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拨乱反正

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后排顶顶（云拍车DF80005）

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大部分车迷是喜欢支持跨越的

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第一集 全国铁路第七次大提速
东福下了台，新铁总上任了。
新铁总既不像高阻一样喜欢绿色喜欢降速降标，也不像东福那样抢钱抢疯了，他很想重新回到跨越时期的国铁，正好这个时候中车杭州厂（虚拟）造出了国铁27型客车及其双层版，27型的最高速度为210km/h，与现在25T的160km/h还要高，投入运营后会屈才的，此时，铁总就想到中国铁路那六次大提速，便毅然决定：进行第七次大提速！
这年的12月1日，浩浩荡荡的全国铁路第七次大提速开始了。
在铁总发布的《关于京局，济局，沈局，呼局，郑局，哈局，上局，太局等局提速通知》中明确了提速的范围及速度：
自12月1日起，京包线，包兰线，京哈线，京沪线，京九线（北京——南昌），京广线（北京——株洲），东沪昆，胶济线，陇海线（连云港——郑州）等客运/客货混跑干线均提速200
大秦线，同蒲线，太焦线，焦柳线（焦作——怀化），朔黄线等货运干线均提速150
然后是加紧生产新型机车，武昌南厂（虚拟）的HYD1型机车派上了用处，然后是承德厂的FJD3和杭州厂的QJD1D型，沈阳厂（虚拟）的SCD5型等新机车和29型等新车底。另外，京局，武局，广铁等局发布通知要求过这些局境内的车底刷回原色，各厂对车底A4，A5大修时不得刷绿（除18,22,25B及军方列车和进藏列车外），拆解动集，恢复京九七直，T31/2，T65/6，Z13/4等因动集而停运的车次，金温，福龙，合九，广梅汕等铁路公司列车可刷回自己的涂装。开通Z933/4/5/6次（北京西-西安）等夕发朝至的直特。
如此这般，全国铁路又回到了提速的时代。然而，当年的机车们，已是风烛残年，就像SS1一样，终将退役……【请看下集：最后的DF11G和25T】

第二集 最后的DF11G和25T
国铁的现在，可以说是五朵金花的年代。汉阳（HY），奋进（FJ），前进（QJ），沈车（SC）以及和谐（HX）掌握着国铁的交路大权，东风（DF）和韶山（SS）在渐渐退出历史舞台，再加上电气化改造和新机车诞生。老机车开始逐步退役，DF11G就是其中的一个缩影。
随着新机车的到来，DF11G，这个五提的弄潮儿之一已渐渐老了，问题也多了，加上速度达不到要求（11G只能跑170，连最低要求180都达不到），一些DF11G慢慢退役了，而作为DF11G的最佳拍档25T也因新产的27型，28型，29型等新车底取代，也已退役了一堆。
当时京广有三趟大直特遭到铁总的批评，分别是：Z933/4/5/6次列车（北京西——西安），Z19/20次列车（北京西——西安）以及70多年来从不永久停运的Z37/8次列车（北京西——武昌），原因是速度太慢+经常晚点+本务或车底太落后不达标。Z933/4/5/6次是因为本务SS8+时常晚点，Z19/20次是因为本务SS7E（SS7E-0120，群主@京津城际的5033 故事主角HXD3C-1004的老婆）+速度太慢+晚点，而我们的Z37/8则因本务DF11G+25T速度太慢及晚点。因此，京局，西局，武局立即采取措施整改。
这年9月，伴随着Z933次本务SS8-0182结束行车任务并回段熄火，全路最后的SS8宣告封存。取而代之的是FJD2-0550。10月，Z19的本务换车。
再来看看武局，武局问题是没有合适的机车和车底，于是又跑了两个月，铁总大发雷霆，说武局倘若不在12月前整改Z38，这车将永久停运。武局局长狠了狠心，宣布：DF11G和25T即日退役。
这天，武局麻段的DF11G-0121挂上了最后的25T，缓缓开出北京西站，车迷们前来送行，站台上快门声一片，此时此刻，他们正在车厢里谈论着DF11G和25T的故事。
第二天，汉阳桥头，丹水池，武昌站1站台已被围个水泄不通，车迷们等着，等着，等待着Z37的到来。
此时一阵柴油发动机的轰鸣声和一声“猪叫”，车迷们大喊：“Z38来了！”0121准时出现，不久便到了站。车迷们一阵骚动，快门声此起彼伏。
0121解挂，经武麻线回到麻段，熄了火。
自此，京广线再也没有DF11G的身影，取而代之的是武昌南厂的新机车“江城之星号”HYD1C/2C/3C-2020轮流担当，车底也由杭州厂的27型（含高软20型）客车担当，自此，Z38迎来了一个新的起点……【完】
附HYD1C/2C/3C-2020的图片

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