2020.11.29更新
⑤快速爬升：扭矩拉满，地平仪仰角≥25º，不想倒飞的，在爬升后空速低于20节时迅速调整俯角到0º-5º
优点：上升率大，适合紧急躲避障碍物或武直仰攻上方目标。
缺点：动量损失大，速度大幅度降低。
⑥滑翔悬停：敲黑板，画重点。 悬停是一个困扰大家的老大难问题，仅次于降落，我个人认为，练好悬停，已经学会了一半降落，不废话，看步骤。
首先，滑翔悬停是让飞机保持高度的情况下空速低于5节，也就是两大目标，高度不变，速度无限接近于0，ok，让我们复习一下“二、飞行-③保持高度时低速-优点⑤快速爬升-缺点”的内容。
然后我们将两个操作的优缺点利用起来可知，低扭矩+大仰角=保持高度速度大幅度降低，再结合不断降扭矩配平即可悬停，具体操作如下：扭矩降低（黑鹰参考50％-55％，米八参考50％-60％）+大仰角（刚开始仰角≥20º，随着速度降低仰角逐渐降低，参考为空速10节时仰角5º）+扭矩再降低（参考扭矩均降到46％）+地平仪配平（保持配平时空速为0）
好了，学废了吗
优点：稳，进场路线明确，高度可控，悬停地点可控
缺点：慢（相对而言，对大多数新手来说比甩过去甩过来快太多了）
⑦甩尾悬停：分两种，第一种，低速甩尾悬停，第二种，高速甩尾悬停。
第一种操作：一降扭矩（黑鹰参考46％-50％，米八参考50％-55％）+二大仰角（15º-20º）+三看速度（空速降到20节以下时仰角调整到5º）+四倾机身（倾角45º-55º）+五拉机头（转向抵消惯性）+六踩脚舵（加速转向）+七压机头（抵消转向抵消惯性的惯性）+八配平（不断调整扭矩控制高度），实际表现为直线悬停。
第二种操作：一倾机身（倾角50º-55º）+二拉机头（转向抵消惯性）+三降扭矩（扭矩参考为黑鹰30％-35％，米八35％-40％）+四踩脚舵（加速转向）+五拉机头（抵消转向惯性）+六升扭矩（参考为46％-50％）+七配平（调整姿态扭矩配平悬停），实际表现为抛物线悬停。
优点：没有优点哈哈哈哈哈哈哈，开玩笑的，优点是机动性强，到达悬停状态所需时间短，能在飞行速度失控时进行补救
缺点：容错性差，不熟练或者失误就会又慢又丑而且危险
码字不易，大佬们路过可赏个赞下次更新第二节“飞行”的注意事项

申请加个精可以吗

大家注意这是基本教程，我给大家提供的是练习的思路和方向，让大家可以更好地去感受直升机的各个方面之间的联系，这个教程是需要花费大量时间练习的，需要你把操作融会贯通并融入你自己的经验，最终目的是形成自己的一套理论，不愿意练习的就不要来说没用了。

2020.11.30更新
2.飞行注意事项
①树梢、电线均没有碰撞模型，树干才有，大家要克服恐惧，练习时在树梢里低飞，熟悉每个地图可通过的高度和宽度，当需要的时候，这就是你的专属通道。
②不要怕降扭矩，觉得降扭矩后飞行速度会变慢，大家要多去体会扭矩和速度高度的关系，这是稳定控制直升机的关键，练习好了可以随心所欲控制直升机姿态，想去哪儿去哪儿，成就感满足感和砸到地上是不同的，喜欢模拟飞行的朋友应该能明白。
③地平仪俯角与地面夹角小于10º且地面无障碍物凹凸时，起落架与地面碰撞不会导致炸机，而是瞬间弹起并减速，这个特性可用于开阔地有预警情况下躲避tow、短号、筒子等，弹起后不要压机头，而是顺势拉机头并接大角度转向，躲避可能的第二发。
④稳定公理：学会预测直升机下一步的姿态，提前操作，做任何机动或调整后还要再反着来一次，抵消之前机动的惯性，但抵消的操作幅度和持续时间要比之前小，不然就是无限荡秋千，在直升机即将稳定时配平，而不是稳定后再配平，。
⑤飞行中尾桨断裂的应急处理：这个怪世外偷懒，旋翼的气动不完整，断了就只能坠落，提升高度都不行，更别说改出了……不过还是有些经验，首先就是扭矩拉满，防止下降率过大，其次就是反方向倾转机身拉机头，降低旋转速度，剩下的只能自求多福，我就帮不了大家了，阿弥陀佛
⑥快速降低高度直接把扭矩降到0，觉得差不多了就把扭矩提升回来就可以了。
⑦驾驶舱有一个gps地图，要熟练使用它进行导航，尽量做到少开地图，把gps地图和实际地形结合起来记在脑袋里，紧急情况下使用目视导航，把精力放在飞行而不是手忙脚乱看地图上
⑦未完待续，大家也可以在楼下补充自己飞行经验里的注意事项，欢迎各位补充

2020.12.2更新
三、降落
1、准备工作
①规划飞行路线。回忆进离场路线与降落地点地形及可通过区域，判断可供选择降落方式。
②提前检查补给装载情况。一般大家心里都有数，但最好在准备时强行提醒自己检查一遍，把犯错的可能扼杀在摇篮里。
③打开地图，联系对接人。重复确定降落地点、任务、附近敌情并和地图进行校对，对降落点和进离场路线的敌情进行预估，与对接人积极沟通调整降落点，并将自己的进离场路线方向告知各队长（各位队长和直升机对接时要保持耐心，虽然直升机也就五票，但一般直升机驾驶员是专职小队，所以不会想因为沟通问题而被击落或坠毁，大家多给一些理解和有效信息就是最大的帮助）
2.降落方式
首先我们了解一个概念，降落本质上就是从一定的高度、速度、距离上直升机到达目的地并速度归零，高度恒定的过程，所以我们的降落教程主要围绕高度、速度、距离来展开，根据地形、敌情、任务要求可选择以下两种基本降落方式，配合之前飞行章节中的悬停方法灵活组合使用即可适应各种环境。
①远距离低空滑翔降落：
米八：600m前操作参考“二-1-①”，500m时操作参考“二-1-②”，300m时操作参考“二-1-③”，200m时操作参考扭矩44％，仰角5º-10º，100m时操作参考扭矩46％，同时姿态配平，50m以内操作根据当前速度高度和降落要求适当调整即可，总之记住一定要为自己的机动反方向做机动抵消机动惯性稳定姿态。
黑鹰：550m前操作参考“二-1-①”，400m时操作参考“二-1-②”，250m时操作参考“二-1-③”，150m时操作参考扭矩47％，仰角5º，100m时操作参考扭矩44％，同时姿态配平，50m时操作参考扭矩46％，姿态配平，50m以内操作参考扭矩45％，姿态配平。
优势：动量损失小，可控性强，利于根据实际情况机动调整姿态或改变进场路线。在低空时提供较高的操作空间，适用于低空通过复杂地形定点降落，增强隐蔽性（例如叶城的各种林间空地通道，极其适用）
劣势：熟练度要求较高，难点在于稳定飞行姿态的同时速度高度可控。
②近距离快速降落：也就是快速悬停的同时降低高度，悬停时刚好落地，不会造成损伤。操作参考“二-1-⑦-第二种”并做部分调整，
具体操作如下：一倾机身（倾角50º-55º）+二拉机头（转向抵消惯性）+三降扭矩（高度低于50m时扭矩参考为黑鹰30％-35％，米八35％-40％，高度高于80m时扭矩参考为0％）+四踩脚舵（加速转向）+五拉机头（抵消转向惯性）+六配平（调整姿态扭矩配平悬停）+七升扭矩（高度20m时扭矩参考为45％，高度5m时扭矩参考为黑鹰60％.米八70％），+八降扭矩（即将接触地面时扭矩降为0％）
注：此操作中的高度指距离降落点海拔的相对高度，第七第八步可重复操作进行微调，
优势：降落所需距离短，短时间内可从一定高度平稳降落，可作为飞行速度高度失控时的补救措施。
劣势：降落地点不易控，面临复杂地形时操控性较低，且易产生依赖性，放松控制飞行姿态的训练，切记此操作是作为特殊情况使用，而非万能公式。
3.注意事项
①滑翔阶段维持动量，给自己容错机会
②俯角超过25º就不能使用降落摄像机
③心态比方法重要，心态要冷静，炸就炸了，也就几票，把注意力全部放在控制飞行姿态与扭矩上，不要听乘员bb，冷静做好自己该做的事。
④未完待续，希望各位多多补充。
写在最后
学会总结，经验不是凭空出现的，我写教程也是这几百小时飞行时间一步步从起飞到降落总结出来的经验，每次成功与失败表现都要总结出一般规律并不断验证完善，最后得到自己的一套理论。希望我的教程能为越来越多想练习专职直升机的新手提供学习方向，能为大佬们提供一定的借鉴，大家有意见建议的多多在楼下补充讨论哈，我看到会回复的。

哦对了，无论组织还是个人，觉得本教程有用的都可以拿去用，我这里有系统的文档，给我私信说一声，用的时候署名平头就行

测试服更新美洲豹了，有人需要的话，等正式服更新我总结后把美洲豹的教程也加上

直升机气动大改，正在验证中，完善了我发新的教程。

最新体验反馈，升力大幅度增强，以米八为例，保持高度滑翔降落时滑翔扭矩需低于65％，滑翔仰角增加到0º-5º否则将会拔高，降落扭矩需低于40％，降落仰角增加到10º-15º。

飞行注意事项补充：旋翼与地面夹角大于35º时旋翼进入触地危险区，特别是低空飞行时。

测试服反馈更新2.目前在发动机刚启动引擎未就绪状态下即可通过脚舵原地转向，我去，增加0扭矩状态的升力我能理解，增加新手游戏体验嘛，但是旋翼还没转起来就有升力是个什么操作，世外真有你的

测试服更新反馈4.由于惯性增加，现在减速操作应该是先抬仰角，再降扭矩

升力太恐怖了，低扭矩状态轻轻一动飞机就飞，感觉对新手也不友好啊，世外真有你的

测试服更新反馈5.现在可以在服务器界面看到当局阵营和实时比分