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首先否定的是矿业。矿业只能支撑五十年。如果城东把目光全部放在矿业上，五十年后再找其它经济增长点可能什么都晚了。
城东的农业也不太理想。沁水界内农业最发达的地区当属郑庄，其次是嘉峰和端氏，但同高平相比，还有天壤之别。其实整个沁水县都不适合搞农业。沁水山高坡陡，土地资源少而且分散，即使想搞特色业，形不成规模，也就谈不上什么希望。
交通业呢？随着阳翼高速和沁高高速的通车，城东地区的交通业变得无足轻重。这两条高速通车后，无论是高平到沁水还是晋城到沁水耗时都不会超过一个小时，高速只需在沁水、阳城、晋城三地服务区补充即可，作为阳翼高速和沁高高速中间的城东地区，将被河南至陕西、中原到西北的滚滚车流轻轻略过。除了长治到阳城的车辆外，端润公路上将不会再有其它长途车辆。这些长治到阳城的车辆大多是赶时间的，休闲的完全可以先到晋城遛遛再沿晋阳高速回去，所以在城东地区停留的时间都不会太久，基本上不会为城东留什么买路钱。两条高速开通后，从老马岭到东大的原沁辉路上依靠长途车辆的维修、餐饮、住宿、娱乐的服务业将直接歇菜，靠本地的摩托三轮和有限的几辆小轿车苟延残喘。
城东的农业也不太理想。沁水界内农业最发达的地区当属郑庄，其次是嘉峰和端氏，但同高平相比，还有天壤之别。其实整个沁水县都不适合搞农业。沁水山高坡陡，土地资源少而且分散，即使想搞特色业，形不成规模，也就谈不上什么希望。
交通业呢？随着阳翼高速和沁高高速的通车，城东地区的交通业变得无足轻重。这两条高速通车后，无论是高平到沁水还是晋城到沁水耗时都不会超过一个小时，高速只需在沁水、阳城、晋城三地服务区补充即可，作为阳翼高速和沁高高速中间的城东地区，将被河南至陕西、中原到西北的滚滚车流轻轻略过。除了长治到阳城的车辆外，端润公路上将不会再有其它长途车辆。这些长治到阳城的车辆大多是赶时间的，休闲的完全可以先到晋城遛遛再沿晋阳高速回去，所以在城东地区停留的时间都不会太久，基本上不会为城东留什么买路钱。两条高速开通后，从老马岭到东大的原沁辉路上依靠长途车辆的维修、餐饮、住宿、娱乐的服务业将直接歇菜，靠本地的摩托三轮和有限的几辆小轿车苟延残喘。
商业发展如何？发展商业就是一进一出，从中赚取差价。端氏交通发达，进货比较方便，但出得情况也不太理想。加丰以下人的钱都送到晋城去了，端氏的消费区域只剩下端氏、必底、胡底、樊庄、固县、柿庄、东峪、十里八个乡镇。地域虽大，人数虽多，但乡下的老百姓手里没几个钱，能购买的东西不多，价格也上不去。端氏现在的市场基本饱和，竞争激烈。为了收回成本，端氏商家不得不抬高价格。所以端氏商品质量低，价格却比晋城沁水的高出不少。端氏的有钱人买东西首选晋城，然后是沁水。端氏的商业形成了这样的局面：老百姓在外赚点小钱，给了端氏；端氏攒俩大钱，又送给了沁水晋城。去外面挣，到外面花，端氏还能留得住多少？什么办法能让外面人的给端氏送钱？
从这一角度看，晋城提出的沁河流域特色城镇化比较符合城东的实际，而沁水提出的建设端嘉工业园区则不太合理。工业发展应该考虑地理环境、水电设施、原料产地、产品输出等多方面因素，城东水电齐全，交通方便，都是发展工业的优势；但这一地区能发展什么工业？沁水计划在东大修铝场，铝矿、煤炭从哪来？解决不了运输问题，即使铝场能建起来，最后也会因运输成本和道路修建维修成本太高而撤出，除了引进企业时的得利外，剩下的就是花钱增加城东污染。端嘉河谷能发展什么工业？唯一可行的就是煤炭深加工项目。但发展工业还得修建场地。沁河河谷本来就不算宽阔，一修就得拆房占地。工业园区修起来了，沁河的古堡群也就拆得差不多了；五十年后煤挖完了，工业没原料了自然搬迁，城东几亿年存下的煤挖完了，几千年的文化遗产平光了，地下地上都空了，还拿什么发展？
沁水的这两项规划，说轻点是短视，只重眼前税收不顾子孙死活；说重点叫阴险，完全不是一个对城东对沁水人民负责任的GOV做的事，甚至有和晋城对着干的意味——让日本人过来“开发”城东也不过如此吧。没办法，“上边的”不讲感情，对土地和人民都没感情；只讲政绩，为了政绩为了县城利益，上边的特别是外来人员是什么都干得出来的。
沁水的这两项规划，说轻点是短视，只重眼前税收不顾子孙死活；说重点叫阴险，完全不是一个对城东对沁水人民负责任的GOV做的事，甚至有和晋城对着干的意味——让日本人过来“开发”城东也不过如此吧。没办法，“上边的”不讲感情，对土地和人民都没感情；只讲政绩，为了政绩为了县城利益，上边的特别是外来人员是什么都干得出来的。
