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真应该维权了特码的

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有相同遭遇的车主请与我们联系！

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CVT减配_低速工况下当信号短暂干扰中断、车轮打滑、急刹车_ 发动机转速与档位不匹配_TCU无法识别以为是变速箱故障_触发自保程序_突然失速加油不提速_变速器超负荷运转_钢带打滑产生碎屑_调压阀堵塞损坏发生震颤_加速钢带解体_最终变速箱报废。高速工况液力变矩器处于锁止状态_无变矩缓冲功能_当车轮打滑、急刹车_ 发动机转速与档位不匹配_变速器超负荷运转_变速器发生顿挫_钢带打滑产生碎屑_调压阀堵塞损坏发生震颤_触发自保程序_突然失速加油不提速_加重变速器超负荷运转_钢带加速磨损解体_钢带断裂动力中断_变速箱报废；自保程序是导致变速箱报废的催化剂，此时只能动力中断，而动力中断中国不允许；减配CVT是无解的缺陷，每部车迟早都会发生，因为每一个元器件都是有设计寿命的；所以雨雪天不要出门，要勤换变速箱油，不能急刹车，最好马路上没人的时候再开出来。救援也要四轮离地，不能拖也不能推，否则就相当于车轮打滑很快报废。

加特可的自保程序只关联到跛行程序，当系统识别到可能引起钢带打滑的工况时，电脑就会自动接管控制系统，自动输入一个低档位执行跛行。邦奇未设置液力变矩器，当信号中断超过设定值、调压阀损坏无法变矩、钢带张力不足发生打滑时会关联到动力中断程序。通常减配越严重，自保程序覆盖面就越大，故障频率越高；只有熄火停车5分钟后，系统才能重启恢复。东风日产因为车与变速箱都是自己生产的，无法推卸责任，选择了跛行程序，把生命安全放在了首位，除了会导致突然失速易追尾以外，同时会对变速箱造成不可逆的损坏，甚至一次故障就报废；邦奇只生产变速箱，可以推卸责任，所以把保护变速箱为首位，生命安全次之，选择使用跛行程序与动力中断程序的组合，除了会发生突然失速外，还会发生动力中断空挡滑行，虽然更加危险，但是变速箱受到了保护。

加特可CVT减配有：应急控制回路、应急液压回路、应急刚性连接系统；温控系统不达标。通过设置自保程序，用软件代替硬件，当系统识别到可能引起钢带打滑的工况时，电脑就会自动接管控制系统，自动输入一个低档位执行跛行。随着进一步减配降价，自保程序覆盖面就越大，故障频率越来越高。除了会导致突然失速易追尾以外，同时会对变速箱造成不可逆的损坏，甚至一次故障就报废。大部份问题是变速箱以外的原因导致的，是自保程序惹得祸，其硬件出厂前是合格的，也无从检测排查。只要自保程序存在，即使现在换掉还会再发生，只要用就无穷尽，结果是可以预见的。东风日产公然把热保护、冷保护、失效保护印在说明书上，说这不是故障，突然失速是正常的；就相当于凶手公开行凶，然后说我不违法喔，因为这是公开的；什么强盗逻辑！减配是无法维修的缺陷，不要往质量问题上扯，必须揭露抵制投诉，彻底消除自保程序才是解决问题的根本。我们的目标是终身质保，现在同意换一个变速箱就了事，这只是暂时止损，离下次再坏也就2-3年，不要以为占到便宜。安全问题必然会解决的，坚持就是胜利，厂家背后隐藏的是不可修复的缺陷，不要几句好听的话，就把一家人的安全都给搭进去了。拒绝减配，消除自保程序！才是根本，终身质保也是不得已而为之。

XTRONIC CVT日产半干式CVT的设计目的与缺陷后果，为了进一步的降低能耗，满足准入标准是其改良目的，但是由于油液未达到中间线，虽然阻力减小了降低了能耗，同时没有油液的包裹大大影响了降温效果，寒冷天气同样也会降低增温效果，只能被迫设置冷、热保护程序，如果口哨声随着油液的增加声音随之变沉，口哨声就是飞溅式润滑设计带来的副产品，由于轴承在钢带的中间线，未能浸泡在油液里，散热性大打折扣，轴承极易高温，会产生非正常磨损，由于钢带的向内约束力，靠近锥轮一侧的两个轴承会向内侧逐渐产生不规则磨损，另一侧的两个轴承会向外侧逐渐产生不规则磨损，就会导致轴承变形，轴距不平衡，从而引发共振、异响，导致机脚垫损坏，所产生的碎屑会导致调压阀堵塞震颤，引起液压不足钢带打滑，这时TCU识别变速箱异常，就会激发跛行程序，使车辆加油不提速，从而产生转速与档位不匹配的状况，导致变速箱超负荷运转，加速了钢带解体，最终变速箱提前报废。