本人菜腿、ftp210……体重63，跨高82
比较喜欢折腾，闲着无聊总结一下瑞克多迈凯伦圈刹的劣势、CF2碳布、20款迈凯伦、XS码（165-175）
胎压105
①单车架重量中规中矩，1100g左右，带上rotor原装中轴1260g。坐管311g带夹头和避震胶。前叉419g（很重）
首先车架，我退菜感受不太出来，但是车架相比于我上一个架子给我的反馈快很多（上一台车是bmc最后一代手工车架），但和S5几何比起来差距蛮大的（之前是s5接近tt几何），路感反馈明显，摇车无问题。
历史看来瑞克多的几何一只比较传奇，在UCI放松规则之前这款几何还能在吃几年。
全线管问题：其次这款车架是走全线管的，走全线管会增加线管摩擦力影响后刹车手感/在转向时线管有可能导致线管位移（极少可能出现）/或者是颠簸路面线管会在里面敲击内壁产生异响/还有就是线管通过的过线座应力很大装不好容易导致过线座损坏或者是螺丝滑丝/前拨线管绕过中轴底部也会影响前拨手感
第二前叉，容纳最多28c，前叉比较粗壮，双轴夹器的预埋件一定程度上增加重量，但是硬度足够过弯稳定（其实过完稳定更多取决于你的把立长度）
第三坐管，实心碳头、di2电池仓（金属预埋件）增加了坐管重量、特别不好的是坐管夹头很容易产生两边不平衡，导致坐垫弓轨不在一个水平面上手里不均匀出现异响（我们协会两台瑞克多便如此），和我上一台S5比较这个差太多
五通夹器：五通夹器容易积尘积灰是真的，但是我清理轻快，手感影响不大（你总不可能天天巴黎鲁北路段天天洒水车吧），但是不好的是、五通夹器会导致你无法安装单边或双边功率计、功率计会和你的五通夹器碰撞，你只能选择思各异轴心功率计或者是QQ盘爪功率计、或者先锋、p2m、srm（有钱就能解决）
最后一张是和大佬们的拍照，以上是个人使用观点比较浅显不喜勿喷