洛阳南段，因为前期吹牛逼太大，现在破的厉害，满满的失望，洛平是很重要，但是迫切想修洛南直连，是因为这段造价太高，让国家掏大头。至于洛平，毛毛雨，投资很低，洛平自己掏都可以完成。至于洛南，洛阳没有那个实力。太难了。一推就渺茫了

言归正传，想讨论的是洛阳北如何走 1 还是 沁阳那直接下来，达到不换向直连。2 焦作西站引过来，但是很麻烦，又绕还换向。 3 沁阳直接引下来 直连。同时焦作西到沁阳修联络线

想到省里为了省钱弄个洛平糊弄。真怕洛阳北 弄个绕焦作西 沁阳 洛阳。

沁阳咋都有站，无非是晋城还连不连沁阳了。如果晋城不连沁阳的话，洛阳争取的豫西完全是在浪费时间，焦济洛十三五开工的话，现在都完工了，沁阳照样有站。

洛阳北接沁阳应该问题不大，问题最大的是南线

@发现美好🍃 大佬沁阳北边是不是改成去博爱换向了。如果不是晋城沁阳济源洛阳这样的话。洛阳这争取的豫西通道完全是在浪费各地市时间了。

焦作西修联络线到沁阳

洛阳北面争晋济洛直连败于焦作，南面争南洛直连败于平顶山，以前还觉得洛阳在省里的话语权大些，现在才发现原来是只纸老虎

想了想簸箕掌预留有豫西通道的口啊，如果取消接博爱那 不仅浪费钱 也自己打自己脸么

济源看看不敢说话

孟州的光看看，不知道说啥

换成连博爱焦作就不怕洛阳济源晋城来个直连

哈哈，呵呵，我等升斗小民，都是干大事滴人啊

如果焦济洛先修的话，最经济的办法是簸箕掌连到博爱至沁阳段的中间位置。这样形成了太焦高铁、焦济洛城际、豫西通道（很可能会是簸箕掌至山王庄西边的联络线）。结果是国铁省了钱，省里也省钱（不用350标准了），造价最低，连通效果最好的局面（洛阳至晋城段可直通不用到焦作西转向，洛阳至新乡接干线，而且省了沁阳这个所谓的小枢纽）。尽管大家觉得不满意，但国铁可以少出钱，省里得多出钱。国铁的话语权应该比省里大的。