一个景程车主的详细保养和使用心得_景程吧

     我2008年9月初开始在景坛潜水，到9月28日提车，既被景坛“守望相助”的风格所感动，也认真体会到了TX们之间那份真挚的情意，现在我爱车公里已经达到13300公里，我也从新手上路变成了本坛元老，   一路走来都有大家的相互关心和支持，这种“家”的感觉很好。
      鄙人才疏学浅，本来不应涉及太多专业性的东西，但小的本科专业为“汽车制造”，也开过接近10种车型，里程也有10几万公里了，后来又因为兴趣，长期潜水于机油论坛，学到很多实用的东西，因景程这个车相应的比较小众，我查了很久，关于景程的车辆特点、保养心得、使用上的窍门及改进的方法等，没有什么特别大的收获，故萌发了自己系统的写一篇景程的保养使用心得的文章，一方面是对广大的坛友起一个参考作用，另一方面也算是我这个元老对景坛留的一点点东西吧。
初步想法，全文分为：保养篇、维修篇和改装篇，其中保养篇为本文重点，俗话说车子三分靠开，七分靠养嘛；维修篇和改装篇主要是一些心得了，还有四处收集的PY们的感触，我会尽量标明出处，谢谢大家···
（一）保养篇
     说道保养，主要就是保养汽车的，动力系统，作为汽车的中枢，发动机、变速箱等的表现直接影响到车辆的驾驶感受，如噪音、抖动、加速、油耗等等等等。景程的动力系统一直为对手们所诟病，无外乎就是发动机噪音大、变速箱落后（自动变速箱仍用的是4AT，而现在几乎已经是6速手自一体）等等。那么车主们的实际感受是什么呢？负责任的说，发动机动静确实不小，尤其是低速时，4AT相对于普通大众的使用需求，是够用了，但绝对谈不上先进，因为景程本来就不是以运动性见长，它提供的是在一个合理或者说相对较低的价位上，舒适、宽大、安全的驾驶及乘坐理念，景程追求的就是这种平衡的中庸，让不认识她的人疑惑，让认识她的人窃喜，引用知了TX的一句话“我也想又宁静、又舒适，但不是这个价啊”   ，所以，保养篇的重点就在于教大家如何在现有基础上让景程变得更安静、更舒适。
     说道保养，很多同学都是把车丢给4S（修理厂），然后自己一边休息去了，其实这种做法不可取，如果能自己多参与或者多学习一点，对车的了解和认识会更深刻一些，起码你看他把机油换了在休息不迟啊，至少你要搞清楚保养到底做了啥啊，虽然可能不在乎这点钱，至少要明白消费是不是···
其实保养最主要的项目就是换机油，机滤，然后大概2-2.5万公里换空滤、汽滤，这就是俗称的三滤，在此期间，空滤每次做保养都拿出来用高压气吹吹，空调格不论里程，每年春天换一个（此话出处为“地火”，特此申明   ）。
很多朋友都不知道机油是什么？机油就是发动机的润滑剂。作用主要是润滑、散热和清洁。
1、润滑减摩作用。
    这是机油对汽车发动机及变速箱的最主要也是最重要的作用，大家都知道，发动机在工作过程中，其部件(大多数是金属部件)之间存在各种摩擦附(如活塞环与汽缸壁之间的摩擦附、凸轮轴与气门摇臂之间的摩擦附等)，如果没有有效的润滑剂，金属之间的摩擦就是干摩擦，很短时间内就会损坏部件倒置发动机故障，轻的可能是发动机声音变大、熄火，严重的可能发动机都要报废。
     机油润滑减摩形成的条件有这么几个：
     A、必须有足够的机油，如果机油量不够的话很容易造成部分发动机部件润滑不彻底或者根本不润滑。
     B、机油要有流动动性并且要有一定的压力，这个不难理解，机油在热态下变成流动的液体，加上机油泵的作用就会产生流动和压力，有压力的流动的机油会在摩擦附的金属部件表面形成一层薄薄的油膜，减少部件之间的摩擦！减少了摩擦也减小了噪音！因此，各位车友要经常检查发动机的机油量，一般发动机有机油检查口，最正确的办法是待发动机停止运转并冷却后（一般为2小时）取下机油尺，用干净的抹布或者卫生纸擦干净(特别是机油尺底端的上下刻度线之间的地方)，再把机油尺插进发动机里(注意一定要插到底)，插完后迅速取出观看机油的液面位置(一般处于上下限刻度之间为机油量正常，如果底于下刻度线表示机油偏少，需要添加发动机要求内的机油，如果高于上刻度线表示机油过多，必要的话还要放点机油)。

    现在说机油多和少的坏处，发动机的机油量必须在一个合理范围内，多了也不好，少了也不行。如果发动机机油过多，汽车会出现发动机过热、动力下降、油耗上升等毛病，如果发动机机油过少，汽车会出现噪音增大、动力下降、启动困难，严重的甚至发动机报废。可见，机油的有无和多少对汽车发动机很重要，有事没事的时候建议各位车友打开发动机自己检查检查，做到早检查，早发现，早避免！
我自己都觉得很枯燥，没办法，学习的内容就是很枯燥的，写完了大家探讨的时候就好点了···
2、散热作用。
     机油在发动机内部循环流动，特别是在发动机工作状况比较恶劣的部件的流动，会带走大量的热量(比如说汽缸壁、排气门摇臂、进气门摇臂等离燃烧室比较近的部件，这些部件都要经受成百甚至上千度的高温，工作的恶劣情况可想而知)，因此，机油的循环流动对这些部件有一定的冷却作用，也保证了这些部件的正常工作！一般的发动机的部件有很多不知名的小孔，这就是设计和制造厂家留下的机油通道，机油从发动机底部的机油底壳经过发动机初期的预热和机油泵的加压后经过油道上送到各个需要润滑的部件，形成部件表面的油膜(由于部件之间的摩擦会造成离心力，因此存在的油膜会马上甩薄甩干，因此需要不断的有压力的流动的机油来支持，因此循环往复)，同时带着这些恶劣工作环境下部件的热量经过地球引力和机油泵的双重作用由另外的油道流入机油底壳，冷却后再经过机油泵打上去，如此循环往复！
3、清洁作用
     由于发动机各个部件之间的摩擦，难免会产生一些摩擦下来的金属小颗粒或者小垃圾，由于机油是液态的并且是流动的，这样小颗粒和小垃圾会被机油一起带走流入油底壳，经过机油泵加压后从机油滤清器过滤掉那些小颗粒或者小垃圾，保证送上去的油是纯净的，因此大家都知道机油滤清的作用了，他是过滤发动机机油中的垃圾的，垃圾多了就得仍掉啊，因此定期更换机油滤清器也是必须的(一般去保养换油的时候一起换)。长时间不换的话垃圾成堆，难免会有混过关的，打上去后留在摩擦部件里的话，会加剧部件的磨损甚至堵塞整个机油通路(不过现在的机油滤清大多数设置了安全压力值，当垃圾堵满了又不更换时候，机油泵的压力会从滤清另外的通道过关，保证发动机要润滑的部分有机油)，毕竟缺少机油造成的磨损最大嘛！
大家觉得这么写算不算浅显易懂呢？多提意见···
     说完了机油的作用，就该说说如何让他发挥更好的作用来帮助爱车了·····一款好的优秀的机油，可以帮助发动机降低噪音、减小震动、提高燃油经济性，让驾驶感受感觉更顺滑。下面先来谈一谈机油的分类，其实机油是一个统称，及组成为基础油和添加剂成分，厂商用一种或几种原基油构成基础油，加入适量的添加剂（主要成分为抗磨剂、分散剂等），组成了我们所用的机油。
     这里又涉及一个概念，原基油，下面简单的说一说几个概念的关系。。（以下文字来源于机油论坛）

    原基油(base stock)：炼油厂生产出来的基本油料，分为两大类，一是渣油（就是分离完有用成分以后剩下的渣，包含石蜡、沥青等几百万种东东）里提炼出来的；二是蒸馏气合成出来的化合物。
    基础油(base oil)：润滑油调和厂用单独一种原基油或几种原基油混合在一起，在加添加剂之前的基础油料，我们一般称什么什么油就是以基础油来称呼的。
    添加剂(additive)：用来增强或弥补基础油某些方面的性能和不足。
    我们洗衣服时，水相当于基础油，洗衣粉相当于添加剂。
          下面来看看基础油的分类，所谓的矿物油、半合成、全合成也就是从此分类界定的，基础油种类分成以下5种类别：
第一类，传统溶剂精炼矿物油；
第二类，加氢裂解矿物油；
    以上两类都称为矿物油，矿物油的基础油是原油提炼过程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油、柴油……等）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成（再剩下就是沥青）。就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同的混合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。
第三类，高度加氢裂解或加氢异构化蜡；
     此类基础油原料和前两类是一样的，实际也属于矿物油范畴，但壳牌公司专利XHVI（加氢异构化生产超高黏度指数），现在称为合成基础油。这一点一直有争论，包括JEFU在内不少同学，认为壳牌不算全合成。
第四类，聚α－烯烃（PAO）；
     聚α－烯烃（PAO），是埃克森美孚公司专利技术，系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的**、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。
第五类，其他合成油
     一般称为酯类，就是通过提炼动、植物（生物）脂肪酸和醇化学合成的双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。酯类本来是有油性的，其他基础油（包括PAO）要通过添加剂实现这个性质。而且酯类本来的极向性可以使油膜分子黏附在金属表面，所以论润滑性能，酯类是最好的。
所以综上所述就润滑性能：酯类>PAO>三类基础油如：XHVI、MSDW、VHVI等
     但是酯类基础油虽然耐高低温及抗磨性好，但遇水不稳定，易腐蚀，对油封及涂料的相容性差，并且生产成本很高。而聚醚对水及油等比酯类稍好，但和矿物油及添加剂不易相容，同样价格也很高，所以无法广泛使用。

由此看出，景程最合适的保养机油是：以四类、五类基础油为主，API等级为SM，SAE粘度指数为5W-30的的全合成机油······
那么4S所提供的所谓壳牌全合成到底是不是全合成呢？以实际使用情况来看，很可惜不是，首先壳牌的XHVI属于三类基础油，到底算不算全合成还要打个问号，其次其售价258元/4L是明显低于市场上300元/4L的全合成机油平均价格的，而4S大家众所周知价格一般是市面价格的1.5-2倍，照此换算，258机油实际的价格区间应该和黄壳一个档次，只是可能添加剂组分稍有不同，按实际使用情况看，也确实如此，里程超过3000以后，衰减比较厉害，而且不管是加速还是噪音，都远远达不到全合成的水平。
————————————————分割线————————————————————
说到矿物油和全合成机油，很多朋友都不以为然，认为什么机油都是一样的，在这里不得不说，这个说法是及其错误的。
首先，矿物油基础油成分是石油蒸馏的渣油，其成分没有人能说清楚（达到数百万种），长期使用，会造成发动机内部产生油泥堆积，在凸轮表面形成结焦，造成活塞表面配合间隙越来越大，随着历程的增加，普通粘度机油因间隙变大，将不能形成有效润滑油膜，造成机油泄露进入燃烧室参与燃烧，这就是俗称的烧机油，而此时车主面临两个选择，一个是加大机油粘度（比如景程从5W-30变为10W-40等），二一个是大修发动机，这也是很多私家车主十几万公里就大修发动机的原因，因为他的车开始烧机油了。
以下是两张发动机工况对比图片，两者历程差别不大，都是10万公里以上了，一个用的是矿物机油，一个用的是全合成机油，大家自己对比吧。
那有的朋友又说了，很多出租车都是用的矿物油，而且还是10000公里一换呢，也都5，60万公里才大修，这个问题其实更好解释，首先让我们引入一个概念：冷启动保护。大家都知道，机油是用来润滑的，但是当你把车停了一个晚上，此时机油由于重力作用都从发动机缸体流到油底壳，早上打火的时候，各项工作间温度很低，而且缺乏润滑，此过程就叫做冷启动。一般从启动开始到40秒之后，此时机油泵把机油抽向发动机各个润滑点（期间机油会穿过前文提到的各种小孔，达到润滑效果），在这40秒之内，考验的就是冷启动保护了，全合成机油因为基础油成分稳定，形成的油膜不易全部滑落，对车辆的冷启动保护十分到位；而矿物机油成分复杂，在此40秒内，由于机油润滑不到位，极易形成干磨造成磨损（这也是车辆磨损60%来自于冷启动说法的由来），也是为什么大家早上要热车的原因，尤其是冬季。
那么出租车为什么磨损较轻呢？是因为出租一般是连轴运转，换了司机又上，人歇车不歇，往往车子还没有达到冷车状态，就又开始跑业务了，他们几乎不存在冷启动，而且出租只要能达到一般润滑效果就行，根本不关心发动机噪音、加速能力，而且出租的机油标号是越用越高的，大家可以去问问，所以他靠牺牲车辆行驶的噪音、舒适等部分性能，换来数十万公里不大修。各位看官，如果你能坐到你的车时时刻刻保持热车状态，早上不存在冷启动问题，那你完全可以不用勤换机油的，呵呵。这就是为什么出租可以这么开车，而私家车与他们没有可比性的原因。

补一个机油粘度对比表SAE

再送一个雨刷尺寸对照表···（景程是主驾22寸，副驾20寸）

如果还有朋友说景程油耗高，我就要问问你是怎么开车的咯···

        那同学又要问了，那如何才能避免这种情况呢？首先要说的是，发动机的最佳工作温度在水温80-100度之间（就是你的水温表值），此时缸体重分预热，空气配合燃烧相当的默契，按我的经验是：早上热车启动以后，应以D4档位（对景程的自动挡最高档，手动挡为4-5档）连续匀速行驶10分钟（15公里）以上，此时车况渐入佳境，而油耗也就慢慢下来了。此时进入前段提到的启动结束状态。

      所以，坛子里油耗较低的同学，都是有连续行车历程的（大家若有异议可以投票调查，看我说的对不对   ）
————————————————分割线—————————————————————
      油耗高的另一个帮凶，就是发动机积碳。前面已经提到了燃烧不重分，那么积碳怎么来的呢？一个是汽油的纯净度不高，有部分不参与燃烧的物质，还有另外就是燃烧不重分的产物（其实不参与燃烧是不怕的，最怕的就是燃烧不充分，生成C0、NO、H2S等有毒有害气体不说，不充分燃烧形成的遗留物也很难二次燃烧，而形成结焦），当结焦和积碳过多时，汽车会怠速发抖、加速无力、噪音增大等。
     知道了以上知识，那该怎么克服呢？
     这个玩意没什么捷径，只有靠充分的燃烧或者大油门来把积碳冲掉，如果是新车或者车况比较好，那用以一下方法也可以预防。有条件话，至少把咱的景程时不时的拉到高速上溜溜（注意匀速跑就行了，不用太高的速度，110KM/H跑1个小时，什么积碳都烧掉不少了），如果高速走的少，那就每3000公里加一瓶燃油添加剂，推荐的是通用的（大家首保4S送的那种），可以在4S买。