太岚铁路工程代号3203
修建时间1972-1983.1.31
修建以后归北京铁路局管辖
太岚铁路位于山西中部，起自太原，止于岚县。修建太岚铁路主要是为了适 应开发沿线煤铁矿藏之需要。根据开发建设任务的迸展情况，国家确定太岚线首 先修到镇城底，以解决古交煤炭外运之急需。这段铁路从太原枢鈕汾河站出岔， 向北经古东、古交至镇城底，长54公里，为I级铁路支线。
一期工程太原到镇城底
二期工程镇城底到岚县
二期下马时间70年代，因中越自卫反击战争开始，部分铁道兵师被调往前线，太古岚镇城底到岚县停建。
太岚铁路镇岚段，太岚铁路原计划从太原到岚县，线路长约126公里。
太岚铁路1972年开探，1975年11动工，1979年11月铺轨至55公里处的镇城底之后没有继续向岚县推进。
其余的镇城底-岚县段在二十世纪七十年代下马后一直未建设。虽经1980-2010多次提议仍无实质进展。
1972-1975未知修建
其中1975-1981铁道兵4师修建
1981-1983铁道兵2师修建
由于铁道兵第四师已经由太原调到山东临沂，和一师共同担负兖(州)石(臼所)铁路建设了。
铁
铁道兵司令部把二师调到太原，师部设在太原市西铭，接替太(原)岚(县)铁路修建。
太岚铁路通车的报纸
太岚铁路第一期工程铺轨完毕
全线由铁道兵第2师、 第4师（十六、十七、十八团和师直分队投入太岚线施工。）各3个团担负施工。第4师负责汾河至河下段33，9公里；第2师负责河 下至镇城底段19.9公里。两个师的领导机关均驻太原市。这条铁路，从太原至 镇城底段，线路逆汾河而上，行经于高山峡谷之中，桥隧约占线路总长的40“， 工程艰巨复杂；特别是进入汾河1、2号隧道区段，多处悬崖陡壁，施工十分困难。 70年代前期，国家曾多次列入年度基建计划，但始终未能顺利实施。这次第4师 接受任务后，于1975年春陆续进驻工地，并迅速展开了施工准备。他们排除种种 困难，很快修通了运输便道，妥善安排了部队生活，抓紧备齐了各种料具，同年11月即重点开工。为了尽快修通这条铁路，在桥隧作业中普遍采用了光面爆破、 综合防尘、滑动模板等新技术，既保证了工程质量，又提高了施工效率，促进了工 程任务的圆满完成。为了推广上述经验，铁道兵机关于1978年6月在该师第17 团专门召开了隧道施工现场会议，他们的做法受到了与会人员的一致好评。根据 施工计划，第2师的部队于1978年春陆续开往工地，经过一段时间的准备后，河 下至镇城底段于1月正式开工。该师周密计划，科学安排，大力加强思想政治工 作，积极采用新的施工技术，整个工程进展也比较顺利，按上级的要求如期完成 了任务。经两个师的共同努力，1979年11月30日，铺轨到达了镇城底，全线共 完成路基土石方937万立方米，桥梁4，92公里，隧道17. 05公里，涵渠3, 58公 里，正线铺轨53‘ 8公里，投资21035万元。这条铁路1983年1月31日，正式交 由北京铁路局接管运营。
该段长53.87公里，穿越吕梁山脉，七跨汾河，桥隧相连。大中桥24座，隧道21座，其中一公里以上隧道6座。
修建时间1972-1983.1.31
修建以后归北京铁路局管辖
太岚铁路位于山西中部，起自太原，止于岚县。修建太岚铁路主要是为了适 应开发沿线煤铁矿藏之需要。根据开发建设任务的迸展情况，国家确定太岚线首 先修到镇城底，以解决古交煤炭外运之急需。这段铁路从太原枢鈕汾河站出岔， 向北经古东、古交至镇城底，长54公里，为I级铁路支线。
一期工程太原到镇城底
二期工程镇城底到岚县
二期下马时间70年代，因中越自卫反击战争开始，部分铁道兵师被调往前线，太古岚镇城底到岚县停建。
太岚铁路镇岚段，太岚铁路原计划从太原到岚县，线路长约126公里。
太岚铁路1972年开探，1975年11动工，1979年11月铺轨至55公里处的镇城底之后没有继续向岚县推进。
其余的镇城底-岚县段在二十世纪七十年代下马后一直未建设。虽经1980-2010多次提议仍无实质进展。
1972-1975未知修建
其中1975-1981铁道兵4师修建
1981-1983铁道兵2师修建
由于铁道兵第四师已经由太原调到山东临沂，和一师共同担负兖(州)石(臼所)铁路建设了。
铁
铁道兵司令部把二师调到太原，师部设在太原市西铭，接替太(原)岚(县)铁路修建。
太岚铁路通车的报纸
太岚铁路第一期工程铺轨完毕
全线由铁道兵第2师、 第4师（十六、十七、十八团和师直分队投入太岚线施工。）各3个团担负施工。第4师负责汾河至河下段33，9公里；第2师负责河 下至镇城底段19.9公里。两个师的领导机关均驻太原市。这条铁路，从太原至 镇城底段，线路逆汾河而上，行经于高山峡谷之中，桥隧约占线路总长的40“， 工程艰巨复杂；特别是进入汾河1、2号隧道区段，多处悬崖陡壁，施工十分困难。 70年代前期，国家曾多次列入年度基建计划，但始终未能顺利实施。这次第4师 接受任务后，于1975年春陆续进驻工地，并迅速展开了施工准备。他们排除种种 困难，很快修通了运输便道，妥善安排了部队生活，抓紧备齐了各种料具，同年11月即重点开工。为了尽快修通这条铁路，在桥隧作业中普遍采用了光面爆破、 综合防尘、滑动模板等新技术，既保证了工程质量，又提高了施工效率，促进了工 程任务的圆满完成。为了推广上述经验，铁道兵机关于1978年6月在该师第17 团专门召开了隧道施工现场会议，他们的做法受到了与会人员的一致好评。根据 施工计划，第2师的部队于1978年春陆续开往工地，经过一段时间的准备后，河 下至镇城底段于1月正式开工。该师周密计划，科学安排，大力加强思想政治工 作，积极采用新的施工技术，整个工程进展也比较顺利，按上级的要求如期完成 了任务。经两个师的共同努力，1979年11月30日，铺轨到达了镇城底，全线共 完成路基土石方937万立方米，桥梁4，92公里，隧道17. 05公里，涵渠3, 58公 里，正线铺轨53‘ 8公里，投资21035万元。这条铁路1983年1月31日，正式交 由北京铁路局接管运营。
该段长53.87公里，穿越吕梁山脉，七跨汾河，桥隧相连。大中桥24座，隧道21座，其中一公里以上隧道6座。
