近些年，私家车大量涌现，使得原本宽阔的马路，变得慢慢拥堵起来，而城市拥堵问题一直是交通部门头疼的问题...
虽然一直倡导公共交通出行，还是有很多人会选择打车出行，这就为城市交通建设带来难题，对于城市交通建设问题，国务院发展研究中心原副主任侯云春分析道：“城市交通治理体系和治理能力现代化的根本出路在于发展公共交通、智慧交通和文明交通。在管理上公共交通必须立体化，私家车在大都市应该有所限制，充分应用网络技术、数字技术现代化，加快城市交通数字化改造，发展智慧交通，大力发展出租车和共享车。”
过去不少地方把打车快、打车便宜视为惠民工程，但正规出租车供给不足导致打车难、体验差成为民生之痛。此后，随着网约车的快速发展，很多人的打车习惯出现了改变，并冲击了传统巡游出租车的发展。
那么，互联网出行时代，巡游出租车还能重现辉煌吗？根据弗若斯特沙利文（F&S）报告显示，2019年中国四轮出行市场的交易总额为7119亿元，其中：出租车占比68.6%（扬招出租车占比66.1%，网招出租车占比2.5%），网约车占比29.4%，顺风车占比2.0%。
从单车效率来看，出租车的效率比网约车要高出两倍。所以出租车巡游方式不会消亡，而且还有可能通过科技赋能、模式创新来走向辉煌。因此，出租车的未来还是有很大的发展前景。如果能将这些扬招出租车进行数字化改革，那么，出租车的空置率还有下降的空间。不过，由于出租车实现数字化转型需要另外支付一部分设备成本和运营成本，这使得有出租车司机和公司对于数字化改革处于观望期。这意味着，出租车的数字化仍需要时间去磨合。
据了解，苏州木丁科技旗下的2M用车已经在营口、宁国等三四线城市推广，提供出租车一键叫车、老人打车、城市候车点等服务，并协助当地出租车公司建立出租车监管平台，全面赋能出租车行业进行数字化转型。
虽然一直倡导公共交通出行，还是有很多人会选择打车出行，这就为城市交通建设带来难题，对于城市交通建设问题，国务院发展研究中心原副主任侯云春分析道：“城市交通治理体系和治理能力现代化的根本出路在于发展公共交通、智慧交通和文明交通。在管理上公共交通必须立体化，私家车在大都市应该有所限制，充分应用网络技术、数字技术现代化，加快城市交通数字化改造，发展智慧交通，大力发展出租车和共享车。”
过去不少地方把打车快、打车便宜视为惠民工程，但正规出租车供给不足导致打车难、体验差成为民生之痛。此后，随着网约车的快速发展，很多人的打车习惯出现了改变，并冲击了传统巡游出租车的发展。
那么，互联网出行时代，巡游出租车还能重现辉煌吗？根据弗若斯特沙利文（F&S）报告显示，2019年中国四轮出行市场的交易总额为7119亿元，其中：出租车占比68.6%（扬招出租车占比66.1%，网招出租车占比2.5%），网约车占比29.4%，顺风车占比2.0%。
从单车效率来看，出租车的效率比网约车要高出两倍。所以出租车巡游方式不会消亡，而且还有可能通过科技赋能、模式创新来走向辉煌。因此，出租车的未来还是有很大的发展前景。如果能将这些扬招出租车进行数字化改革，那么，出租车的空置率还有下降的空间。不过，由于出租车实现数字化转型需要另外支付一部分设备成本和运营成本，这使得有出租车司机和公司对于数字化改革处于观望期。这意味着，出租车的数字化仍需要时间去磨合。
据了解，苏州木丁科技旗下的2M用车已经在营口、宁国等三四线城市推广，提供出租车一键叫车、老人打车、城市候车点等服务，并协助当地出租车公司建立出租车监管平台，全面赋能出租车行业进行数字化转型。
