出租车，这个已经存在了几十年的出行市场，由于网约车的出现，一时间成为焦点。不免让人产生疑问：网约化是出租车的变通方向吗？如果不是，出租车行业的出路到底在哪？
网约车兴起时，出行平台为了提升运力，大规模资本投入拉拢出租车司机，通过高补贴、免抽成等方式，让不少出租车司机以个人身份注册网约车平台，跑起了网约车。但随着平台的壮大，运力越来越充足，不出租车慢慢被边缘化。根据当时的数据显示，补贴最高时，订单量峰值曾达到500多万单，而停止补贴后，平均每天的订单量回落到300万单左右。由此可见，单纯靠补贴和引流这样的传统手段，有效，但不是长久之计。
怎样的数字化战略，才能真正帮助出租车行业走出困境呢？
不可否认，网约车的冲击确实是造成目前出租车行业困境的因素之一，但绝不是核心的根本原因，核心根本原因是出租车巡游模式上的不足和缺陷。和网约车相比，出租车的服务评价、司乘信息以及行驶轨迹都缺乏记录，即使线上促成的订单量再大，用户服务体验得不到解决，还是有可能将更多的用户推向网约车。
为了改善用户体验问题，木丁科技创推出了2M用车，可以在打车时，对司机的服务进行评价。同时通过信息化、市场化手段帮助提升线上叫车率，降低空驶率，从而增加出租车司机收入，以及针对出租车企业的定制信息化、管理智慧化系统，以及针对整个行业的巡游车网约化系统，扬招数字化系统等。
交通运输部统计数据显示，目前全国共有巡游出租汽车139万辆，日客运量近1亿人次。面对如此大的体量，如何同时满足司机、出租车公司、乘客、政府等不同的需求，考验着各方的智慧。
一位出行市场投资人认为：“出租车已经是一个成熟的出行市场，单靠补贴提高订单量并不能解决根本问题，必须从服务、体验和效率这些环节入手，从更深的层面去推动变革。出行平台作为用户、司机等各方参与者的连接者，应该发挥主体作用。”
目前市场上的出行平台，大多是聚合型平台。在聚合模式下，出租车作为运力选择之一，提供给用户时，或者平台给出租车乘客提供出租车补贴时，看似让出租车司机得到了更多用户，但如果出租车司机的用户体验差，服务不足等痛点得不到彻底解决，用户最后依然会流失。因此，出租车行业，急需一款属于自己的出行平台。
目前来看，现有出租车专用平台中，仅有2M用车（出租车统一平台）是承诺了永远不做网约车的。时至今日，2M用车已经在营口、宁国等地试运行。
网约车兴起时，出行平台为了提升运力，大规模资本投入拉拢出租车司机，通过高补贴、免抽成等方式，让不少出租车司机以个人身份注册网约车平台，跑起了网约车。但随着平台的壮大，运力越来越充足，不出租车慢慢被边缘化。根据当时的数据显示，补贴最高时，订单量峰值曾达到500多万单，而停止补贴后，平均每天的订单量回落到300万单左右。由此可见，单纯靠补贴和引流这样的传统手段，有效，但不是长久之计。
怎样的数字化战略，才能真正帮助出租车行业走出困境呢？
不可否认，网约车的冲击确实是造成目前出租车行业困境的因素之一，但绝不是核心的根本原因，核心根本原因是出租车巡游模式上的不足和缺陷。和网约车相比，出租车的服务评价、司乘信息以及行驶轨迹都缺乏记录，即使线上促成的订单量再大，用户服务体验得不到解决，还是有可能将更多的用户推向网约车。
为了改善用户体验问题，木丁科技创推出了2M用车，可以在打车时，对司机的服务进行评价。同时通过信息化、市场化手段帮助提升线上叫车率，降低空驶率，从而增加出租车司机收入，以及针对出租车企业的定制信息化、管理智慧化系统，以及针对整个行业的巡游车网约化系统，扬招数字化系统等。
交通运输部统计数据显示，目前全国共有巡游出租汽车139万辆，日客运量近1亿人次。面对如此大的体量，如何同时满足司机、出租车公司、乘客、政府等不同的需求，考验着各方的智慧。
一位出行市场投资人认为：“出租车已经是一个成熟的出行市场，单靠补贴提高订单量并不能解决根本问题，必须从服务、体验和效率这些环节入手，从更深的层面去推动变革。出行平台作为用户、司机等各方参与者的连接者，应该发挥主体作用。”
目前市场上的出行平台，大多是聚合型平台。在聚合模式下，出租车作为运力选择之一，提供给用户时，或者平台给出租车乘客提供出租车补贴时，看似让出租车司机得到了更多用户，但如果出租车司机的用户体验差，服务不足等痛点得不到彻底解决，用户最后依然会流失。因此，出租车行业，急需一款属于自己的出行平台。
目前来看，现有出租车专用平台中，仅有2M用车（出租车统一平台）是承诺了永远不做网约车的。时至今日，2M用车已经在营口、宁国等地试运行。
