首先我是一名土生土长的丹东人，我也知道咱们贴吧一直是以贬低出租车师傅，抬高网约车为正指正确。我也承认，出租车行业确实有不符合行业规范的地方，但也绝不是像一些人认为的那样一无是处。这次，我想针对贴吧提出的行业问题，从出租车师傅的角度为丹东的出租车行业做个辩护，无意引战，理性讨论。
一、关于违反行业规定乱要价、拒载、拼客、态度差等问题
首先是乱要价。不可否认的是丹东出租车确实存在以上现象，但也不是所有出租车师傅全是如此。而且运管规定，如果对于价格有异议，完全可以搜集证据进行举报，只要是群众举报，运管一定处理，司机必须到场进行教育，我还从来没见过哪个司机运管打电话不去的。司机多次被投诉或严重违规的将取消营运资格。反倒是有些乘客乱用举报权力，不管是不是司机的错都是先举报再说。结果只有司机去了运管，举报人不去，出现的问题说的不清不楚，那请问你的举报有什么用呢？一定还有人说一到过年过节出租车就集体涨价，我就纳闷了过年什么东西不涨价，是理发洗澡不涨价还是买菜卖肉不涨价？怎么就没有听到骂买菜剪头的呢？再者说，每个行业都有搅屎棍子，遇到了就要善用自己的权力，该取证取证，该举报举报，不是自己吃了亏当面不敢放声，过后骂这个骂那个的。还有不要把丹东经济差归结到出租车司机身上，司机像对待亲爹一样对你丹东经济该差还是差。
二、关于取缔小黄车、滴滴的问题
1、网约车和小黄车是否合理合法
出租车的营运资格是要同时具有“双证”，司机要有营运证，车辆符合营运资格，八年到期后报废。网约车同样也要有双证，未来丹东也会发行网约车牌照，但是现在，只要是在运行的网约车都是没有牌照的，和黑车一样，是运管打击的对象。但是滴滴平台无视规定，依然允许没有营运资格的司机在路上拉活，滴滴的目的很明确，就是逼走当地的出租车，之后形成垄断，在规模足够大的时候反逼征服，承认其合法。之后开始两头吃，向乘客多要钱
，少给司机钱。各位可以想一想之前的美团，当初美团也是打价格战，平台补贴几块钱就能点一份，现在不仅点外**堂食贵，还逼迫商家二选一，这就是垄断产生的结果，只是养肥了企业，最后难受的还是大家，永远不要为资本说话。大家都说出租车多要价，这还是明面上的，难道大家都不知道大数据“杀熟”，新用户和老用户同一段路不同价格么？有人说滴滴服务好，乘客可以打差评，扣司机的钱，那我想问，扣司机的钱按理说应该给谁？乘客没有受到应得的服务，难道钱不应该给乘客的么，平台为什么接受罚款？司机受到了差评，司机可以通过平台得到用户信息，要求乘客取消差评，请问是谁泄露了你的隐私？等到没有出租车只有滴滴的时候，他就可以利用垄断地位以及你的数据“量身定制”一个打车价格，企业不是做慈善，也不是你爹，他们只追求利润。你猜到那时候滴滴司机会是谁？就是原来的出租车司机。
共享单车乱停乱放我就不说了，浪费的是公共资源。打了个共享的名号，干的就是原来租自行车的生意，就是原来江边红色的自行车那玩意，只不过规模比那个大罢了。现在骑一次也不便宜了吧，也涨价了吧。公交车涨一块不行，共享单车涨价就没人提。有人会说共享单车不涨价它怎么运行下去，我只想说，不要当精神资本家，他赚多赚少和你一分钱关系都没有，没必要向着它说话。不仅是丹东，鞍山、太原一大堆城市要么整改，要么取缔，这是网约车和小黄车的共性问题。
2.出租车为什么这么积极取缔小黄车和滴滴
因为出租车现在没利润了，活都被滴滴和花小猪这种网约车给抢走了。我有个朋友自己包了个车，前几年包的一个月光租子就4500，除去油钱、磨损、保险一个月真的不剩多少了。网约车和黑车为什么便宜，还不是因为不交租子和检车么，凭什么出租车就要八年报废，它网约车就什么破乱玩意都行？当初说自己是顺风车，打着环保共享的旗号，还不都是生意？俗话说“断人财路，如杀人父母”，你们说出租车能不挣命么？网约车和小黄车是便宜了群众，但是长远来看，真的有利于丹东的发展么。
我写这个只是我个人的看法，我不是出租车的托，我也知道不和大家一起骂出租车我也会被骂，也不是让大家都坐出租车，我只是希望大家能理性思考，嘴下留德。
一、关于违反行业规定乱要价、拒载、拼客、态度差等问题
首先是乱要价。不可否认的是丹东出租车确实存在以上现象，但也不是所有出租车师傅全是如此。而且运管规定，如果对于价格有异议，完全可以搜集证据进行举报，只要是群众举报，运管一定处理，司机必须到场进行教育，我还从来没见过哪个司机运管打电话不去的。司机多次被投诉或严重违规的将取消营运资格。反倒是有些乘客乱用举报权力，不管是不是司机的错都是先举报再说。结果只有司机去了运管，举报人不去，出现的问题说的不清不楚，那请问你的举报有什么用呢？一定还有人说一到过年过节出租车就集体涨价，我就纳闷了过年什么东西不涨价，是理发洗澡不涨价还是买菜卖肉不涨价？怎么就没有听到骂买菜剪头的呢？再者说，每个行业都有搅屎棍子，遇到了就要善用自己的权力，该取证取证，该举报举报，不是自己吃了亏当面不敢放声，过后骂这个骂那个的。还有不要把丹东经济差归结到出租车司机身上，司机像对待亲爹一样对你丹东经济该差还是差。
二、关于取缔小黄车、滴滴的问题
1、网约车和小黄车是否合理合法
出租车的营运资格是要同时具有“双证”，司机要有营运证，车辆符合营运资格，八年到期后报废。网约车同样也要有双证，未来丹东也会发行网约车牌照，但是现在，只要是在运行的网约车都是没有牌照的，和黑车一样，是运管打击的对象。但是滴滴平台无视规定，依然允许没有营运资格的司机在路上拉活，滴滴的目的很明确，就是逼走当地的出租车，之后形成垄断，在规模足够大的时候反逼征服，承认其合法。之后开始两头吃，向乘客多要钱
，少给司机钱。各位可以想一想之前的美团，当初美团也是打价格战，平台补贴几块钱就能点一份，现在不仅点外**堂食贵，还逼迫商家二选一，这就是垄断产生的结果，只是养肥了企业，最后难受的还是大家，永远不要为资本说话。大家都说出租车多要价，这还是明面上的，难道大家都不知道大数据“杀熟”，新用户和老用户同一段路不同价格么？有人说滴滴服务好，乘客可以打差评，扣司机的钱，那我想问，扣司机的钱按理说应该给谁？乘客没有受到应得的服务，难道钱不应该给乘客的么，平台为什么接受罚款？司机受到了差评，司机可以通过平台得到用户信息，要求乘客取消差评，请问是谁泄露了你的隐私？等到没有出租车只有滴滴的时候，他就可以利用垄断地位以及你的数据“量身定制”一个打车价格，企业不是做慈善，也不是你爹，他们只追求利润。你猜到那时候滴滴司机会是谁？就是原来的出租车司机。
共享单车乱停乱放我就不说了，浪费的是公共资源。打了个共享的名号，干的就是原来租自行车的生意，就是原来江边红色的自行车那玩意，只不过规模比那个大罢了。现在骑一次也不便宜了吧，也涨价了吧。公交车涨一块不行，共享单车涨价就没人提。有人会说共享单车不涨价它怎么运行下去，我只想说，不要当精神资本家，他赚多赚少和你一分钱关系都没有，没必要向着它说话。不仅是丹东，鞍山、太原一大堆城市要么整改，要么取缔，这是网约车和小黄车的共性问题。
2.出租车为什么这么积极取缔小黄车和滴滴
因为出租车现在没利润了，活都被滴滴和花小猪这种网约车给抢走了。我有个朋友自己包了个车，前几年包的一个月光租子就4500，除去油钱、磨损、保险一个月真的不剩多少了。网约车和黑车为什么便宜，还不是因为不交租子和检车么，凭什么出租车就要八年报废，它网约车就什么破乱玩意都行？当初说自己是顺风车，打着环保共享的旗号，还不都是生意？俗话说“断人财路，如杀人父母”，你们说出租车能不挣命么？网约车和小黄车是便宜了群众，但是长远来看，真的有利于丹东的发展么。
我写这个只是我个人的看法，我不是出租车的托，我也知道不和大家一起骂出租车我也会被骂，也不是让大家都坐出租车，我只是希望大家能理性思考，嘴下留德。
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