核心提示:“推动重点交通项目进入国家和省市‘十四五’发展规划,加快构建区域一体化综合交通体系。通过打通堵点、连接断点,加快形成区域同城效应,实现生产要素在区域内更加便捷、更加自由、更低成本地流动。”在江苏徐州沛县召开的微山湖地区县域协同发展座谈会上,来自沛县、丰县、单县、滕州市、微山县、薛城区、鱼台县等县(市、区)的党政及部门主要负责人,共同探讨微山湖区域综合交通协同创新发展。
“推动重点交通项目进入国家和省市‘十四五’发展规划,加快构建区域一体化综合交通体系。通过打通堵点、连接断点,加快形成区域同城效应,实现生产要素在区域内更加便捷、更加自由、更低成本地流动。”在江苏徐州沛县召开的微山湖地区县域协同发展座谈会上,来自沛县、丰县、单县、滕州市、微山县、薛城区、鱼台县等县(市、区)的党政及部门主要负责人,共同探讨微山湖区域综合交通协同创新发展。
跨微山湖高速及跨微山湖大桥示意图。 制图:张璐璐
站在区域协同发展高度
促进交通一体化发展
微山湖地区各县(市、区)相对远离国家中心城市和各自省会城市,是国家战略和资源集聚的边缘地带,整体处于东部地区的欠发达地区。加快推进区域协同发展,是深入落实区域协调发展战略的生动实践,是贯彻执行中央构建新发展格局部署要求的具体行动。通过深化交流合作,能够促进要素加快集聚、资源高效配置、市场高度融合,加速省际边界地区更好更快发展,在国家区域功能板块中发挥更大作用。
协同推进区域互联互通,构建综合交通体系。聚焦改善接边地区交通条件,把加强交通互联互通建设作为推进协同发展的先行举措,系统完善区域公、铁、水等综合交通运输体系,协同推进区域内高速公路、普通公路、高速铁路、航道等各类交通规划项目申报审批工作,推动重点交通项目进入国家和省市“十四五”发展规划,加快构建区域一体化综合交通体系。
区域交通互联互通不畅
发展中存在短板
会议上,交通部门的部分代表认为,对照微山湖地区县域互联互通一体化高质量发展要求上,还存在一些发展不平衡不充分的问题。
交通基础设施短板依然明显。公路网络支撑区域经济发展能力不足,沛县、鱼台、微山县、滕州市、薛城区、丰县、单县互联互通水平不足,不利于区域一体化高质量发展。
沛县西向(丰县)通道整体技术等级偏低、北向(鱼台县)仅一条通道(253省道)、东向(微山县)518国道仍为断头路。沛县县城对外通道与高速公路互通衔接不畅。沛北地区路网体系尚未健全,对产城联动、生态旅游的支撑还有待加强。沛南地区东西通道等级低、路网稀疏,二级公路以上占比仅16.3%,与江苏省平均水平27.5%还有较大差距。铁路发展有待挖潜。丰沛铁路尚未运营,沛县尚未进入国家高速铁路规划建设盘子,徐菏(济)城际高铁建设计划还没有最后敲定,与淮海经济区的城市缺乏高铁或城际铁路联通。
水运优势未能充分发挥,省际航道存在“肠梗阻”。湖西航道山东段尚未整治达标,需绕道湖东航道与京杭运河实现互联,成为沛县对外水运主通道的瓶颈。内河港口功能较为单一,仍以煤炭和矿建材料等大宗物资运输服务为主,集装箱专业化码头和旅游码头开发尚属空白,对“十四五”产业转型升级的支撑不足。
推进区域综合交通提升
构建协同发展格局
作为淮海经济区框架下的微山湖地区县域,加快融入以徐州市为中心的淮海经济区都市圈发展,积极提升自身区位优势,是促进区域协同发展的必由之路。构建区域一体化和顺畅衔接的高、快速路网,建成“安全、便捷、高效、绿色、经济”的现代综合交通运输体系就显得尤为重要。
据徐州沛县交通局副局长岳峰介绍,“十四五”期间,微山县、沛县将协同合作,加快实施G518微山湖跨湖大桥工程,突破微山湖省际交通瓶颈。聚力推动枣微沛丰高速公路项目落地实施,连接济徐高速、京台高速,打通微山湖南部跨湖高速通道。实施建设微山青山路东延(通高铁站)工程、枣庄光明大道西延(通微山县城)工程,促进薛城区与微山县交通全面互通。加快推进湖西航道升级改造工程,2021年完成下级湖段改造提升工程,力争2021年开工建设湖西航道上级湖段升级改造工程,全面提升微山湖区水路通航能力。
切实推进徐菏高铁项目。徐菏高铁定位为一条以沿线城际客流为主,兼顾路网中长途客流的高速铁路。该线路自徐州东站引出,西绕南四湖自然保护区,于铜山区马坡镇设马坡站,折向西北于沛县南侧设沛县南站,向西上跨大沙河后于丰县南侧设丰县南站,出站后折向西北,于单县北侧设单县北站,上跨济砀高速后于成武县南侧设成武南站,折向西北走行于定陶北侧,新建菏泽站。改项目建成后,将极大带动和促进微山湖地区县域的联系,促进各方面交流与合作。
推进徐沛快速通道二期北延济宁快速路建设项目。徐沛快速通道作为沛县联系徐州市区的一条高等级南北向公路,建成后能够进一步完善徐州北部的路网系统,加强微山湖周边县区与徐州市中心城区之间的联系。目前,该项目已经委托设计部门开展二期北延段路线方案研究,下一步将完善相关干线公路路网规划前期工作和国土空间控制规划工作,重点推进该项目的建设。通过打通堵点、连接断点,加快形成区域同城效应,实现生产要素在区域内更加便捷、更加自由、更低成本地流动,构建区域“大交通”网络。
“推动重点交通项目进入国家和省市‘十四五’发展规划,加快构建区域一体化综合交通体系。通过打通堵点、连接断点,加快形成区域同城效应,实现生产要素在区域内更加便捷、更加自由、更低成本地流动。”在江苏徐州沛县召开的微山湖地区县域协同发展座谈会上,来自沛县、丰县、单县、滕州市、微山县、薛城区、鱼台县等县(市、区)的党政及部门主要负责人,共同探讨微山湖区域综合交通协同创新发展。
跨微山湖高速及跨微山湖大桥示意图。 制图:张璐璐
站在区域协同发展高度
促进交通一体化发展
微山湖地区各县(市、区)相对远离国家中心城市和各自省会城市,是国家战略和资源集聚的边缘地带,整体处于东部地区的欠发达地区。加快推进区域协同发展,是深入落实区域协调发展战略的生动实践,是贯彻执行中央构建新发展格局部署要求的具体行动。通过深化交流合作,能够促进要素加快集聚、资源高效配置、市场高度融合,加速省际边界地区更好更快发展,在国家区域功能板块中发挥更大作用。
协同推进区域互联互通,构建综合交通体系。聚焦改善接边地区交通条件,把加强交通互联互通建设作为推进协同发展的先行举措,系统完善区域公、铁、水等综合交通运输体系,协同推进区域内高速公路、普通公路、高速铁路、航道等各类交通规划项目申报审批工作,推动重点交通项目进入国家和省市“十四五”发展规划,加快构建区域一体化综合交通体系。
区域交通互联互通不畅
发展中存在短板
会议上,交通部门的部分代表认为,对照微山湖地区县域互联互通一体化高质量发展要求上,还存在一些发展不平衡不充分的问题。
交通基础设施短板依然明显。公路网络支撑区域经济发展能力不足,沛县、鱼台、微山县、滕州市、薛城区、丰县、单县互联互通水平不足,不利于区域一体化高质量发展。
沛县西向(丰县)通道整体技术等级偏低、北向(鱼台县)仅一条通道(253省道)、东向(微山县)518国道仍为断头路。沛县县城对外通道与高速公路互通衔接不畅。沛北地区路网体系尚未健全,对产城联动、生态旅游的支撑还有待加强。沛南地区东西通道等级低、路网稀疏,二级公路以上占比仅16.3%,与江苏省平均水平27.5%还有较大差距。铁路发展有待挖潜。丰沛铁路尚未运营,沛县尚未进入国家高速铁路规划建设盘子,徐菏(济)城际高铁建设计划还没有最后敲定,与淮海经济区的城市缺乏高铁或城际铁路联通。
水运优势未能充分发挥,省际航道存在“肠梗阻”。湖西航道山东段尚未整治达标,需绕道湖东航道与京杭运河实现互联,成为沛县对外水运主通道的瓶颈。内河港口功能较为单一,仍以煤炭和矿建材料等大宗物资运输服务为主,集装箱专业化码头和旅游码头开发尚属空白,对“十四五”产业转型升级的支撑不足。
推进区域综合交通提升
构建协同发展格局
作为淮海经济区框架下的微山湖地区县域,加快融入以徐州市为中心的淮海经济区都市圈发展,积极提升自身区位优势,是促进区域协同发展的必由之路。构建区域一体化和顺畅衔接的高、快速路网,建成“安全、便捷、高效、绿色、经济”的现代综合交通运输体系就显得尤为重要。
据徐州沛县交通局副局长岳峰介绍,“十四五”期间,微山县、沛县将协同合作,加快实施G518微山湖跨湖大桥工程,突破微山湖省际交通瓶颈。聚力推动枣微沛丰高速公路项目落地实施,连接济徐高速、京台高速,打通微山湖南部跨湖高速通道。实施建设微山青山路东延(通高铁站)工程、枣庄光明大道西延(通微山县城)工程,促进薛城区与微山县交通全面互通。加快推进湖西航道升级改造工程,2021年完成下级湖段改造提升工程,力争2021年开工建设湖西航道上级湖段升级改造工程,全面提升微山湖区水路通航能力。
切实推进徐菏高铁项目。徐菏高铁定位为一条以沿线城际客流为主,兼顾路网中长途客流的高速铁路。该线路自徐州东站引出,西绕南四湖自然保护区,于铜山区马坡镇设马坡站,折向西北于沛县南侧设沛县南站,向西上跨大沙河后于丰县南侧设丰县南站,出站后折向西北,于单县北侧设单县北站,上跨济砀高速后于成武县南侧设成武南站,折向西北走行于定陶北侧,新建菏泽站。改项目建成后,将极大带动和促进微山湖地区县域的联系,促进各方面交流与合作。
推进徐沛快速通道二期北延济宁快速路建设项目。徐沛快速通道作为沛县联系徐州市区的一条高等级南北向公路,建成后能够进一步完善徐州北部的路网系统,加强微山湖周边县区与徐州市中心城区之间的联系。目前,该项目已经委托设计部门开展二期北延段路线方案研究,下一步将完善相关干线公路路网规划前期工作和国土空间控制规划工作,重点推进该项目的建设。通过打通堵点、连接断点,加快形成区域同城效应,实现生产要素在区域内更加便捷、更加自由、更低成本地流动,构建区域“大交通”网络。