黔城火车站恢复运营时用镇名称导致国有资产流失
一、黔城火车站升级改造：
黔城火车站新站房面积2480平方米，站房投资3500万元，站前广场面积为4861.04㎡的，地下车位240个，服务用房5000㎡，洪江市城区停车场9个，乡镇停车场10个，含充电桩建设，共计车位1759个，站前广场及停车场计划总投资3亿元，2020年计划投资1.5亿元。黔城火车升级改造项目是以洪江县级市为基础向上级和广铁集团争取来的项目，以县级市争取项目而以镇级名称开通火车站是不是属于国有资产流失？投资几个亿县级市火车以镇命名也浪费洪江市纳税人的钱，怀化交通局没有理由卡着洪江市发展，怀化交通局的个别人是何方神圣？请怀化市政府审核。
二、洪江火车站辐射人口：
洪江市乡镇: 黔城，托口镇，沅河镇，熟坪乡，沙湾乡，深渡乡，龙船塘乡等共43万人口，洪江管理区6.7万，会同县肖家乡，黄茅园等北部丘陵地段人约5万人南下柳州和北上张家界在洪江火车站中转, 洪江黔阳古城，洪江古商城怀化二个旅游龙头方便外地游客中转。
三、2020年12月30号试运营， 洪江火车站命名同洪江高速公路收费站和互通当时考量点一样,包茂高速公路通车时黔城，洪江，黔阳三个名字竟争最后用洪江高速公路互通, 2014年洪江市交通局领导做得非常正确，2020年洪江市完全可以参考：
1.黔阳火车站，黔阳县地名已从行政上消失，洪江市1997年至今没有改名，需要等到恢复黔阳市时候再用。
2.黔城火车站：黔城镇个别人比较认可/接地气的名称黔城，黔城是洪江市治所在地，洪江市政府名称与黔城镇政府名称有差别,那个名称更需要提升整体形象和知名度，外地人到黔城火车站下车时以为洪江市政府离此还有几十公里远不更老火，从黔城火车站下以为这是一个镇，其实是一个县城时那个的错，长期利用县级资源大力宣传镇名称明显错误，黔城镇名称永远无法代替洪江市带领十几个乡镇发展，只有洪江市名称才能带领乡镇共同脱贫，奔小康。
3.洪江火车站：洪江市民出行非常方便，洪江市/洪江管理区二个地方，给周边县市人上下火车带来一点不便，洪江火车站采用洪江高速收费站方法，互通出口坚指示牌区分二地，方便人民，此方法完全可以复制到火车站。
a.黔阳古城，洪江古商城怀化二个旅游龙头方便外地游客中转，洪江纳入到全国铁路版图有利于二地旅游形象对外提升，提升洪江形象和知名度，更好地促进旅游发展。
b.黔城火车站升级改造以县级市标准规模火车站，开通运营采用镇名称，档次上明显降级造成无形资产流失，难道是怀化交通局（洪江管理区人任职）某某利用权力干涉此事。
c.如果2020年采用黔城火车站运营，几年后怀靖桂高铁在洪江市设洪江北站，到时洪江市黔城镇有黔城火车站，洪江北高铁站，到时再将黔城火车站改成洪江火车站，造成困扰更大，同时需改掉人民多年形成习惯，房字，文件，公章等。
d.黔城镇是集中洪江市全市人力，财力，行政资源建设起来的县城，不是黔城一镇的功劳，同样洪江市建设黔城火车站代表县城对外的窗口，当然不能以黔城镇个别人或一个镇代表洪江全市的意见。
e.黔城火车站2004年前基本上本县人中转，出生在此的人问题不大，2004年后洪江市治设黔城到2020年快速互通的年代，外地长沙，娄底人到洪江市旅游/办事会产生很多问题，举例：洪江市人在长沙上大学，大学同学来洪江市玩，坐长沙--黔城火车站下车，这样就到洪江市了，明明是黔城，必须跟人解释半天，或者上学时一直说我是黔城镇人，采用镇名（不用县名）介绍自已，湖南省几千个镇有多少人认识黔城镇呢？
f.洪江市托口镇人同长沙人生意来往，平常只能说洪江托口镇人（没有人说是黔城的托口镇人），欢迎坐火车来我们洪江清江湖玩，12306官网一查没有火车站，不来了，赶紧电话说半天是到黔城火车站，这里不是镇是洪江市县城，再从黔城转到托口清江湖。
小结：黔城火车站恢复运营时将其改名洪江火车站并争取更多车次停洪江火车站，跑广铁集团时一次性解决这二个主要问题(避免多次跑广铁，洪江市火车站运营几年后再改名会产生较多问题)。
四、黔城火车站更名权在广铁集团，洪江市政府/交通局牵头跑广铁去解决此问题，流程到怀化市交通局无法进展下文，成为拦路虎，理由是什么？人民有了解权，即使这样洪江市政府也要让洪江市交通建设指挥部在黔城火车站出口要做指示牌区分洪江市和洪江管理区，同时黔城火车内要有对洪江市的历史简介，方便旅客在黔城火车站下车后对当地文化的了解，外地游客来此旅游一目了然。洪江市交通建设指挥部应付试的回复不改名，洪江市交通建设指挥部（中铁武汉局的单位）没有民诉更好施工，工程完工收工程款走人，火车站名称改不改丢给洪江市政府和交通局。
五、怀化周边火车站例子：辰溪火马冲火车站命名为辰溪火车站，通道县溪火车站命名为通道站，新邵县坪上站命名为邵阳北站，铜仁南站为什么要设立玉屏县，铜仁宣传系统工作人员表示，铜仁南站改名主要有三个方面的原因，是从车站等级、辐射范围、提升铜仁形象和知名度综合考虑而做出的一个优化选择。
1.铜仁南站本来就是市级火车站，只是由于线路走向，客观设立在铜仁市下属的玉屏县，把原本初定的“玉屏东站”改名为“铜仁南站”，才能符合车站的“身份”；
2.铜仁南站本身的定位就是为铜仁全市及周边市民服务，改叫铜仁南站更加能够体现本身的功能；
3.为了把“铜仁”这个西部名称的城市名片，纳入到全国高铁版图，对提升铜仁的整体形象也有较大的帮助，对带动地方经济特别是旅游业也有一定的帮助。
黔城火车站恢复运营时用镇名称导致国有资产流失
黔城火车站恢复运营时用镇名称导致国有资产流失
一、黔城火车站升级改造：
黔城火车站新站房面积2480平方米，站房投资3500万元，站前广场面积为4861.04㎡的，地下车位240个，服务用房5000㎡，洪江市城区停车场9个，乡镇停车场10个，含充电桩建设，共计车位1759个，站前广场及停车场计划总投资3亿元，2020年计划投资1.5亿元。黔城火车升级改造项目是以洪江县级市为基础向上级和广铁集团争取来的项目，以县级市争取项目而以镇级名称开通火车站是不是属于国有资产流失？投资几个亿县级市火车以镇命名也浪费洪江市纳税人的钱，怀化交通局没有理由卡着洪江市发展，怀化交通局的个别人是何方神圣？请怀化市政府审核。
二、洪江火车站辐射人口：
洪江市乡镇: 黔城，托口镇，沅河镇，熟坪乡，沙湾乡，深渡乡，龙船塘乡等共43万人口，洪江管理区6.7万，会同县肖家乡，黄茅园等北部丘陵地段人约5万人南下柳州和北上张家界在洪江火车站中转, 洪江黔阳古城，洪江古商城怀化二个旅游龙头方便外地游客中转。
三、2020年12月30号试运营， 洪江火车站命名同洪江高速公路收费站和互通当时考量点一样,包茂高速公路通车时黔城，洪江，黔阳三个名字竟争最后用洪江高速公路互通, 2014年洪江市交通局领导做得非常正确，2020年洪江市完全可以参考：
1.黔阳火车站，黔阳县地名已从行政上消失，洪江市1997年至今没有改名，需要等到恢复黔阳市时候再用。
2.黔城火车站：黔城镇个别人比较认可/接地气的名称黔城，黔城是洪江市治所在地，洪江市政府名称与黔城镇政府名称有差别,那个名称更需要提升整体形象和知名度，外地人到黔城火车站下车时以为洪江市政府离此还有几十公里远不更老火，从黔城火车站下以为这是一个镇，其实是一个县城时那个的错，长期利用县级资源大力宣传镇名称明显错误，黔城镇名称永远无法代替洪江市带领十几个乡镇发展，只有洪江市名称才能带领乡镇共同脱贫，奔小康。
3.洪江火车站：洪江市民出行非常方便，洪江市/洪江管理区二个地方，给周边县市人上下火车带来一点不便，洪江火车站采用洪江高速收费站方法，互通出口坚指示牌区分二地，方便人民，此方法完全可以复制到火车站。
a.黔阳古城，洪江古商城怀化二个旅游龙头方便外地游客中转，洪江纳入到全国铁路版图有利于二地旅游形象对外提升，提升洪江形象和知名度，更好地促进旅游发展。
b.黔城火车站升级改造以县级市标准规模火车站，开通运营采用镇名称，档次上明显降级造成无形资产流失，难道是怀化交通局（洪江管理区人任职）某某利用权力干涉此事。
c.如果2020年采用黔城火车站运营，几年后怀靖桂高铁在洪江市设洪江北站，到时洪江市黔城镇有黔城火车站，洪江北高铁站，到时再将黔城火车站改成洪江火车站，造成困扰更大，同时需改掉人民多年形成习惯，房字，文件，公章等。
d.黔城镇是集中洪江市全市人力，财力，行政资源建设起来的县城，不是黔城一镇的功劳，同样洪江市建设黔城火车站代表县城对外的窗口，当然不能以黔城镇个别人或一个镇代表洪江全市的意见。
e.黔城火车站2004年前基本上本县人中转，出生在此的人问题不大，2004年后洪江市治设黔城到2020年快速互通的年代，外地长沙，娄底人到洪江市旅游/办事会产生很多问题，举例：洪江市人在长沙上大学，大学同学来洪江市玩，坐长沙--黔城火车站下车，这样就到洪江市了，明明是黔城，必须跟人解释半天，或者上学时一直说我是黔城镇人，采用镇名（不用县名）介绍自已，湖南省几千个镇有多少人认识黔城镇呢？
f.洪江市托口镇人同长沙人生意来往，平常只能说洪江托口镇人（没有人说是黔城的托口镇人），欢迎坐火车来我们洪江清江湖玩，12306官网一查没有火车站，不来了，赶紧电话说半天是到黔城火车站，这里不是镇是洪江市县城，再从黔城转到托口清江湖。
小结：黔城火车站恢复运营时将其改名洪江火车站并争取更多车次停洪江火车站，跑广铁集团时一次性解决这二个主要问题(避免多次跑广铁，洪江市火车站运营几年后再改名会产生较多问题)。
四、黔城火车站更名权在广铁集团，洪江市政府/交通局牵头跑广铁去解决此问题，流程到怀化市交通局无法进展下文，成为拦路虎，理由是什么？人民有了解权，即使这样洪江市政府也要让洪江市交通建设指挥部在黔城火车站出口要做指示牌区分洪江市和洪江管理区，同时黔城火车内要有对洪江市的历史简介，方便旅客在黔城火车站下车后对当地文化的了解，外地游客来此旅游一目了然。洪江市交通建设指挥部应付试的回复不改名，洪江市交通建设指挥部（中铁武汉局的单位）没有民诉更好施工，工程完工收工程款走人，火车站名称改不改丢给洪江市政府和交通局。
五、怀化周边火车站例子：辰溪火马冲火车站命名为辰溪火车站，通道县溪火车站命名为通道站，新邵县坪上站命名为邵阳北站，铜仁南站为什么要设立玉屏县，铜仁宣传系统工作人员表示，铜仁南站改名主要有三个方面的原因，是从车站等级、辐射范围、提升铜仁形象和知名度综合考虑而做出的一个优化选择。
1.铜仁南站本来就是市级火车站，只是由于线路走向，客观设立在铜仁市下属的玉屏县，把原本初定的“玉屏东站”改名为“铜仁南站”，才能符合车站的“身份”；
2.铜仁南站本身的定位就是为铜仁全市及周边市民服务，改叫铜仁南站更加能够体现本身的功能；
3.为了把“铜仁”这个西部名称的城市名片，纳入到全国高铁版图，对提升铜仁的整体形象也有较大的帮助，对带动地方经济特别是旅游业也有一定的帮助。
黔城火车站恢复运营时用镇名称导致国有资产流失
黔城火车站恢复运营时用镇名称导致国有资产流失
