补一下

申通给五公司应该不少钱吧

哦哟 我连最后一面没见到 952b晚上人家下班时人民广场人很多的好哇！搞不懂查宝山始发客流量 真的是。。。 这几天之前做售票的老妈也是难受╯﹏╰ 虽然不是做952b的，快退休了！

952B按时间段的，早高峰晚高峰+双休晚上人挺多，平峰确实人不多，但这不是撤952B的理由

低谷客流低是事实，尽管档次拉到20分钟，车上也是稀稀拉拉几个人，空座很多。可惜不改无人售票定班，否则也不会撤，或者合并952也好，3号线等候时间实在太长了。

低谷时段，地铁都在运椅子。是不是地铁也要停运？

952B早晚高峰潮汐客流高，低谷客流少。说明宝山城区没什么可以吸引人去看一看的地方。还说明上海的产业布局有很大的问题，宝山城区没有什么产业布局。

这种事先安排好的演戏有意思吗？

以后这种事情会越来越多。人工密集型企业迁走，使得原本工业+居住的淞宝区域变为单一居住区，即睡城。(不要讲什么工人宿舍，总有人不愿意住宿舍的)。
睡城的交通必然是潮汐化的，不论是地铁、公交还是地面道路，高峰都会呈现单向拥堵。而在周末，以上都不会出现；所以睡城的交通效率会非常非常差。
以16号线为例，其客流量仅六号线的1/2，图定间隔差不多，却在网上发出了比六号线大得多的不满声音。原因很简单，六号线的客流是多方向的：早高峰往东体、东体往世纪大道、高桥往巨峰路、洋泾往世纪大道、洋泾往巨峰路；而16号线的客流方向就一种：往龙阳路/罗山路，早高峰出城方向基本上运椅子。虽然六号线4C编组运能比16的3A少了20%~30%，但得益于客流方向多样，六号线的本线客流承载能力是16号线的1.5倍以上。也就是说，连接睡城和市中心的线路，其运营效率天生就低于其他线路。
以后三号线必然会步七号线、八号线、16号线后尘。只不过，7、8、16都还有增能余地(7间隔继续缩小，8扩编全7C+缩小间隔，16扩编6A+缩小间隔)，和四号线共线的三号线，既不能扩编、又不能缩小间隔，结局只有瘫痪。等成了睡城以后，就算是51这种线路也会坚持不下去的。以后能活下去的公交只有两种：接驳地铁的短间隔线路，和途径多条主干道的跨线车。