相信有不少同学已经开始收集对比各家船务、船员公司的招聘信息，也肯定有各式各样宣传和广告纷至沓来，让人眼花缭乱。如果能找到一家管理规范、诚信可靠又适合自己的公司，不仅能避免很多弯路和损失，对自己事业上的成长也大有裨益。
下面我来给大家具体说说：
一、公司有权直接派员吗？
【摸清船员公司与船东的关系背景】即是否掌握着直接往船舶派员的能力。如果他只是一家中介公司，或者与船东关系松散，那么虽然跟你签了合同，到真正派上船时还需多轮面试，拐几道弯，不仅会导致上船慢、提升慢，甚至是上哪家船东的船，你也完全失去了自主权。
【区分你所上的船是整套派员还是散派、混派】国内很多航运企业采用大而全的经营模式，跟毕业生签约后，可能将其派往本公司船舶服务，也可能会按劳务输出的方式外派到其他公司船舶服务。也有很多公司由于能力有限，或是为了追求利润而采用散派方式派员。这关系到能否保证船上的管理规范到位，你和其他船员是否同工同酬等一系列后续问题。更重要的是，一艘船舶若由好几家公司的船员混合组成，在安全上是存在很大风险的！
二、提升是否公平公正？
据很多船员反映，在很多公司里，船员的每一级提升都是要“靠钱”解决的！而明智的公司则会把提升权直接交给船上一线领导。因为船舶领导对船员的业务能力和日常表现有着最直观的了解和评估，试想就算船舶领导想“走后门”提升一个能力不达标的人，是不是也要对自己在船上的安全承担风险呢？这种提升方式确保了真正的公平公正，以及提升了船舶的安全系数。
很多欧美及台湾船东的船长、轮机长、大副、大管轮均由外籍船员及台湾船员担任，我们中国大陆兄弟最高只能做到二副或二管轮。这样的公司对同学们日后的职位晋升及薪资待遇均有极大的限制。
三、实习生配比是否合理？
正常来说，整套派员的公司所管理的船舶数量和招收实习生的配比为1:2较为合适，这样既保证了公司对院校生的跟踪和培养，也有利于大家更快捷的升职。
有的公司在招聘上来者不拒、多多益善，一年招来二百多个毕业生，而船却只有一、二十艘，那么想上船一定需要相当漫长的等待，升职的几率更是渺茫。有同学说“他们承诺上船很快”，好的，现在水手、机工非常短缺，他们真实的目的是什么呢？无非是让你们临时去充当。至于长远的培养和提升？那就只能呵呵了。
四、正确看待工资待遇
大部分同学最关心工资待遇，但我们建议，不要把待遇放在最优先的地位，高薪水代表着高风险，航线艰苦、船舶老旧等，一分钱一分货嘛。在市场平均水平上，综合衡量船况的适航情况，航线安全程度，运载的货物没有危害……除了基本工资，在船的劳务费、伙食费等根据每个船东的具体要求另算，这其中也有些许差别。
目前，很多公司的工资都会根据市场来调整，如果船员在船期间公司调整了工资，那么要问清是以合同为准，还是以新调工资为准，有的公司为了节约成本，降工资的时候以新标为准，升工资的时候按你上船前签的合同为准，有违诚信原则。
五、离船扣不扣押船员证书？
很多公司在招徕船员的时候大放奇招，有的承诺“报销一切考证费”，有的提出“上船前先预支部分生活费”等等。看似诱人，但一定也有相应的约束条件——高额的违约金和被扣押的证书！天下没有免费的午餐，羊毛出在羊身上。因此，大家在签合同前一定要核实好具体细节！
对船员真正的爱护和尊重，体现在不管对新手还是老手，离船都绝不扣押证书，也不会用不对等的方式捆绑船员。
六、考察船东的实力
船东实力是否雄厚，管理是否正规，是我们长期在海上安全工作的基础。更重要的是，船东在任何情况下是否首先考虑船员的人身安全。
毕竟，优质的公司， 才是你最大的保障！
最后，祝愿每一位读到本文的新人，都能擦亮双眼，找到自己心仪的公司，在人生道路上扬帆远航！
下面我来给大家具体说说：
一、公司有权直接派员吗？
【摸清船员公司与船东的关系背景】即是否掌握着直接往船舶派员的能力。如果他只是一家中介公司，或者与船东关系松散，那么虽然跟你签了合同，到真正派上船时还需多轮面试，拐几道弯，不仅会导致上船慢、提升慢，甚至是上哪家船东的船，你也完全失去了自主权。
【区分你所上的船是整套派员还是散派、混派】国内很多航运企业采用大而全的经营模式，跟毕业生签约后，可能将其派往本公司船舶服务，也可能会按劳务输出的方式外派到其他公司船舶服务。也有很多公司由于能力有限，或是为了追求利润而采用散派方式派员。这关系到能否保证船上的管理规范到位，你和其他船员是否同工同酬等一系列后续问题。更重要的是，一艘船舶若由好几家公司的船员混合组成，在安全上是存在很大风险的！
二、提升是否公平公正？
据很多船员反映，在很多公司里，船员的每一级提升都是要“靠钱”解决的！而明智的公司则会把提升权直接交给船上一线领导。因为船舶领导对船员的业务能力和日常表现有着最直观的了解和评估，试想就算船舶领导想“走后门”提升一个能力不达标的人，是不是也要对自己在船上的安全承担风险呢？这种提升方式确保了真正的公平公正，以及提升了船舶的安全系数。
很多欧美及台湾船东的船长、轮机长、大副、大管轮均由外籍船员及台湾船员担任，我们中国大陆兄弟最高只能做到二副或二管轮。这样的公司对同学们日后的职位晋升及薪资待遇均有极大的限制。
三、实习生配比是否合理？
正常来说，整套派员的公司所管理的船舶数量和招收实习生的配比为1:2较为合适，这样既保证了公司对院校生的跟踪和培养，也有利于大家更快捷的升职。
有的公司在招聘上来者不拒、多多益善，一年招来二百多个毕业生，而船却只有一、二十艘，那么想上船一定需要相当漫长的等待，升职的几率更是渺茫。有同学说“他们承诺上船很快”，好的，现在水手、机工非常短缺，他们真实的目的是什么呢？无非是让你们临时去充当。至于长远的培养和提升？那就只能呵呵了。
四、正确看待工资待遇
大部分同学最关心工资待遇，但我们建议，不要把待遇放在最优先的地位，高薪水代表着高风险，航线艰苦、船舶老旧等，一分钱一分货嘛。在市场平均水平上，综合衡量船况的适航情况，航线安全程度，运载的货物没有危害……除了基本工资，在船的劳务费、伙食费等根据每个船东的具体要求另算，这其中也有些许差别。
目前，很多公司的工资都会根据市场来调整，如果船员在船期间公司调整了工资，那么要问清是以合同为准，还是以新调工资为准，有的公司为了节约成本，降工资的时候以新标为准，升工资的时候按你上船前签的合同为准，有违诚信原则。
五、离船扣不扣押船员证书？
很多公司在招徕船员的时候大放奇招，有的承诺“报销一切考证费”，有的提出“上船前先预支部分生活费”等等。看似诱人，但一定也有相应的约束条件——高额的违约金和被扣押的证书！天下没有免费的午餐，羊毛出在羊身上。因此，大家在签合同前一定要核实好具体细节！
对船员真正的爱护和尊重，体现在不管对新手还是老手，离船都绝不扣押证书，也不会用不对等的方式捆绑船员。
六、考察船东的实力
船东实力是否雄厚，管理是否正规，是我们长期在海上安全工作的基础。更重要的是，船东在任何情况下是否首先考虑船员的人身安全。
毕竟，优质的公司， 才是你最大的保障！
最后，祝愿每一位读到本文的新人，都能擦亮双眼，找到自己心仪的公司，在人生道路上扬帆远航！
