普鲁士国铁（K.P.St.E.）的S9型快速客运蒸汽机车（Schnellzug-Dampflokomotive）是一款使用2'B1'轮式的四汽缸蒸汽机车。其由Hanomag公司于汉诺威研发并从1908年开始总计实验性交付99辆。同样划分为S9型的试验机车Altona 561 和 Altona 562 并不在这交付的99辆之中。其搭配的煤水车有T21.5，T30和T31.5。
虽然在这一时期高温蒸汽技术已经广泛应用，但是这99辆交付的S9整机汽车依旧使用依靠湿蒸汽推动的蒸汽机。在当时，S9蒸汽机车拥有普鲁士整机汽车中最大的燃烧面积4平方米。其产生的蒸汽量超过了高压汽缸的蒸汽使用量，因此S9的功率并没有明显大于S6型蒸汽机车，尽管从体积上来看S6比S9小很多。S9首次投入运行是在从柏林到汉诺威的快速线路。在1913年和1914年先后有两辆S9（903和905号）进行了改造，使用了高温蒸汽锅炉并因此更名为S8型。
1919年之后有17辆移交给比利时4辆移交给法国作为战争赔偿。最终只有三辆S9型机车在德意志国家铁路（DRG）保留了下来，其中两辆为之前改造的S8型号。这两辆S8型被命名为BR14 001和002号，第三辆S9更名为BR14 031号。至1926年所有的S9型蒸汽机车在DRG退役。移交给比利时的S9则运行了更长时间。移交给法国的则在20年代进行了锅炉改造以延长使用并于二战后于1948年退役。在下图中可以看出，比利时接收后加装了挡烟板。
机车基本技术参数：
总长：21860mm
空重：68t
整备质量：74.7t
摩擦质量：33t
轴重：16.5t
最高时速：110kM
动轮直径：1980mm
前从轮直径：1000mm
后从轮直径：1250mm
汽缸数：4 （2*高压+2*低压）
高压汽缸直径：380mm
低压汽缸直径：580mm
汽缸行程：600mm
锅炉压力：14bar
锅炉过热管数量：272
过热管长度：5200mm
过热管总面积：220平方米
BRAWA在2010年出品并发售了S9和BR14蒸汽机车的模型。漆面比较理想，没有严重的淤漆。装配方面则是BRAWA的硬伤，工整度略有欠缺。
煤水车上的铆钉还是非常犀利的，储气罐上的合模线就比较煞风景了
移印的清晰程度和Fleischmann还是有点差距的
传动机构刻画细腻，不过塑料的连杆滑块季候非常缺乏质感
虽然在这一时期高温蒸汽技术已经广泛应用，但是这99辆交付的S9整机汽车依旧使用依靠湿蒸汽推动的蒸汽机。在当时，S9蒸汽机车拥有普鲁士整机汽车中最大的燃烧面积4平方米。其产生的蒸汽量超过了高压汽缸的蒸汽使用量，因此S9的功率并没有明显大于S6型蒸汽机车，尽管从体积上来看S6比S9小很多。S9首次投入运行是在从柏林到汉诺威的快速线路。在1913年和1914年先后有两辆S9（903和905号）进行了改造，使用了高温蒸汽锅炉并因此更名为S8型。
1919年之后有17辆移交给比利时4辆移交给法国作为战争赔偿。最终只有三辆S9型机车在德意志国家铁路（DRG）保留了下来，其中两辆为之前改造的S8型号。这两辆S8型被命名为BR14 001和002号，第三辆S9更名为BR14 031号。至1926年所有的S9型蒸汽机车在DRG退役。移交给比利时的S9则运行了更长时间。移交给法国的则在20年代进行了锅炉改造以延长使用并于二战后于1948年退役。在下图中可以看出，比利时接收后加装了挡烟板。
机车基本技术参数：
总长：21860mm
空重：68t
整备质量：74.7t
摩擦质量：33t
轴重：16.5t
最高时速：110kM
动轮直径：1980mm
前从轮直径：1000mm
后从轮直径：1250mm
汽缸数：4 （2*高压+2*低压）
高压汽缸直径：380mm
低压汽缸直径：580mm
汽缸行程：600mm
锅炉压力：14bar
锅炉过热管数量：272
过热管长度：5200mm
过热管总面积：220平方米
BRAWA在2010年出品并发售了S9和BR14蒸汽机车的模型。漆面比较理想，没有严重的淤漆。装配方面则是BRAWA的硬伤，工整度略有欠缺。
煤水车上的铆钉还是非常犀利的，储气罐上的合模线就比较煞风景了
移印的清晰程度和Fleischmann还是有点差距的
传动机构刻画细腻，不过塑料的连杆滑块季候非常缺乏质感
