郑太高铁，可实现太原至焦作铁路客货分运，可以大大缩短郑州至太原之间运行时间，同时对提高晋、蒙煤炭等资源外运能力具有重要意义。
到2020年，郑太高铁全线贯通后，根据初步设计，郑州至焦作间列车对数近期58对、远期95对；晋城至焦作近期40对、远期69对。
太焦高铁预计2020年开通运营。郑焦铁路已于2015年6月开通运营。
太原方向过来的高铁列车，无法进入其他车站，只能进入郑州火车站，进入郑州东站需要通过联络线，但该线异常繁忙。
作为“米”字形高铁一部分的郑焦铁路，部分线路与京广线共用。有线却无法加进去车，这是郑焦铁路最大的问题。
郑焦铁路的列车在京广线运行长度10公里，每天北京到郑州火车站有80多对列车，郑焦铁路的列车在京广线运行的空间，非常有限。
铁路修得再好，可是堵车了，再着急也是加不进车的。郑焦铁路每天只有13对车，很多旅客觉得这远远不够。
从焦作往郑州方向的火车，一天13对，因为郑州火车站接发能力饱和，很多车无法增开。为什么不多加些车次呢？答案是火车开始“堵车”了。
焦作人，如果在郑州北三环南阳路附近上班，郑焦铁路开通后，就近从南阳寨坐车回焦作很方便。不过，列车发车时间“不凑巧”，去焦作途经南阳寨的列车有3趟，时间大致为上午7点，下午1点半和3点51分。这些点都是上班时间，下班时候就没有车了。周末或放假回家，折到市区郑州站坐车不方便，途经南阳寨的郑焦铁路车次太少。
南阳寨车站是郑焦铁路进入郑州的要塞，每天有5趟车经停，依照现在车站的接待能力很难再增加车次。在南阳寨至郑州火车站之间，郑焦铁路利用既有京广铁路10公里，接入郑州火车站，而京广线又是最繁忙的线路。加上京广线“天窗”施工的因素，加一趟车都很难。
郑州火车站有大概四股道货运，客运是13股道，把货运摘出去后，客运股道将大幅增加。届时，郑焦铁路线的效益会大大提升。不过，这样投资额度巨大。
郑州东站可以满足京广高铁和徐兰高铁四个方向的客运需求，河南城际公司挤占四五个股道，加进一个城际场，从而满足开封到机场在郑州东站的接发能力。
减少京广既有线的普速列车，把南阳寨到郑州火车站的客运能力释放出来，京广既有线绕过郑州火车站，修一条环线，在郑州火车站南边改造提升小李庄火车站，以减轻郑州火车站压力。