贝纳利幼狮800（Leoncino 800）售价表
车型 售价
幼狮800 公路版 55800元
幼狮800 越野版 59800元
幼狮（Leoncino）作为当下贝纳利最具代表性的车型之一，从1951年诞生至1972年，累计在市场中销售了70000多台，这一传奇车型很长一段时间都失在了大众视野中，直到2015年，全新设计且现代感十足的幼狮才再次回归到了主流视野之中，从那时起，当代版幼狮也奠定了家族化设计基础，幼狮800就是家族化设计下的产物。
幼狮800在外观上基本继承了幼狮500的最初设计思路，独具辨识度的外观让人一眼就可以分辨出它是幼狮家族车型，同时，欧洲车常见的钢管编织车架和独具运动风格的短尾设计，也再度提升了整车的运动感。
在车身尺寸方面，幼狮800虽然与752S同级，但由于不同的设计取向，幼狮800规格达到了2140*880*1170mm，无论视觉还是真实尺寸都要比752S更大，但它的干重反而比前者更低，来到了213kg。
虽然是复古车，但其营造出的肌肉感却在同级车中罕见，即便在路上见到它，也很难把幼狮800与幼狮500搞混。
设计感极强的LED大灯依然采用了幼狮家族标准的拱门式设计，灯体内部的Leoncino标识也提升了整车格调。
尾灯部分同样采用全LED光源，小巧精致的造型几乎与幼狮500如出一辙。
在大灯上方，还设置了一块装饰板，这块饰板为金属材质，可以根据自己需求选择拆卸或安装，这样的设计也为后期留下了改装空间。
复古造型的金属油箱搭配贝纳利的精致浮雕Logo，也是识别幼狮家族的重要特征之一，其油箱容量相比752S小了一些，为14.5L。
与副车架几乎融为一体的座垫具有极强的美感，为了满足外观需求，座垫设计了毛毛虫纹路，同时长度也似乎也比幼狮500更短。
金属的小狮子Logo贯穿了整个幼狮家族，无论幼狮未来推出哪种车型，小狮子都会屹立在前挡泥板上。
作为一款突出运动性的意大利复古车，幼狮800采用了前后17寸的轮圈搭配，其中公路版采用了铝合金轮圈，而越野版采用了真空辐条轮圈。
试驾过幼狮800后，这套来自玛吉斯的SUPERMAXX ST轮胎给我留下了很好印象，抓地性较贝纳利惯用的倍耐力Angel ST轮胎有很大提升；其轮胎规格为前120/70 R17、后180/55 R17，标准的大排量街车规格。
短双腔排气具备更为浑厚的声浪，造型也符合幼狮800的复古定位。
5寸全彩液晶仪表绝对算的上是幼狮800的一大亮点，运动风格十足的表底显示搭配可变的仪表风格，驾驶员可以通过设置菜单来随心调节，其中仪表亮度也可调整。
基本功能被集成在了仪表的主菜单中，相比贝纳利以往车型更加智能，中文显示对于国内消费者也更友好。
手把按键组合具有鲜明的贝纳利特色，按键质感相比以往车型有了很大提升，仪表背光功能的加入也提升了实用性。
幼狮800采用了钢管编织车架，虽然形式上与752S相同，但结构确有着细微差异，这也代表了幼狮800除了发动机外，几乎与752S没有太多关联性。
在悬挂系统方面，幼狮800才用了Marzocchi提供的倒立式前叉，具备回弹/压缩阻尼调节功能；幼狮800也是目前首款标配Marzocchi前叉的车型。
中置后单筒油压减震为KYB提供，具备预载及阻尼调节功能，满足消费者的个性化驾驶需求。
空腔钢制车架在保持强度和视觉效果的同时，最大限度的满足了车辆的轻量化需求，相比幼狮500、752S外露的钢管后摇臂看上去要更有质感一些。
标配的高规格刹车系统同样是幼狮800的卖点之一，前320mm双盘搭配Brembo提供的对向四活塞卡钳能够为幼狮800提供充足的制动力，后刹车系统为单盘搭配Brembo对向双活塞卡钳，这样的规格在同级车中十分少见；博世ABS系统同样为标配。
这款源自2ue的754cc动力平台，可以说是贝纳利与钱江联姻前的“绝唱”，它出现在幼狮800上并不令人意外，这款发动机是目前国产贝纳利中意大利味最正的一款双缸机型，可靠性和动力表现可圈可点。这台发动机的最大功率可达56kW（76马力）/8500rpm，最大扭矩可达67Nm/6500rpm，滑动离合器为标配。幼狮800的标准座高为800mm，这一高度也是欧系街车的主流设定，图中的体验者身高为173cm，基本可以做到双脚全脚掌着地，这也主要得益于座垫前部的收窄处理；较高的手把和中置脚踏营造出了较为舒适的坐姿，在城市中骑行也不会感觉到过渡劳累。
车型 售价
幼狮800 公路版 55800元
幼狮800 越野版 59800元
幼狮（Leoncino）作为当下贝纳利最具代表性的车型之一，从1951年诞生至1972年，累计在市场中销售了70000多台，这一传奇车型很长一段时间都失在了大众视野中，直到2015年，全新设计且现代感十足的幼狮才再次回归到了主流视野之中，从那时起，当代版幼狮也奠定了家族化设计基础，幼狮800就是家族化设计下的产物。
幼狮800在外观上基本继承了幼狮500的最初设计思路，独具辨识度的外观让人一眼就可以分辨出它是幼狮家族车型，同时，欧洲车常见的钢管编织车架和独具运动风格的短尾设计，也再度提升了整车的运动感。
在车身尺寸方面，幼狮800虽然与752S同级，但由于不同的设计取向，幼狮800规格达到了2140*880*1170mm，无论视觉还是真实尺寸都要比752S更大，但它的干重反而比前者更低，来到了213kg。
虽然是复古车，但其营造出的肌肉感却在同级车中罕见，即便在路上见到它，也很难把幼狮800与幼狮500搞混。
设计感极强的LED大灯依然采用了幼狮家族标准的拱门式设计，灯体内部的Leoncino标识也提升了整车格调。
尾灯部分同样采用全LED光源，小巧精致的造型几乎与幼狮500如出一辙。
在大灯上方，还设置了一块装饰板，这块饰板为金属材质，可以根据自己需求选择拆卸或安装，这样的设计也为后期留下了改装空间。
复古造型的金属油箱搭配贝纳利的精致浮雕Logo，也是识别幼狮家族的重要特征之一，其油箱容量相比752S小了一些，为14.5L。
与副车架几乎融为一体的座垫具有极强的美感，为了满足外观需求，座垫设计了毛毛虫纹路，同时长度也似乎也比幼狮500更短。
金属的小狮子Logo贯穿了整个幼狮家族，无论幼狮未来推出哪种车型，小狮子都会屹立在前挡泥板上。
作为一款突出运动性的意大利复古车，幼狮800采用了前后17寸的轮圈搭配，其中公路版采用了铝合金轮圈，而越野版采用了真空辐条轮圈。
试驾过幼狮800后，这套来自玛吉斯的SUPERMAXX ST轮胎给我留下了很好印象，抓地性较贝纳利惯用的倍耐力Angel ST轮胎有很大提升；其轮胎规格为前120/70 R17、后180/55 R17，标准的大排量街车规格。
短双腔排气具备更为浑厚的声浪，造型也符合幼狮800的复古定位。
5寸全彩液晶仪表绝对算的上是幼狮800的一大亮点，运动风格十足的表底显示搭配可变的仪表风格，驾驶员可以通过设置菜单来随心调节，其中仪表亮度也可调整。
基本功能被集成在了仪表的主菜单中，相比贝纳利以往车型更加智能，中文显示对于国内消费者也更友好。
手把按键组合具有鲜明的贝纳利特色，按键质感相比以往车型有了很大提升，仪表背光功能的加入也提升了实用性。
幼狮800采用了钢管编织车架，虽然形式上与752S相同，但结构确有着细微差异，这也代表了幼狮800除了发动机外，几乎与752S没有太多关联性。
在悬挂系统方面，幼狮800才用了Marzocchi提供的倒立式前叉，具备回弹/压缩阻尼调节功能；幼狮800也是目前首款标配Marzocchi前叉的车型。
中置后单筒油压减震为KYB提供，具备预载及阻尼调节功能，满足消费者的个性化驾驶需求。
空腔钢制车架在保持强度和视觉效果的同时，最大限度的满足了车辆的轻量化需求，相比幼狮500、752S外露的钢管后摇臂看上去要更有质感一些。
标配的高规格刹车系统同样是幼狮800的卖点之一，前320mm双盘搭配Brembo提供的对向四活塞卡钳能够为幼狮800提供充足的制动力，后刹车系统为单盘搭配Brembo对向双活塞卡钳，这样的规格在同级车中十分少见；博世ABS系统同样为标配。
这款源自2ue的754cc动力平台，可以说是贝纳利与钱江联姻前的“绝唱”，它出现在幼狮800上并不令人意外，这款发动机是目前国产贝纳利中意大利味最正的一款双缸机型，可靠性和动力表现可圈可点。这台发动机的最大功率可达56kW（76马力）/8500rpm，最大扭矩可达67Nm/6500rpm，滑动离合器为标配。幼狮800的标准座高为800mm，这一高度也是欧系街车的主流设定，图中的体验者身高为173cm，基本可以做到双脚全脚掌着地，这也主要得益于座垫前部的收窄处理；较高的手把和中置脚踏营造出了较为舒适的坐姿，在城市中骑行也不会感觉到过渡劳累。
