目前能在网上找到的，最早的1533（K1127）次列车车票在03年。可以看出，该车早年在浙赣线等级不高，但在2003年底，即第4-5次提速之间，就已经使用25G空调车

结合网上给出的此列车在不同时期的火车票，初步推测下图的时刻表对应该车2005年下半年左右的时刻。列车在浙江境内慢的一比，进入江西后车速提高，均速不到60.推测该车在浙江境内，存在大量隐形待避，待避浙赣线下行的其他快速列车（05年浙赣线基本没有长途T和Z，沪九直通车也是K99/100），当时最有可能的配置为DF4B/D+25G。此后，列车逐渐提速，杭州始发越来越晚，汉口端到达越来越早，并延长到襄阳

95年宝成线开行旅客列车9-10对，宝鸡-阳平关间还有西安-安康旅客列车311/2/3/4次绕行，因为西康线不通，所以只能采取这种C形走位；阳平关-成都，上海开来的182/3次加入群聊，后来一直到K282/3均坚持该走向。走全线的直通旅客列车7对，包括7/8次特快；西安-重庆237/8次直快，当时走宝成、成渝，西康通车后拉直并去贵阳，即今K1033/4次；乌鲁木齐-成都111/2/3/4，如今已改到喀什，广元-兰州改走兰渝线（K451/2/3/4）；成都-浦口/合肥129/30/31/32次，随着动车开通，早已寿终正寝（此前一直坚持宝成线，00年改1431/2/3/4且升级为空调车，后来改K675/6/7/8）；兰州-成都145/6/7/8次，后来使用1045/6/7/8和K345/6/7/8车次，早已失传，且目前这一走向的列车优先考虑兰渝；北京-成都163/4次，虽然一直以K1363/4的身份活到现在，但阳平关下线改道阳安线，类似的还有189/90次，不仅改线，而且近来退出上海，缩短昆山；原185/6次成都-太原直快，即后来的（K）1485/6次，也在高铁的冲击下销声匿迹，之前感人的车速与车况也已成为历史

巴山蜀水凄凉地，韶3牵引22B

老成渝线当时还是很热闹的，尽管都跑不快，以至于成都到重庆需要夕发朝至。在特定时期内，泸州一度有去往成都的图定旅客列车

川黔线91年电气化，95年途经该线路的，有重庆-广州141/2/3/4次直快（后K201/2/3/4，改走渝怀），成都-南宁221/2/3/4次（后K141/2/3/4，以破闻名，更有22B刷红安装空调之类辣眼睛的操作）；重庆-上海71/2/3/4次特快，还有一些局部的特快和直快列车。全程463千米，至少需要10 h

中场休息，玩一会小游戏

这真是一款令人沉醉其中的游戏

大的要来了！

该来的还是来了

孔夫子旧书网可以找到解放后大多数年份的列车时刻表，包括改革开放后所有年份的时刻表，60-70年代半数年份的时刻表，50年代的比较稀罕，碰运气吧，民国时期的更为稀少，且一般价格会有提升
从升值的角度，60-70年代以后的时刻表还没有观察到明显的升值，经常有机会以极低的白菜价淘到。比如85年那份，标价好像只有5元还是7元，还没有邮费贵。这种对于大多数非车迷而言，搬家时候大概率是直接当废纸卖掉的，相比于当年发行量，目前尚未损坏的估计也就10%了，得到有意保存的可能只有1% 80-90年代坐火车买时刻表的人，现在基本已经退休60起步了，从那时候到现在，超过一代人时间，期间估计大多数国人至少搬过一次家，保护的不怎么样，但考虑到巨大的印刷数量，还不至于稀缺
60年以前的时刻表，因为坐火车的人少，印刷量小，而且至少2代人，大概率经过多次搬家，存活率低，已经有升值倾向了，再往前民国的时刻表，基本可按收藏品处理了