关于比亚迪DMi超级混动的一些基础小知识，大家也可以通过我在汽车之家的贴子进行更多了解和讨论。
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各位好，我是鱼哥，一个老了老了再回过头来学习基础知识的汽车老销售。关于比亚迪DMi超级混动的问题，论坛里有小白在提问，也有大能在回答，我只写一点自己的浅见，希望对您选车买车有所帮助，错误之处，也请大能们帮我指出来，我再纠正整编。
1、不充电的情况下，这个车还省油吗？
答：不仅省，而且非常省。比亚迪DMi的设计本意就是亏电况态下能做到极致低油耗，插电那是锦上添花，可以免购置税直接上绿牌，短途通勤纯电行驶零油耗。
2、城市道路拥堵情况下，会不会造成亏电？
答：不会。HEV混动模式下，把SOC设定到25%，低于这个值发动机会自动工作，直接通过高效发电机给驱动电机供电，多余能量储存到电池。
3、电车在高速时很费电，秦Plus以电为主，在高速会不会也很费电？
答：不能说会不会很费电，而应该是单位距离内能量消耗会不会很大？从目前已知的DMi技术信息来看，速度在80到100公里每小时肯定是比较省，因为秦Plus在高速行驶的时候，发动机会与电机并联工作，这个时候是发动机为主，直接介入驱动车辆，而秦Plus这款骁云阿特金森发动机，会一直在经济转速内工作，热效率高达43%，节能是肯定的。即使速度超过100公里每小时，也会比同排量发动机更节省能量。
4、秦Plus这台发动机是1.5自然吸气，动力会不会不够？
答：日常使用动力完全够。很多人都有一个误区，说到车辆动力好不好，就会去看这款车的发动机功率强不强，扭矩高不高，实际上，作为比亚迪以电为主的DMi超级混合动力车，这台发动机，绝大多数情况下是给发电机发电用的，城市路况下，动力响应主要取决于驱动电机的最大功率和最高转速区间，秦Plus纯电55公里版本的电混系统EHS132，120公里版本EHS145足够能带给你同等功率发动机好得多的驾控体验，更何况，在高负荷以及高速情况下，发动机还会参与进来，和驱动电机一起发力驱动车辆，动力绰绰有余。
5、停在那里打空调，电会不会用完？
答：只要你的油箱还有油，电就不会用完，因为一旦电池电量低于SOC设定的值，发动机就会启动给电池充电。
6、比亚迪1.5骁云发动机这么高的热效率，为什么不直接出纯燃油版？
答：不行，这是由阿特金森发动机的特性决定的，因为阿特金森发动机低转速下扭矩小，高转速又很难实现，只适合特定经济转速区间用，纯粹做燃油车引擎的话车子没法开。普通燃油车几乎都是选择热效率相对较低的奥托循环发动机，本来阿特金森在燃油车上是没有市场的，但是有了驱动电机以后，就完全弥补了阿特金森循环发动机性能缺点，可以说，阿特金森发动机和驱动电机简直就是天仙配，阿特金森发动机只负责最经济最理想的转速下工作，其它时间的任务由驱动电机来完成，实事求是来讲，DMi是比DMp适合更多的日常用车应用场景的。
7、秦Plus超级混动也是刀片电池吗？
答：是的，是一块高能量DMi超混专用功率型刀片电池，安全性很高。
8、秦PLus超级混动和理想ONE的增程式是一样的吗？
答：有很大区别。理想增程是发动机只负责发电，电机驱动，动力来源更依赖于外充电源，不外插电的情况下，小马拉大车，油耗和动力两者很难得到保障。比亚迪DMI超级混动可以外插纯电行驶，也可以完全不外充电，低速时发动机带动高效发电机，供给高功率驱动电机驱动车辆，多余能量回收，高速时发动机直接介入或配合电机一起驱动车辆，凭借这个世界第一热效率的阿特金森发动机和高功率驱动电机，绝大部分实际应用场景下都可以保证高动力低油耗。
9、比亚迪DMi超级混动两田的混动技术比怎么样？
答：除了燃油经济性，比亚迪在DM3.0时代就已经在动力性，插电技术，电控技术等方面领先，现在DMi超级混动已经全面超越两田的混动技术，同样工况下，比动力两田远远不如比亚迪，比节油，DMi亏电状态下都比他们省，更何况秦Plus还有120公里的纯电续航。
10、秦Plus 55公里尊贵型107800元这款实际会不会不生产，订不到？
答：从厂家现在发给4S店的预售文件来看，应该是生产的，排产比例好像是10%，55旗舰40%，120尊贵30%，120旗舰20%，贴吧里看到有网友发过。
11、定哪个型号合适？
签：具体配置表还没有出来，家里不能安充电桩的，55公里尊贵旗舰都可以，后者排产多提车比较快，你就当混动来开。家里有充电桩，120尊贵型车源多，14700元的旗舰留给迪粉。
12、支持快充吗？
答：55公里的只有慢充，120公里的快慢都有，其实DMi快不快充的问题不大，亏电省油是它的特点，就是超低油耗享受电车驾控，更需要解决的是DMp快充问题。