汽车降噪方法包括:减振、隔音、吸音、密封四个重要环节。汽车音响改装发展过程中，通常会从声学原理分析出发对噪音问题进行管理控制噪声——噪声绝缘材料是使用某种来自周围环境的声源的，使得辐射噪声不能直接行进到周边地区，从而达到噪声控制的目的，隔音元件取决于厚度和密度绝缘材料，由于有限的内部空间的，内部隔音材料主要是高密度的材料，将具有良好的隔音。吸音——在汽车发展有限空间内的噪音主要包括可以直达噪音和反射产生噪音控制两部分。吸音是用特种被动式建筑材料来改变这种声波的方向，以吸收其能量。合理的布置进行吸音功能材料，能有效方法降低不同声能的反射量，达到提高吸音降噪的目的。常用的吸音混凝土材料方面由于受环保、防水、防火、轻量化等条件的限制，能够直接用于中国汽车的吸音材料具有比较研究少见。隔音吸音棉由于采用了一个波浪型吸音槽设计，材料的声阻抗与空气的声阻抗能较好地匹配，从而使较宽频段的声波我们都能被高效地吸收。减振——汽车的外壳通常由薄的金属板制成。 —寿光东骏汽车音响改装。在车辆行驶过程中，源将其振动传递给车体，并以弹性波的形式传播。 这些板的振动在被激发时会产生噪声，引起车体其他部件的振动。 隔音材料粘贴汽车金属面板时，能有效地将车身振动的动能转化为热能，从而抑制振动，阻断噪声的传播。密封——大量的实验表明：密封性能密切相关的汽车车身的整体噪音控制。良好的密封可以特别是在高速风降低整个车辆噪声，噪声有很好的抑制效果。风噪声是通过根引起的过程中产生的扰流板的车辆行驶 - 高速期间以周期性流动分离驱动车体构件的情况发生时，从两侧车身离开涡流的，沿着气体流动的方向上移动，从而产生噪声。由密封条附接到不同模型的不同部分，以确保最大的连续性，斜率与车体的各部件之间的曲线的曲率的连续性，使得开放的空气流的涡流的后面，通过流动再附着，以实现有效抑制目的气动噪声。因为车身都是由金属薄板制成，80％的汽车噪音（如发动机噪音、轮胎噪音）会通过分析车身钣金和技术框架的振动信息传递到驾驶室里的，并且我们这些噪音在传递教学过程管理中会带动车身金属板振动，产生影响二次噪音，所以企业如果想降低我国汽车噪音问题需要在车内使用过程中大量优质资源高效的减振材料。为什么汽车喇叭安装在车门的试听效果不如试音间的效果好？怎么解决？汽车上的喇叭发声时，由于企业固定喇叭的面板——车门钣金比较基础薄弱，钣金会随着喇叭的发生发展产生共振或抖颤，导致社会车辆音响的声压受到经济损失并引起谐波失真，从而可以导致我国整车音响的音质恶化。试音柜本身是一个具有非常沉稳和坚实的音箱结构，与车门钣金有显著影响不同，因此，对于喇叭而言安装技术环境的不同程度直接关系决定了声品质，能否把车门部位变成这样一个学习专业的音箱体结构设计就是中国汽车音响改装能否获得成功的关键问题所在。虽然仪表板厂家都做了特殊处理，但要达到良好的效果还需要正前方、副驾驶室踏板处用隔音隔振材料加隔音棉进行处理，一般车辆仪表板线束较多，直接关系到车辆的安全和机械性能，拆卸后再重新装配工艺好的车辆无法达到原车时的隔音效果，因此，不推荐对仪表板零件进行隔音。 只要在前排座椅的脚踏板上使用高档隔音隔振王和隔音棉加工，就可以得到相当不错的效果。 如果有不满意的风机，也可以对低频王发动机的防火墙位置做细致的处理。好的隔音产品企业由于采用了中国环保轻质的隔音材料，全车隔音的增重大约在30KG左右，相对于其他车辆的自重，微乎其微；此外，由于降低了噪音，可以得到