最好的并联方式是把原电池拆开引出总正极，总负极，加12根正负！一共14根，总正总负二根用粗线，其他12根用细线即可，然后和新加的电池同样的方式并联起来，一共14根线，这样弄的话，保护板也省了，而且互充问题大大改善，不会再出现停车自充的问题！而且电量里程会更加准确！缺点就是线路复杂，需要做好加固防震防水，而且电池只能放车上！

两块切换使用会不会好一点呢？每次只有一块电池充放电

双电切换纯属尝试各种并联方法无果后的无奈之举了

停车不走只要轻捏刹车2秒，仪表恢复正常，快速拎油门松刹车。

如果上双电，仪表盘显示的是主电的电量还是两块电池一共的电量，比如仪表盘显示剩余电量30% 这个30%是两个电池的总电量，还是主电池的电量！ 求大佬解答一下哈 谢谢

我来分享下我的的双电问题，我N1S的2块原电26A的 我收了一块也不知道是不是一样的，我的电池是8月份的还是睿电，收的电池是10月份的不是睿电，我开始改了直接并联，3根通讯线也连了。我把2块电池分别冲满，我测试了电压相差0.05-0.1V的样子，我骑了4.5十公里，有停车就互冲问题 停车10次有8次在充电，这样太烦了，我又改了正极接空开2个电池分别使用，电池通讯线也是接上的，出现电量显示的问题，电池一直显示100% 我以为2个电池通讯可能有冲突，断开座桶电池的通讯线，电量显示问题依旧，就想着还是直接并联吧，互冲就互冲吧，断开空开，直接并联，没有接座桶的通讯线，直接2块电池都插好，顺便改了座桶的充电口的线，原来的线太细，1.5平方的，改了4平方的线。买了一个69V8A的充电器，直接插座桶同时给2块电池充电，全部充满后，到现在骑行了3.4百公里了，停车从来也不互冲了，基本上我骑行了10来天，每天30多公里，没有发现一次互冲现象，我还特意拿万用表测了2块电压，主电和负电大概错差0.3-0.5的电压，这个问题就很奇怪了，我这个可以给大家积累点双电经验，我这个也是测试了1个月时候得到的结果，忘了说，我对速度没有什么要求，没有换控制器，还是原厂的V3控制器

楼主你并好了吗，最近也打算改双电，因为是小白，翻了这么多文章才知道并电会互充啥的，装防互充好像危害更大

请问楼主双电现在什么情况 方便分享一下吗

并电最好两块电池新旧程度循环差不多，然后如果是原装控不装防互充是不行…换了控的话可以不用装…但很多店不装防互充他是不帮你装的，他告诉你装不了…然后新旧程度不同的电池，旧的时间久了会拖坏新的…

请教一下，我现在是远驱330，因为原厂锂电保护板的原因只能开40a数据，如果改了两块原厂并电之后，母线数据可不可以开到更大呀

楼主 新款睿世动力版 两块26ah 睿电总是消耗主电 副电不消耗咋回事 两块电池都是充满电放进去的 换了位置还是只消耗主电 并且没有互冲 副电没有接通讯

楼主完美解决了吗

一直在为了双电的事在苦恼，想入手nqi动力版，想改控制器但是续航就会变低，看见有人说双电可以，接着又去看双电的贴子，每个贴子无一例外的都在讨论互充和双电的解决方案，但是每个贴子都没有能解决。有人就说可以上大单体锂电，奈何我一个小白在大单体锂电这方面更是像一只无头苍蝇。唉，难办

我看见别的贴子里有人用nqiGT（或NGT）的双电模块，有人用过或了解过吗？