够缓解开裂，但随着交通时间的增加，效果并不理想[4]。为了彻底地防治反射裂缝问题，国内众多学者也进行了相应的研究：谢中友通过把现有PCC面板破碎成碎块，再加铺HMA，以消除HMA加铺层内的反射裂缝问题[5]；时宁研究了HMA/PCC路面结构的车辙和层间剪切破坏，结果表明，沥青层厚度越小，RAP混凝土的抗弯拉弹性模量越小，沥青混凝土的模量越大，层间结合状态越好，HMA/PCC路面结构车辙永久变形量越小[6]；秦宏飞等对混凝土路面进行碎石化施工，用以限制新铺的热拌沥青罩面上出现反射裂缝[7]。

大量研究表明，碎石化施工技术可有效解决反射裂缝问题。碎石化技术分为多锤头碎石化法(MHB)和共振碎石化法(RPB)，MHB能解决反射裂缝的问题，但对于公路路基的损坏较大[8]。RPB用于板块性较差的水泥路面，通过设备产生的自振与水泥面板产生共振，从而将旧混凝土板破碎成较高强的粒料层，有效防治反射裂缝[9-10]。目前，国内对共振碎石化技术的研究较少，本文结合旧路改造工程，用理论分析与室内试验来说明碎石化技术的特征及其应用价值。