大众双离合……

但凡有人开09年后的大众双离合还说顿挫不是**就是黑……之前有个哥们开20年的大众双离合一个劲的说顿挫，我问他顿挫什么原因导致的？他说不知道，就感觉一顿一顿的……我说你在频繁换挡还是一直一个档位，他说手动模式也顿挫…这不是**无脑黑是什么？09年第四代DQ200已经改了换挡逻辑，不会1.2档来回切了，所以几乎不会有顿挫。手动模式都顿挫那就是自己开车的问题，和双离合频繁换挡的顿挫没一点关系，像这种人不要太多

主要问题不是顿挫，而是油门不线性，不是踩多少就走多少，而是一开始慢，然后再踩就窜出去这样

手动模式也要转速起来才能加得上档

但凡开过双离合的车都不会说出这种傻话！！！

如果没有开过手动挡车型的直接上干双的、或者不了解干双的运作理念的，都会说顿挫！异响！

干双基于手动挡波箱的基础上实现自动化！而不是电脑CVT模拟档位！手动挡车型换挡一样会发出声音，而不是干双的异响！低速顿挫是因为个人控制油门刹车导致！只能怪自己控制油门的脚不够线性！就如开手动挡，减挡离合放快，导致车辆点头，而不是压制离合达到相应转速抬放离合！

干双发热的原因是堵车是选择的D档情况下，电脑控制够转速了就换挡，不会了解当前在堵车状态，反复的升降档造成干双发热，参考手动挡车型的烧离合片、解决干双发热的问题，堵车时候切为S挡或M挡模式，干双的S挡运作是提高转速再换挡，S档在堵车的时候不会频繁切换档口，这个时候的油门控制会顿挫的，只能说明车主油门控制的问题！参考手动挡车型1档状态下的大油门到收回油门的过程！

现在拿涡轮做文章的，请看日系区域，纷纷对1.2T/1.5T涡轮投产，德系的涡轮源远流长，日系的涡轮导致机油乳化等等问题，家用车来谈，动力体现最大的问题在于被急停的情况下可以以最小的时间将车速提升起来，急停可能导致被追尾！这个时候的急停后的快速起动是体现车辆动力的表现！

自吸车型的急停后起动表现为最吃力，带有涡轮车辆的车型在急停后起动的表现非常突出，现时的A级车德系类的涡轮介入已经没有以前的涡轮延迟，涡轮介入转速为1300-1500转区间，而日系的主打的是以自吸为主，涡轮为次的理念导致某一部分的日系车型的涡轮介入延迟！

不是吹捧德系车，也不是贬低日系车，理性对车辆评论，德系和日系都有缺点，车无完车，懂的自然都懂。

家用车里面，A级车大众的1.4T+7挡双离合被誉为动力黄金组合，油耗表现为6.2/100km 日系A级现还是已自吸为主，已一系列傻瓜式按键为主，即使小部分的电子电脑控制的“真香”科技的不敢尝试！所以日系的小问题故障率比电子的故障率低，但未来将采用电子电脑科技化时代。