10月22日-25日，新建潍坊至新沂铁路及新建青岛西京沪二通道铁路可行性研究评审会在济南召开。
22日上午，会议听取了中国铁路设计集团关于新建潍坊至新沂铁路及新建青岛西至京沪二通道铁路的可行性研究报告，报告对站房站位及各线路方案进行了详细比对，并对预可研意见的执行情况进行了汇报。
自22日下午开始，会议进行了分组讨论，各专家组与县区就站房站位、线路走向进一步深入探讨。
潍坊至新沂铁路是国家“八纵八横”高速铁路网京沪辅助通道的重要组成部分，也是我省“四横六纵”高速铁路网的重要组成部分，是沟通京津冀、山东半岛、长三角三大城市群的重要经济走廊，对完善区域路网结构，带动沿线社会经济健康可持续发展具有重要意义。
根据可研评审结果，京沪高铁辅助通道潍坊至新沂段线路全长约335公里，设计时速350km/h。
可研推荐采用东线方案，全线共设潍坊北（既有站）、安丘、诸城西、五莲北、莒县沂水、沂南（既有站）、临沂北（既有站）、兰陵、郯城西、新沂东等10个车站。
（来源：大众网潍坊微信公众号）
22日上午，会议听取了中国铁路设计集团关于新建潍坊至新沂铁路及新建青岛西至京沪二通道铁路的可行性研究报告，报告对站房站位及各线路方案进行了详细比对，并对预可研意见的执行情况进行了汇报。
自22日下午开始，会议进行了分组讨论，各专家组与县区就站房站位、线路走向进一步深入探讨。
潍坊至新沂铁路是国家“八纵八横”高速铁路网京沪辅助通道的重要组成部分，也是我省“四横六纵”高速铁路网的重要组成部分，是沟通京津冀、山东半岛、长三角三大城市群的重要经济走廊，对完善区域路网结构，带动沿线社会经济健康可持续发展具有重要意义。
根据可研评审结果，京沪高铁辅助通道潍坊至新沂段线路全长约335公里，设计时速350km/h。
可研推荐采用东线方案，全线共设潍坊北（既有站）、安丘、诸城西、五莲北、莒县沂水、沂南（既有站）、临沂北（既有站）、兰陵、郯城西、新沂东等10个车站。
（来源：大众网潍坊微信公众号）
