外观配置：配套进口化
R300的外型设计，除了带点GSX750系列的设计元素外，豪爵也添加了不少自己的风格，总体来说就是比较内敛不张扬，怎么说呢，就是没走极端的路线，年龄阶层的接纳度比较高，而喷漆和细节拼接部位的做工就不多说了，豪爵在这块的品质已经是行业共识的标杆。
DR300整备质量是177kg,轴距为1420mm,相对于GW250的车重以及轴距都有下降，也侧面的表现出它的运动性能会更佳。
并且车架方面采用桁架双翼梁车架，不再是以往通用的摇篮车架。这个车架有点类似于铝合金双翼梁车架和钻石车架的结合版，只是铝合金换成了钢管。
摇臂部分进行了强化，相对某些进口车型还在用方正平叉，豪爵还是值得点赞的。
前面采用的是KYB的金色倒立式前叉，搭配整车红色，还是比较耀眼的。
后面是七段可调的单枪后避震。
前制动采用双活塞卡钳搭配290mm的碟盘，后制动是单活塞搭配230mm的碟盘。同时也搭载了博世的双通道ABS。未采用金属油管。
油箱容量为16L，同级别大部分车型都在12L-14L之间，续航有保证，官方宣称油耗是百公里3.04。
轮胎采用倍耐力恶魔三代，这是一套比较出名的通勤胎，俗称红闪电，这套胎是继承了倍耐力当家运动胎的Supercorsa一些配方的半热熔轮胎，并且我们也可以看到他也用到了闪电纹，只是两侧还添加了一些副胎纹。如果Supercorsa的定位是赛道和山路，雨天不骑车，那么它的定位就是日常通勤，假日可以小热血。
其他配置方面，DR300还是挺舍得花钱的，很多看得到看不到的地方，像松下的水箱，RK的链条、三菱的油泵，全车LED灯等等一些配套件方面，DR300算相当有诚意的。不过有些地方还可以稍稍的升级下，比如全彩TFT仪表盘，毕竟是目前的主流趋势。
R300采用双缸水冷四气门发动机
·最大功率为21kw@8500rpm
·最大扭矩为27Nm@6500rpm。
最终DR300百公里加速成绩为：8.4S,表头是3档破百，而P-BOX则需要拉到四档，这个加速水准对于双缸车来说是中上游，如果对标单缸车，它可能就要慢个1-2秒上下。
动力这块，最大的感受就是豪爵诉求的不是说要它加速有多快，极速有多高，而是对于每个档位的动力饱和程度以及线性有着极高的要求，包括在做加速时整个换挡的动力衔接相当的顺畅。二呢，就是对于震动的控制，怠速抖动你几乎感受不到。
转速达到8000rpm，发动机震动是有，手把和脚踏部分震动依旧非常小，震动是考察舒适性最大因素之一，震动同时也和发动机压榨的功率挂钩，不是说豪爵压榨不出更大的发动机功率，而是按照以往豪爵的造车调性，DR300一样追求了在震动控制与功率之间一个平衡。
极速我们没有做，不过以三档过百，21kw的水准推断，P-box极速应该在140km/h左右。
DR300的坐高为785mm，相对于一台运动街车来说，它的坐高有些低，但坐上后发现，它整个骑乘三角的姿势与一般街车不一样，脚踏较高的同时，油箱两侧的预留位置较大，整个脚缩紧却很舒适，让你非常自然的夹紧油箱。手把同样带点内收的角度，整个骑乘三角的设定，我认为工厂特别下了功夫的，在保证短腿能够双脚踏平的同时也顾及到了对于运动街车骑姿的诉求。
不管是扶车还是车辆启动前行，DR300的整个重心设定偏低，操控起来较为轻松，我个人认为这台车，只要你是有125cc档车驾驶基础下，都能快速上手。我们这次试驾，包含了两个部分，一个是市区骑行，一个弯道多的空旷地带。市区在车流量多的情况下，DR300回馈给你不慌不忙，一切尽在你掌控之中。
我还做了个有意思的测试，就是把DR300当踏板车骑，一路3档，三档起步，三挡超车，在稍稍控制离合的情况下，DR300的脱档现象并不明显，并且动力输出还是较为线性。
做这个测试主要目的就是考察DR300在日常城市驾驶中的便捷性。我们在市区最烦什么？就是在车流多红绿灯多的情况下，如果变速箱齿比密的话，需要频繁的换挡，骑着就累，但DR300我认为2-3挡能够轻松搞定市区的骑乘需求。
R300的外型设计，除了带点GSX750系列的设计元素外，豪爵也添加了不少自己的风格，总体来说就是比较内敛不张扬，怎么说呢，就是没走极端的路线，年龄阶层的接纳度比较高，而喷漆和细节拼接部位的做工就不多说了，豪爵在这块的品质已经是行业共识的标杆。
DR300整备质量是177kg,轴距为1420mm,相对于GW250的车重以及轴距都有下降，也侧面的表现出它的运动性能会更佳。
并且车架方面采用桁架双翼梁车架，不再是以往通用的摇篮车架。这个车架有点类似于铝合金双翼梁车架和钻石车架的结合版，只是铝合金换成了钢管。
摇臂部分进行了强化，相对某些进口车型还在用方正平叉，豪爵还是值得点赞的。
前面采用的是KYB的金色倒立式前叉，搭配整车红色，还是比较耀眼的。
后面是七段可调的单枪后避震。
前制动采用双活塞卡钳搭配290mm的碟盘，后制动是单活塞搭配230mm的碟盘。同时也搭载了博世的双通道ABS。未采用金属油管。
油箱容量为16L，同级别大部分车型都在12L-14L之间，续航有保证，官方宣称油耗是百公里3.04。
轮胎采用倍耐力恶魔三代，这是一套比较出名的通勤胎，俗称红闪电，这套胎是继承了倍耐力当家运动胎的Supercorsa一些配方的半热熔轮胎，并且我们也可以看到他也用到了闪电纹，只是两侧还添加了一些副胎纹。如果Supercorsa的定位是赛道和山路，雨天不骑车，那么它的定位就是日常通勤，假日可以小热血。
其他配置方面，DR300还是挺舍得花钱的，很多看得到看不到的地方，像松下的水箱，RK的链条、三菱的油泵，全车LED灯等等一些配套件方面，DR300算相当有诚意的。不过有些地方还可以稍稍的升级下，比如全彩TFT仪表盘，毕竟是目前的主流趋势。
R300采用双缸水冷四气门发动机
·最大功率为21kw@8500rpm
·最大扭矩为27Nm@6500rpm。
最终DR300百公里加速成绩为：8.4S,表头是3档破百，而P-BOX则需要拉到四档，这个加速水准对于双缸车来说是中上游，如果对标单缸车，它可能就要慢个1-2秒上下。
动力这块，最大的感受就是豪爵诉求的不是说要它加速有多快，极速有多高，而是对于每个档位的动力饱和程度以及线性有着极高的要求，包括在做加速时整个换挡的动力衔接相当的顺畅。二呢，就是对于震动的控制，怠速抖动你几乎感受不到。
转速达到8000rpm，发动机震动是有，手把和脚踏部分震动依旧非常小，震动是考察舒适性最大因素之一，震动同时也和发动机压榨的功率挂钩，不是说豪爵压榨不出更大的发动机功率，而是按照以往豪爵的造车调性，DR300一样追求了在震动控制与功率之间一个平衡。
极速我们没有做，不过以三档过百，21kw的水准推断，P-box极速应该在140km/h左右。
DR300的坐高为785mm，相对于一台运动街车来说，它的坐高有些低，但坐上后发现，它整个骑乘三角的姿势与一般街车不一样，脚踏较高的同时，油箱两侧的预留位置较大，整个脚缩紧却很舒适，让你非常自然的夹紧油箱。手把同样带点内收的角度，整个骑乘三角的设定，我认为工厂特别下了功夫的，在保证短腿能够双脚踏平的同时也顾及到了对于运动街车骑姿的诉求。
不管是扶车还是车辆启动前行，DR300的整个重心设定偏低，操控起来较为轻松，我个人认为这台车，只要你是有125cc档车驾驶基础下，都能快速上手。我们这次试驾，包含了两个部分，一个是市区骑行，一个弯道多的空旷地带。市区在车流量多的情况下，DR300回馈给你不慌不忙，一切尽在你掌控之中。
我还做了个有意思的测试，就是把DR300当踏板车骑，一路3档，三档起步，三挡超车，在稍稍控制离合的情况下，DR300的脱档现象并不明显，并且动力输出还是较为线性。
做这个测试主要目的就是考察DR300在日常城市驾驶中的便捷性。我们在市区最烦什么？就是在车流多红绿灯多的情况下，如果变速箱齿比密的话，需要频繁的换挡，骑着就累，但DR300我认为2-3挡能够轻松搞定市区的骑乘需求。
勿忘
