概述
起落架包括：
‐ 两个内收起式
‐ 一个前收起式
起落架和舱门：电动控制和液压操纵（绿液压）。
低于260kt：只要起落架手柄处于收上位，液压一直保持切断状态。
超过260kt：一个安全活门自动切断供起落架系统的液压。
两个LGCIU：
1，控制起落架收放和舱门。
2，向ECAM提供起落架信息、向其它系统发送信号以指示飞机在地面or空中。
主起落架（MLG）
每个主起落架有:两个轮子+一个油气式减震器。
每个主轮有:一个防滞刹车。
前起落架（NLG）
双轮前起落架有：一个油气式减震支柱+一个前轮转弯系统。
正常操作
手柄操作起落架。
一部LGCIU先控制一个完整的起落架收放周期，然后在起落架收起周期结束时自动转换至另一部LGCIU。
出现失效的情况下也会转换。
重力放起落架
拉出起落架曲柄，然后顺时针转3圈。
操作曲柄时，关断活门将关断至起落架系统的液压并使之释压。
当机组成员转动曲柄时：
‐ 将起落架液压系统从绿液压隔离
‐ 解除起落架舱门以及主和前起落架的锁定装置
‐ 允许重力方式使起落架到放出位置。
锁定弹簧锁定主起落架，
空气动力锁定前起落架。
起落架舱门保持打开。
LGCIU
LGCIU从起落架、货舱门、着陆襟翼系统接收位置信息。
起落架信息
LGCIU从近地探测器接收起落架位置信息，当：
‐ 起落架放下锁定或收上锁定，或
‐ 减震器压缩或伸出，或
‐ 起落架舱门打开或关闭，或
‐ 转向架校准或未校准。
LGCIU发送起落架位置数据到其它的飞机系统。
LGCIU失效时，起落架由剩余正常的LGCIU控制。
货舱门信息
传感器将下列部件的位置传送到LGCIU：
‐ 锁轴
‐ 锁手柄
‐ 安全轴
‐ 人工选择器活门
‐ 门槛。
LGCIU只能探测到货舱门系统中某些近地电门的电气故障：
‐ 锁轴
‐ 锁手柄
‐ 安全轴。
当一部LGCIU作出以上探测时，它指示该部件为NON LOCKED（未锁定）状态。
着陆襟翼信息
LGCIU处理来自4个襟翼脱开近地电门的信号，然后将它们传送到缝翼/襟翼控制计算机(SFCC）。
LGCIU不监控SFCC系统中的失效。
起落架指示器面板
此面板连接到LGCIU1，并从近地探测器获取信号。
▿ 灯 : 如果起落架放下并锁定，灯亮绿色。
UNLK灯: 如果起落架未锁定在选择的位置，灯亮红色。
注: 此面板仅连接到LGCIU1，因此，只要LGCIU1有电，LDG GEAR 指示面板上的灯亮。
如果一个UNLK指示灯仍亮，可通过机轮页确认起落架位置（信息来自LGCIU 1 & 2）。每个起落架上仅有一个绿三角足以说明起落架放下并锁住。
起落架选择器手柄
手柄向两部LGCIU发送电信号。
手柄通过选择器活门控制供给起落架的绿液压。
必须一次性连续移动起落架手柄（两个位置之间不能停止）。
当飞行机组选择UP或DOWN（且空速小于260 kt）时：
‐ 所有起落架舱门打开
‐ 每个起落架移至选择的位置
‐ 所有起落架舱门关闭。
起落架手柄
UP:
当起落架舱门打开时，正常刹车系统使用主起落架轮自动刹车。
当起落架舱门关闭时，前起落架舱内的止动带会刹住前起落架
机轮（对于安装了前起落架防擦条的飞机）。
放下 :
当飞机在地面时，一个内锁机械装置防止任何人意外收回起落
架。原理是：
当任一主起落架上的减震器被压缩（飞机在地面上）
或 前轮转弯不在中央位时将手柄锁定在DOWN位。
只要起落架放出（如果绿液压系统压力可用），起落架液压系统就
保持增压。
(2)红箭头
当飞机在着陆形态，如果起落架未放下锁住，则红色箭头亮，并伴有红色ECAM警告。
机轮SD页面
起落架位置指示
每个起落架的位置由2个三角形指示。指示如下：
‐ 绿色的三角形表示一部LGCIU探测到一个起落架放下并锁定
‐ 红色的三角形表示一部LGCIU探测到一个起落架在移动过程中
‐ 没有三角形则表示一部LGCIU探测到一个起落架收上并锁定
‐ 如果没显示正确的三角形而出现琥珀色叉线则表示LGCIU 1或LGCIU 2失
效。
前轮转弯
前轮转弯由液压作动筒操纵。
黄液压向作动筒供压，
BSCU的电信号控制作动筒。
BSCU从以下设备中接收指令：
‐ 机长和副驾驶转弯手轮（指令用代数方法相加），或
‐ 方向舵脚蹬，或
‐ 自动驾驶仪。
BSCU将这些指令转换为前轮转弯角度。这个角度有以下限制，这些限制取决
于地速和指令的来源。
在下列情况中，转弯系统获得作动的液压压力：
‐ A/SKID（防滞刹车）和 N/W STRG（前轮转弯）电门在ON位
‐ 牵引控制杆在正常位置
‐ 至少一台发动机在运转
‐ 飞机在地面。
手轮可使前轮在任一方向转至75 °。
地面人员可以断开转弯系统以进行牵引，机轮可转95 °。
任一转弯手轮上的按钮来防止方向舵脚蹬指令，或自动驾驶指令传送至BSCU。
起飞后，一内部凸轮机械装置使前轮回到中央位置。
前轮转弯指示标签以琥珀色显示：
1，当前轮转弯系统失效或
2，两个BSCU通道失效导致失去前轮转弯，或
3，黄液压低压，或
4，防滞和前轮转弯电门在OFF位。
(2)前轮转弯液压供应指示：
仅当前轮转弯指示显示时，Y显示为：
‐ 绿色，当黄液压未失效时。
‐ 琥珀色，当黄液压低压时。
NWSTRG DISC（前轮转弯断开）绿色：
: 当前轮转弯选择器在牵引位、且发动机不工作时，会出现此备忘。
NWSTRG DISC（前轮转弯断开）琥珀色：
: 当前轮转弯选择器在牵引位，如果至少一台发动机工作时，会出现此备忘。
刹车和防滞
概述
主轮：碳素多片刹车，由两个独立刹车系统中的任一系统启动。
正常系统：绿系统液压，
备用系统：黄系统液压（液压贮压器提供备
份）。
刹车指令来自：
任一刹车脚蹬（飞行员动作），或
自动刹车系统（机组选择的减速
率）。
在正常操作中，双通道的刹车和转弯控制组件（BSCU）控制正常刹车和防滞。
根据故障，刹车可能转换为：
‐ 带防滞的备用刹车；刹车方式：ABCU。防滞：BSCU
‐ 不带防滞的备用刹车：ABCU全权控制
‐ 储压器不带防滞的备用刹车：ABCU全权控制。
所有正常和备用刹车组件都被完全监控。任何被探测到的故障都通过ECAM警告发送给机组。
BSCU执行下列的次要功能：
‐ 检查刹车的剩余压力
‐ 监控刹车温度
‐ 向其他系统提供独立的机轮速度信息。
两部BSCU通道之间发生一次转换：
每一次起落架手柄选择DOWN位，或
一个通道失效的情况。
主起落架机轮配有：
易融塞，以防止机轮在高温情况下爆裂。
刹车冷却风扇，为刹车提供快速冷却。
防滞系统及原理
防滞系统通过保持机轮在不打滑的转速限度上来提供最大的刹车效应。
系统将每一主起落架轮的速度（由一转速表提供）与飞机速度（基准速度）相
比较。当主轮速度下降到低于基准速度的0.87倍时，松开刹车指令发出，使机轮滚动保持在最佳刹车效应数值。
基准速度由BSCU从ADIRU1或ADIRU2或ADIRU3获得的水平加速值确定。如所有ADIRU故障，基准速度取主起落架机轮速度中的较大值。
不使用自动刹车时，仅当完全踩下刹车脚蹬时才能得到完全刹车性能。
防滞系统被断开：
20kt（地速）以下时。
自动刹车
自动刹车系统目的：
‐ 在中断起飞的情况下减小刹车距离
‐ 着陆中建立保持所选减速率，提高旅客舒适度降低机组负荷。
自动刹车预位
如果符合下列条件，机组可按下LO、MED或MAX按钮预位系统：
‐ 绿液压可用
‐ 防滞有供电
‐ 刹车系统无失效
‐ 至少一部ADIRS可用。
注:
1. 停留刹车刹住时，可预位自动刹车。
2. 飞行中不能预位MAX。
自动刹车启动工作：
‐ LO和MED方式下：探测到放出地面扰流板指令
‐ MAX方式下： 探测到放出地面扰流板指令且轮速高于40 kt。
放出地面扰流板指令：
扰流板预位且轮速超过72kt,一旦两个推力手柄重置在慢车位，扰流板伸出。
扰流板没有预位且轮速超过72kt，一旦一个推力手柄选择反推，扰流板伸出。
（因此，当轮速低于72 kt时自动刹车不会启动，因为地面扰流板将不会放出。）
启动自动刹车：至少两部SEC必须工作。
自动刹车终止工作：
一、系统解除预位：
‐按下按钮电门，或
‐ 一个或多个预位条件失去，或
‐ 起飞、或接地再起飞后，或
‐ 当自动刹车工作，足够的力量踩至少一个脚蹬并使其偏转时。
二、地面扰流板收回：这种情况将保持预位。
刹车四种工作方式：
‐ 正常刹车
‐ 带防滞的备用刹车
‐ 不带防滞的备用刹车
‐ 停留刹车。
正常刹车
在下列情况下，正常刹车工作：
‐ 绿系统液压可用
‐防滞及前轮转弯电门在ON位。
正常刹车期间，防滞工作、且自动刹车可用。
防滞 由BSCU控制。
刹车系统由BSCU电动控制：
‐ 飞行员脚蹬，或
‐ 下列情况自动激活：
• 地面：自动刹车系统控制，或
• 飞行中：起落架手柄设至收上位时。
驾驶舱中没有刹车压力指示。
带防滞的备用刹车
自动刹车不工作。
当绿液压压力不足，且存在下列条件时，使用这种刹车方式：
‐黄液压可用
‐防滞及前轮转弯电门在ON位。
‐停留刹车没有刹住。
防滞是由BSCU控制的。
刹车输入由脚蹬完成发送到ABCU。然后ABCU将脚蹬指令的输入一
并考虑：
‐ 向备用刹车供电以向黄液压回路供压。
‐ 电动控制备用活门，为相关刹车获取正确压力。
三位指示器指示传送到左右刹车的压力和储压器压力。
注:
初始脚蹬力/位移,在备用方式比在正常方式产生的刹车效应更大。
不带防滞的备用刹车
自动刹车和防滞不工作。
防滞可由以下方式断开：
‐ 电动（防滞和前轮转弯电门OFF位，或电源故障，或BSCU故障），或
‐ 液压（绿+黄系统低压，仅由刹车储压器提供刹车压力）。
根据刹车脚蹬的指令，ABCU控制备用刹车选择器和备用伺服活门。
中央仪表板上的三位指示器指示：左右刹车压力 和 储压器压力。
刹车压力自动限制为1 000 PSI，防止机轮锁死和爆胎。
储压器至少能提供为七次全刹车。
停留刹车
停留刹车：
1.黄液压提供压力，或
2.储压器通过停留刹车控制活门提供压力。活门打开时，允许向主起落架机轮刹车提供全部压力。
储压器至少能保持12 h的停留刹车压力。
启用停留刹车但无黄液压或储压器刹车压力可用，可通过脚蹬来使用正常刹车系统。
按下黄电动泵电门，可给黄储压器增压。
中央仪表板上的三位指示器指示：刹车压力 和 储压器压力。
防滞和前轮转弯电门
ON: 绿液压可用，则 防滞可用。
失去绿液压，则：
‐ 黄液压自动接替向刹车供压
‐ 防滞和前轮转弯保持可用
‐ 三位指示器指示黄系统刹车压力。
OFF: 黄液压向刹车提供压力。
‐ 防滞断开。必须参考三位指示器来限制刹车压力。
‐ 失去前轮转弯
‐ 通过脚蹬可使用差动刹车
‐ 三位指示器指示黄系统刹车压力。
BRAKES（刹车）和ACCU PRESS（储压器压力）指示器：
仅当黄液压系统控制刹车压力时，才指示刹车压力，即当：
‐ 备用刹车系统生效，或
‐ 设置了停留刹车。
ACCUPRESS: 指示黄色刹车贮压器中的压力。
刹车 : 指示传送到左和右刹车装置的黄系统压力，该压力是在备用伺服活门上游测量到的。
AUTO/BRK（自动刹车）面板
‐起飞时通常选择MAX方式。
如果中断起飞，系统一产生地面扰流板伸出指令，刹车即被施加最大压
力
‐着陆时通常选择MED或LO方式：
• MED方式在扰流板展开2 s后将压力逐渐送至刹车装置，以提
供3 m/s的减速率
• LO方式在扰流板展开(2s)or 4s后将压力逐渐送至刹车装置，以提
供(2m/s)or 1.7 m/s的减速率。
• MED（中）方式在地面扰流板展开2 s后将压力逐渐送至刹车装置，以提
供3 m/s的减速率
• LO（低）方式在地面扰流板展开2 s后将压力逐渐送至刹车装置，以提
供2 m/s的减速率。
按钮电门上的灯如下所示：
ON灯 : 亮，呈蓝色，指示已预位
DECEL灯 : 当实际减速率为选择速率的80 %时亮，呈绿色
注: 在打滑跑道上，由于防滞的工作可能达不到预选的减速率。在这种情况下，DECEL灯不会亮。这并不代表自动刹车没有工作。
刹车风扇 按钮电门
ON 灯 : 如果左主起落架放下并锁住，刹车风扇工作
关 : 刹车风扇停止工作
HOT灯: 刹车温度过高时，该琥珀色灯亮（也显示ECAM警戒）。
轮胎压力指示系统包括：
‐ 一个传感器，用于测量每一轮胎压力.
‐ 一个传输组件，将来自传感器的电压力信号传输给计算机.
‐ 一台轮胎压力指示组件计算机，向ECAM发送信息，以用于发出警报和系统页
面显示。
起落架包括：
‐ 两个内收起式
‐ 一个前收起式
起落架和舱门：电动控制和液压操纵（绿液压）。
低于260kt：只要起落架手柄处于收上位，液压一直保持切断状态。
超过260kt：一个安全活门自动切断供起落架系统的液压。
两个LGCIU：
1，控制起落架收放和舱门。
2，向ECAM提供起落架信息、向其它系统发送信号以指示飞机在地面or空中。
主起落架（MLG）
每个主起落架有:两个轮子+一个油气式减震器。
每个主轮有:一个防滞刹车。
前起落架（NLG）
双轮前起落架有：一个油气式减震支柱+一个前轮转弯系统。
正常操作
手柄操作起落架。
一部LGCIU先控制一个完整的起落架收放周期，然后在起落架收起周期结束时自动转换至另一部LGCIU。
出现失效的情况下也会转换。
重力放起落架
拉出起落架曲柄，然后顺时针转3圈。
操作曲柄时，关断活门将关断至起落架系统的液压并使之释压。
当机组成员转动曲柄时：
‐ 将起落架液压系统从绿液压隔离
‐ 解除起落架舱门以及主和前起落架的锁定装置
‐ 允许重力方式使起落架到放出位置。
锁定弹簧锁定主起落架，
空气动力锁定前起落架。
起落架舱门保持打开。
LGCIU
LGCIU从起落架、货舱门、着陆襟翼系统接收位置信息。
起落架信息
LGCIU从近地探测器接收起落架位置信息，当：
‐ 起落架放下锁定或收上锁定，或
‐ 减震器压缩或伸出，或
‐ 起落架舱门打开或关闭，或
‐ 转向架校准或未校准。
LGCIU发送起落架位置数据到其它的飞机系统。
LGCIU失效时，起落架由剩余正常的LGCIU控制。
货舱门信息
传感器将下列部件的位置传送到LGCIU：
‐ 锁轴
‐ 锁手柄
‐ 安全轴
‐ 人工选择器活门
‐ 门槛。
LGCIU只能探测到货舱门系统中某些近地电门的电气故障：
‐ 锁轴
‐ 锁手柄
‐ 安全轴。
当一部LGCIU作出以上探测时，它指示该部件为NON LOCKED（未锁定）状态。
着陆襟翼信息
LGCIU处理来自4个襟翼脱开近地电门的信号，然后将它们传送到缝翼/襟翼控制计算机(SFCC）。
LGCIU不监控SFCC系统中的失效。
起落架指示器面板
此面板连接到LGCIU1，并从近地探测器获取信号。
▿ 灯 : 如果起落架放下并锁定，灯亮绿色。
UNLK灯: 如果起落架未锁定在选择的位置，灯亮红色。
注: 此面板仅连接到LGCIU1，因此，只要LGCIU1有电，LDG GEAR 指示面板上的灯亮。
如果一个UNLK指示灯仍亮，可通过机轮页确认起落架位置（信息来自LGCIU 1 & 2）。每个起落架上仅有一个绿三角足以说明起落架放下并锁住。
起落架选择器手柄
手柄向两部LGCIU发送电信号。
手柄通过选择器活门控制供给起落架的绿液压。
必须一次性连续移动起落架手柄（两个位置之间不能停止）。
当飞行机组选择UP或DOWN（且空速小于260 kt）时：
‐ 所有起落架舱门打开
‐ 每个起落架移至选择的位置
‐ 所有起落架舱门关闭。
起落架手柄
UP:
当起落架舱门打开时，正常刹车系统使用主起落架轮自动刹车。
当起落架舱门关闭时，前起落架舱内的止动带会刹住前起落架
机轮（对于安装了前起落架防擦条的飞机）。
放下 :
当飞机在地面时，一个内锁机械装置防止任何人意外收回起落
架。原理是：
当任一主起落架上的减震器被压缩（飞机在地面上）
或 前轮转弯不在中央位时将手柄锁定在DOWN位。
只要起落架放出（如果绿液压系统压力可用），起落架液压系统就
保持增压。
(2)红箭头
当飞机在着陆形态，如果起落架未放下锁住，则红色箭头亮，并伴有红色ECAM警告。
机轮SD页面
起落架位置指示
每个起落架的位置由2个三角形指示。指示如下：
‐ 绿色的三角形表示一部LGCIU探测到一个起落架放下并锁定
‐ 红色的三角形表示一部LGCIU探测到一个起落架在移动过程中
‐ 没有三角形则表示一部LGCIU探测到一个起落架收上并锁定
‐ 如果没显示正确的三角形而出现琥珀色叉线则表示LGCIU 1或LGCIU 2失
效。
前轮转弯
前轮转弯由液压作动筒操纵。
黄液压向作动筒供压，
BSCU的电信号控制作动筒。
BSCU从以下设备中接收指令：
‐ 机长和副驾驶转弯手轮（指令用代数方法相加），或
‐ 方向舵脚蹬，或
‐ 自动驾驶仪。
BSCU将这些指令转换为前轮转弯角度。这个角度有以下限制，这些限制取决
于地速和指令的来源。
在下列情况中，转弯系统获得作动的液压压力：
‐ A/SKID（防滞刹车）和 N/W STRG（前轮转弯）电门在ON位
‐ 牵引控制杆在正常位置
‐ 至少一台发动机在运转
‐ 飞机在地面。
手轮可使前轮在任一方向转至75 °。
地面人员可以断开转弯系统以进行牵引，机轮可转95 °。
任一转弯手轮上的按钮来防止方向舵脚蹬指令，或自动驾驶指令传送至BSCU。
起飞后，一内部凸轮机械装置使前轮回到中央位置。
前轮转弯指示标签以琥珀色显示：
1，当前轮转弯系统失效或
2，两个BSCU通道失效导致失去前轮转弯，或
3，黄液压低压，或
4，防滞和前轮转弯电门在OFF位。
(2)前轮转弯液压供应指示：
仅当前轮转弯指示显示时，Y显示为：
‐ 绿色，当黄液压未失效时。
‐ 琥珀色，当黄液压低压时。
NWSTRG DISC（前轮转弯断开）绿色：
: 当前轮转弯选择器在牵引位、且发动机不工作时，会出现此备忘。
NWSTRG DISC（前轮转弯断开）琥珀色：
: 当前轮转弯选择器在牵引位，如果至少一台发动机工作时，会出现此备忘。
刹车和防滞
概述
主轮：碳素多片刹车，由两个独立刹车系统中的任一系统启动。
正常系统：绿系统液压，
备用系统：黄系统液压（液压贮压器提供备
份）。
刹车指令来自：
任一刹车脚蹬（飞行员动作），或
自动刹车系统（机组选择的减速
率）。
在正常操作中，双通道的刹车和转弯控制组件（BSCU）控制正常刹车和防滞。
根据故障，刹车可能转换为：
‐ 带防滞的备用刹车；刹车方式：ABCU。防滞：BSCU
‐ 不带防滞的备用刹车：ABCU全权控制
‐ 储压器不带防滞的备用刹车：ABCU全权控制。
所有正常和备用刹车组件都被完全监控。任何被探测到的故障都通过ECAM警告发送给机组。
BSCU执行下列的次要功能：
‐ 检查刹车的剩余压力
‐ 监控刹车温度
‐ 向其他系统提供独立的机轮速度信息。
两部BSCU通道之间发生一次转换：
每一次起落架手柄选择DOWN位，或
一个通道失效的情况。
主起落架机轮配有：
易融塞，以防止机轮在高温情况下爆裂。
刹车冷却风扇，为刹车提供快速冷却。
防滞系统及原理
防滞系统通过保持机轮在不打滑的转速限度上来提供最大的刹车效应。
系统将每一主起落架轮的速度（由一转速表提供）与飞机速度（基准速度）相
比较。当主轮速度下降到低于基准速度的0.87倍时，松开刹车指令发出，使机轮滚动保持在最佳刹车效应数值。
基准速度由BSCU从ADIRU1或ADIRU2或ADIRU3获得的水平加速值确定。如所有ADIRU故障，基准速度取主起落架机轮速度中的较大值。
不使用自动刹车时，仅当完全踩下刹车脚蹬时才能得到完全刹车性能。
防滞系统被断开：
20kt（地速）以下时。
自动刹车
自动刹车系统目的：
‐ 在中断起飞的情况下减小刹车距离
‐ 着陆中建立保持所选减速率，提高旅客舒适度降低机组负荷。
自动刹车预位
如果符合下列条件，机组可按下LO、MED或MAX按钮预位系统：
‐ 绿液压可用
‐ 防滞有供电
‐ 刹车系统无失效
‐ 至少一部ADIRS可用。
注:
1. 停留刹车刹住时，可预位自动刹车。
2. 飞行中不能预位MAX。
自动刹车启动工作：
‐ LO和MED方式下：探测到放出地面扰流板指令
‐ MAX方式下： 探测到放出地面扰流板指令且轮速高于40 kt。
放出地面扰流板指令：
扰流板预位且轮速超过72kt,一旦两个推力手柄重置在慢车位，扰流板伸出。
扰流板没有预位且轮速超过72kt，一旦一个推力手柄选择反推，扰流板伸出。
（因此，当轮速低于72 kt时自动刹车不会启动，因为地面扰流板将不会放出。）
启动自动刹车：至少两部SEC必须工作。
自动刹车终止工作：
一、系统解除预位：
‐按下按钮电门，或
‐ 一个或多个预位条件失去，或
‐ 起飞、或接地再起飞后，或
‐ 当自动刹车工作，足够的力量踩至少一个脚蹬并使其偏转时。
二、地面扰流板收回：这种情况将保持预位。
刹车四种工作方式：
‐ 正常刹车
‐ 带防滞的备用刹车
‐ 不带防滞的备用刹车
‐ 停留刹车。
正常刹车
在下列情况下，正常刹车工作：
‐ 绿系统液压可用
‐防滞及前轮转弯电门在ON位。
正常刹车期间，防滞工作、且自动刹车可用。
防滞 由BSCU控制。
刹车系统由BSCU电动控制：
‐ 飞行员脚蹬，或
‐ 下列情况自动激活：
• 地面：自动刹车系统控制，或
• 飞行中：起落架手柄设至收上位时。
驾驶舱中没有刹车压力指示。
带防滞的备用刹车
自动刹车不工作。
当绿液压压力不足，且存在下列条件时，使用这种刹车方式：
‐黄液压可用
‐防滞及前轮转弯电门在ON位。
‐停留刹车没有刹住。
防滞是由BSCU控制的。
刹车输入由脚蹬完成发送到ABCU。然后ABCU将脚蹬指令的输入一
并考虑：
‐ 向备用刹车供电以向黄液压回路供压。
‐ 电动控制备用活门，为相关刹车获取正确压力。
三位指示器指示传送到左右刹车的压力和储压器压力。
注:
初始脚蹬力/位移,在备用方式比在正常方式产生的刹车效应更大。
不带防滞的备用刹车
自动刹车和防滞不工作。
防滞可由以下方式断开：
‐ 电动（防滞和前轮转弯电门OFF位，或电源故障，或BSCU故障），或
‐ 液压（绿+黄系统低压，仅由刹车储压器提供刹车压力）。
根据刹车脚蹬的指令，ABCU控制备用刹车选择器和备用伺服活门。
中央仪表板上的三位指示器指示：左右刹车压力 和 储压器压力。
刹车压力自动限制为1 000 PSI，防止机轮锁死和爆胎。
储压器至少能提供为七次全刹车。
停留刹车
停留刹车：
1.黄液压提供压力，或
2.储压器通过停留刹车控制活门提供压力。活门打开时，允许向主起落架机轮刹车提供全部压力。
储压器至少能保持12 h的停留刹车压力。
启用停留刹车但无黄液压或储压器刹车压力可用，可通过脚蹬来使用正常刹车系统。
按下黄电动泵电门，可给黄储压器增压。
中央仪表板上的三位指示器指示：刹车压力 和 储压器压力。
防滞和前轮转弯电门
ON: 绿液压可用，则 防滞可用。
失去绿液压，则：
‐ 黄液压自动接替向刹车供压
‐ 防滞和前轮转弯保持可用
‐ 三位指示器指示黄系统刹车压力。
OFF: 黄液压向刹车提供压力。
‐ 防滞断开。必须参考三位指示器来限制刹车压力。
‐ 失去前轮转弯
‐ 通过脚蹬可使用差动刹车
‐ 三位指示器指示黄系统刹车压力。
BRAKES（刹车）和ACCU PRESS（储压器压力）指示器：
仅当黄液压系统控制刹车压力时，才指示刹车压力，即当：
‐ 备用刹车系统生效，或
‐ 设置了停留刹车。
ACCUPRESS: 指示黄色刹车贮压器中的压力。
刹车 : 指示传送到左和右刹车装置的黄系统压力，该压力是在备用伺服活门上游测量到的。
AUTO/BRK（自动刹车）面板
‐起飞时通常选择MAX方式。
如果中断起飞，系统一产生地面扰流板伸出指令，刹车即被施加最大压
力
‐着陆时通常选择MED或LO方式：
• MED方式在扰流板展开2 s后将压力逐渐送至刹车装置，以提
供3 m/s的减速率
• LO方式在扰流板展开(2s)or 4s后将压力逐渐送至刹车装置，以提
供(2m/s)or 1.7 m/s的减速率。
• MED（中）方式在地面扰流板展开2 s后将压力逐渐送至刹车装置，以提
供3 m/s的减速率
• LO（低）方式在地面扰流板展开2 s后将压力逐渐送至刹车装置，以提
供2 m/s的减速率。
按钮电门上的灯如下所示：
ON灯 : 亮，呈蓝色，指示已预位
DECEL灯 : 当实际减速率为选择速率的80 %时亮，呈绿色
注: 在打滑跑道上，由于防滞的工作可能达不到预选的减速率。在这种情况下，DECEL灯不会亮。这并不代表自动刹车没有工作。
刹车风扇 按钮电门
ON 灯 : 如果左主起落架放下并锁住，刹车风扇工作
关 : 刹车风扇停止工作
HOT灯: 刹车温度过高时，该琥珀色灯亮（也显示ECAM警戒）。
轮胎压力指示系统包括：
‐ 一个传感器，用于测量每一轮胎压力.
‐ 一个传输组件，将来自传感器的电压力信号传输给计算机.
‐ 一台轮胎压力指示组件计算机，向ECAM发送信息，以用于发出警报和系统页
面显示。
