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上!!!
公交主要是和一元车冲突，和出租车不冲突
一元车的优势是基本上实行点对点服务，能送到路边
劣势是个体经营，要考虑成本，也就出现了拒载的现象
公交车的优势是政府经营，可以这么说吧，所以不会考虑到成文问题，票价应该会相对便宜
而乘客也必须到公交站去排队上车，而且还有可能要换线
公交车在一定程度上可以解决出行问题，尤其是北方天气冷，打车难的问题。
比如在东街去西街，一元车不好找。公交就不会有这样的问题。只要去站点就可以了。
说到这样，应该可以知道，公交车是趋势。
上公交车后一元车面临的问题主要是车线儿的费用，这个可以通过联合经营公交车站的形式，实施股份制的方式解决。这样线主就可以躺在家里数钱。至于一元车下岗工人，可以优先聘用为公交司机等等
一元车的优势是基本上实行点对点服务，能送到路边
劣势是个体经营，要考虑成本，也就出现了拒载的现象
公交车的优势是政府经营，可以这么说吧，所以不会考虑到成文问题，票价应该会相对便宜
而乘客也必须到公交站去排队上车，而且还有可能要换线
公交车在一定程度上可以解决出行问题，尤其是北方天气冷，打车难的问题。
比如在东街去西街，一元车不好找。公交就不会有这样的问题。只要去站点就可以了。
说到这样，应该可以知道，公交车是趋势。
上公交车后一元车面临的问题主要是车线儿的费用，这个可以通过联合经营公交车站的形式，实施股份制的方式解决。这样线主就可以躺在家里数钱。至于一元车下岗工人，可以优先聘用为公交司机等等
公交主要是和一元车冲突，和出租车不冲突
一元车的优势是基本上实行点对点服务，能送到路边
劣势是个体经营，要考虑成本，也就出现了拒载的现象
公交车的优势是政府经营，可以这么说吧，所以不会考虑到成文问题，票价应该会相对便宜
而乘客也必须到公交站去排队上车，而且还有可能要换线
公交车在一定程度上可以解决出行问题，尤其是北方天气冷，打车难的问题。
比如在东街去西街，一元车不好找。公交就不会有这样的问题。只要去站点就可以了。
说到这样，应该可以知道，公交车是趋势。
上公交车后一元车面临的问题主要是车线儿的费用，这个可以通过联合经营公交车站的形式，实施股份制的方式解决。这样线主就可以躺在家里数钱。至于一元车下岗工人，可以优先聘用为公交司机等等
一元车的优势是基本上实行点对点服务，能送到路边
劣势是个体经营，要考虑成本，也就出现了拒载的现象
公交车的优势是政府经营，可以这么说吧，所以不会考虑到成文问题，票价应该会相对便宜
而乘客也必须到公交站去排队上车，而且还有可能要换线
公交车在一定程度上可以解决出行问题，尤其是北方天气冷，打车难的问题。
比如在东街去西街，一元车不好找。公交就不会有这样的问题。只要去站点就可以了。
说到这样，应该可以知道，公交车是趋势。
上公交车后一元车面临的问题主要是车线儿的费用，这个可以通过联合经营公交车站的形式，实施股份制的方式解决。这样线主就可以躺在家里数钱。至于一元车下岗工人，可以优先聘用为公交司机等等
公交不拒载，你住东关得2小时一次车，比你等一员时间还长。因为公交车一般要比一元大。不可能总有车来回空跑。只要不是政府独资，合伙人还会考虑成本。如果线路设计不合理，中心地带坐车你还要等，等车和拒载实际是一个问题。林口这么小，不可能上公交车次那么多，最后变得你既要等，还要步行一段。在基本不亏损前提下：你想想你家附近站点应该怎么设，多长时间应该来一次车，都往哪发？然后你想想是否比一员更方便了哪？我想结果一定是否定的。至于一元素质，交管部门应该加强管理，偏远地方应在中心区域设置等车站牌，然后人多就会有一元车愿意去。住偏远了，出行不方便就是一定的。和公交变一元没关系，如果俩者都考虑成本的话，方便与否和用车大小有关系。
