而“房车”也是较早和较多被推广的RC车种，因为现实中的汽车赛事也是“房车”居多。之后就出现了一些比较有代表性的产品，比如田宫的TT01。也在同时便奠定了1:10这个规格（通俗理解就是按真车缩小十倍）。可以说现阶段的RC“房车”，1：10的比例是绝对主流。而在房车经过不同的设计和改装之后，又可细分为：平路跑车、漂移车、拉力赛车、竞速赛车等等。 讲到比例，国际上目前漂移车最多人玩也最被认可的比例也是1:10，但是限于场地的原因，越来越多的玩家开始投入于小比例也就是miniz的1：28比例模型，小比例模型车从固定的1：28发展到可调轴距适应车壳更多的1：24比例，现在24比例车壳模型越发成为了蚊车漂移的主流。

漂移车的由来：
讲完了RC房车的规格，大家自然也就能够理解我们所玩的RC漂移车其实也就是从1:10房车进化而来的。所以有时候人们会把漂移车统称为“电房”或者“平跑”，其实这样的称呼并没有错。但仔细去探究的话，就会发现漂移车与普通“电房”还是会有一些不同之处。
讲到漂移，其实用一句很通俗易懂的话来解决，那就是“可控的打滑”。 汽车打滑，对于大多人来说意味着失控。就像不会滑冰的人穿上冰鞋，那肯定是要摔跤的。漂移也一样，无法“控制打滑”，就无法做出漂亮的漂移。
想控制打滑，首先得让车子滑起来。让车子打滑的方式有很多种，但以RC车架的比重，以及地面的附着力等等一系列物理都很难解释的原因，导致RC车架无法像真车那样使用普通的橡胶轮胎去打滑。于是在没有“RC漂移车”的年代，人们在1:10电房的轮子上，套上了切好的“水管”以达到“打滑”的目的。这也是“RC漂移车”的雏形。

之后便有厂家开发出了相应的“漂移胎”，并且将其搭配到自己已有的“电房”车架上配套出售。于是“RC漂移车”就这样诞生了。比如田宫的TT01D（D就是drift，漂移）以及最出名的YOKOMO品牌旗下的DRIFT PACKAGE系列。但这只是一个开始，也仅仅只是搭配了漂移胎而已。

漂移车的发展
当有了可以轻易打滑的轮胎之后，人们也逐渐发现漂移车的设定其实与普通的“电动房车”是有区别的。于是这期间出现了一些针对性的设计，大部分集中在悬挂和转向系统上。此时“RC漂移车”也悄然掀起一股“漂移热”。我称之为“正胎时代”。
在此我就插播一下关于“正胎”、“反胎”、“后驱”的漂移车类型知识普及。而这个，也正是RC漂移车发展的重要标识。
正胎（拉力式漂移）：
由于早期的漂移车是将“电房”车架直接套用，仅仅只是换上了漂移胎而已。而普通的“电房”车架一般都是“全时四驱”，所以在“为了漂而漂”的年代，只要车子滑起来了，大家觉得这就是“漂移”。四驱车架的特性之一，就是前、后轮的驱动力、驱动速度是完全一样的。所以通俗理解就是“车头和车尾是同速”的，而且真实世界中的四驱车大多数也是偏“转向不足（understeer）”的。而我们知道“漂移”也就意味着“甩尾”，并且是持续“甩尾”。而我们知道“甩尾”严格意义上来说其实就是“转向过度（oversteer）”。但四驱车的传动特性恰恰并不具备这一点，所以当时给车架升级一个“头单差速器”基本是所有RC漂移玩家的口号，其作用就是能够起到在减速或者刹车时，只对后轮产生制动力，也就是模仿真车的“拉手刹”抱死后轮造成被动甩尾。（可以参考美国“漂移大师”Ken Block的表演视频，他驾驶的正是四驱的拉力赛车。而视频里可以看到他会频繁使用手刹。）
其实“正胎”这两个字的意义就在于车辆在漂行时前轮的指向。“正胎”原为“正呔”，“呔”为广东话“方向盘”的意思。顾名思义，“正胎漂移车”在漂移的时候，前轮是需要朝着弯内“正打方向盘”。因为“正胎漂移车”不具备主动甩尾的特性，所以前轮就必须朝着弯内导向。这也被称为“拉力式漂移”。

正胎漂移的优点：简单，不易失控。适合用来玩一些小动作比如“漂移入库”或者 拿去跑街乱漂。对轮胎的要求不是非常严格。尤其适合喜欢Ken Block“拉力式”风格漂移的朋友。最大的优点在于不需要买专业的漂移车架，普通的“电房”或者“平跑”就可以了。
正胎漂移的缺点：因为简单，所以很容易玩腻。而且技术性含量偏低，不具备竞技性。在“日系漂移爱好者”眼里被视作“小儿科”。
Tips:原装京商AWD配上硬漂移胎就是所谓的正胎漂移

常见的**问题扫盲
问：漂移车能跑多快啊？为什么漂移车不能跑直线？
答：首先，漂移车安装的轮胎是利于模拟漂移的，所以抓地力很低。一般漂移车玩起来，实测的话速度也不会超过30公里/小时，所以并不会非常刺激。
至于跑直线的问题，因为漂移车轮胎比较滑，受各方面影响导致车子的重心一直漂浮不定也是让车子无法直行的原因之一。其次，现在主流的漂移车都是“反胎”或者“后驱”，后轮会一直处在一个打滑的状态，所以车子的尾部会非常不稳定，会不断造成“转向过度”，也就是甩尾，如果不频繁去修正车子的方向，自然也就跑不了直线了。
问：何为顶级车？
答：其实这个很好理解。如果你知道了什么叫OP（升级），就非常好解释了。同一个设计的车子，他可能会出三个版本，一个*丝版，一个中级版，一个高级版。他们之间的区别在于车架的用料，通俗理解就是给你装了多少OP件上去。*丝版可能全车塑料，一个OP件都没有，甚至一些关键部位都给你用塑料，逼你后期必须换。那么顶级车就是将一些必要的、不必要的OP件给你事先装上去，然后卖一个高价格。所以顶级不顶级，并不是指这部车子性能牛不牛，而是它的配置。低端车，可能需要花更多时间和金钱去完善车子的不足，而顶级车就是一步到位，让你一次性拥有最好的体验。这就和生活中买真车一个道理，低配和高配，会因为一些配置相差出很多钱，同型号的车，可以有几万甚至几十万的差价。而这些配置你是否需要还得你自己考虑。
问：为什么没有油车漂移？
答：漂移车的动力输出比较特别，动力的起伏程度较大，对动力的细腻程度要求较高，对动力的响应速度要求也是比较苛刻。而这些并不是油车所擅长的，电车在动力的反应能力上是油车所不能比的。另外漂移赛道大部分设在室内，所以就更不可能使用油车来漂移了。
问：皮带车和轴车哪个好？
答：皮带车和轴车，字面意思上理解只是两种车的传动形式不一样。皮带车的传动方式属于“链传动”（可百度百科自行查询），而轴车属于“齿轮传动” 。也就是说皮带车和轴车只是传动的方式不同而已，优点和缺点大家可以在百度百科中了解一二。也许大家会经常听到类似于“轴车暴力”、“皮带车反应慢”甚至还有人说“轴车马力大”等等，纯属瞎扯淡，说这种话的人直接拉出去打一百大板。针对传动方式的优缺点，只需要参考“链传动”和“齿轮传动”的优缺点即可。单从传动特性的角度看，轴车，也就是齿轮传动会稍占优势。
那么应用到RC车架上就不一定了。
首先RC车架非常讲究车身比重，皮带车的好处就是：可以将皮带架空，然后把电池、马达等主要重量的设备安置在地盘的正中央，这样就可以获得非常不错的左右平衡。而目前市面上大多数轴车的传动轴正好就在地盘的正中央，所以马达、电池，总会有一个在车子的一侧，影响着车子的左右平衡，当然也不乏一些奇特的车型，能将轴车的左右平衡也做到非常好。
其实还有一些细节的差别，但我这里要非常说明一下：以上的东西都是只是理论而已，实际操作还是看个人，不必过于纠结选择轴车还是皮带车。我这里比较推崇大家“喜欢哪辆选哪辆”，而不是听一群人唧唧歪歪搞到自己纠结要死。
问：有没有又能漂移又能竞速的车子？
答：关于这点上面提过了。漂移车是平跑的衍生车型，所以理论上漂移车还是可以跑跑竞速的。但由于特性的不同造成设计上的一些不同，漂移车用于专业竞速是不太妥当的。首先漂移车的悬挂强度相对竞速车来说会稍低一些。其次漂移车的转向系统追求大角度，但在稳定度方面会有所牺牲，所以漂移车拿去做专业的竞速是不妥当的。
另外如果已经改了反胎比的漂移车，最好不要装平跑轮胎去跑，因为改好反胎比之后，车子的后轮会比前轮转得快，如果换上抓地力较高的平跑轮胎，就会对车架的传动系统造成伤害，且车跑起来的反应也很怪。
关于纠结于这一点的朋友，我这里提供一个非常好的解决办法：那就是买漂移车之后在买一台入门级竞速车的空车架（价格也就400左右），电子设备是通用的。当你玩过漂移之后想尝试竞速，把漂移车上的整套设备移植过去就OK，仅仅需要多投入一个车架的钱而已，漂移、竞速都可以拥有，何乐不为？

Tips:以上资料99%来自于RCfans大佬cctv80155总结，擅自转载使用，非常感谢！

你们告诉我现在几年几月几日几点嘛

好贴

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人真少啊

要是能早点看到这个帖子，我就买个竞速车。买个后驱漂移的车架多好呢~~~

老哥，重庆有没有蚊车竞速场地？

收藏，最近网购了伟力969