1汽油的消耗
考察队出发时带了5桶油。
6月11日早晨，米兰农场食堂提前开饭，考察队匆匆吃完，驾着三辆车向东出发。
没想到，这次彭加木一去不回，永远留在了那片戈壁之中。由于牵引车只能装8个桶，这次他们带了5桶油、3桶水。
一桶油200公升。
嘎斯63的载重量是1.5吨，但车上装了8个大汽油桶，每桶装200公升。

在6月17日最少还有一桶油。
　　17日上午9时，在吃早饭的时候，彭加木再一次提出，要向东去找水井。他提议开车往东去找水井，从库木库都克到羊塔库都克再到克孜勒塔格。当时计算了一下，这一路线单程为120公里，要用掉半桶汽油。
假设考察队已经用完4桶汽油，使用800公升。

考察队三辆车是1辆212五座吉普车，1辆8座212，1辆前苏联嘎斯63。
1、212五座吉普车，王万轩驾驶，主要拉彭加木等科考人员。
2、8座212，拉人和电台设备等，陈大化驾驶。8座212拉着电台的几个大箱子，也超重了。
3、前苏联嘎斯63，拉水和汽油等辎重，包继才驾驶。

212五座吉普车油耗是百公里14升。8座212是五座的改型。
动力上BJ-212吉普车搭载了一台排量为2445cc的直列四缸汽油发动机，采用四轮驱动，前后鼓式刹车，与发动机匹配的是一台3速手动变速箱，其最大功率为75马力，最大扭矩为172牛·米，车重1395kg，最快时速可达120-130公里/小时，百公里油耗约为14L。

嘎斯63是嘎斯51的改型。
1947年在载重为2.5吨的4×2的嘎斯51的基础上载演变出重为2吨的4×4动力的嘎斯63。这两款汽车配备同样的动力为70 hp (52 kW) 的6缸发动机，排量为3485 cc 。
中国引进生产的嘎斯51命名为：yuejin NJ-130(即南京跃进130型卡车）。
跃进130\230最早的量产型参数如下：发动机75马力，换算为55KW，大于夏利1.0小于1.3发动机，两驱运输版载重2.5吨，百公里耗油19升，四驱版载重1.5吨，油耗情况不详。
在同款汽车且发动机排量相同的条件下，四驱车型会比两驱车型每百公里多耗0.4-0.8升油左右。
可以认为嘎斯63的油耗量是百公里20升。

考虑罗布泊环境恶劣，三辆车油耗都按照百公里20升计算，耗油一共行驶
800公升/20升*100公里=4000公里。
4000公里/3辆车=1333公里。
1辆车行驶1333公里。
6月16日，困难重重，探险队被迫停下不再前进。
从6月11日到6月16日一共5天，每天行驶1333公里/5天=266公里。
这才是考察队汽油几乎耗尽的真实原因。

2，耗油量。
他们的东进计划是米兰——东力克——落瓦塞——山兰子——库木库都克——羊塔克库都克——红十井——开元——新东一号——吐尔逊——乌鲁木齐。而失踪地点库木库都克距离最终目的地还有四百多公里。
一桶油200公升可行驶
200公升/20*100=1000公里。
1辆车行驶333公里，距离终点不是很远。
再加上6月17日几乎不可能只剩下1桶油，所以他们的汽油足够到达终点乌鲁木齐。
这说明彭加木对汽油消耗量计算准确。

彭加木是个比较乐观的人，经常把困难估计得比较小。依照他的计划，探险队每天行进80-100公里。
从地图上测算距离，到库木库都克只需要三天的时间。
100公里*3天=300公里，从米兰到库木库都克有300公里。而实际行驶比距离多很多，只能是考察队有其他的行动。

连续5天长距离行驶还能准确计算耗油量，说明其他行动目标明确，线路清晰，即使有试探摸索也是受到严格控制，也很有可能是没有任何试探摸索，直向目标。
第四次考察绝不可能是彭加木临时起意，而是事先经过严密计划，准确计算。这种计划不太像科学家做事，很像军队参谋制定计划的作风。

3，汽车速度。
跃进230则脱胎于嘎斯63。
跃进230即四驱版的嘎斯51\63在军中大量装备人民解放军空军及海军航空兵的地勤部队，用于歼击机的牵引车。另外也大量被改型成为人民解放军的63式轮式130毫米火箭炮，19管（上10下9），车体全重5.57吨，车长5.4米，车高2.5米，车宽2.15米，最大公路速度50公里，最大越野速度30公里。

嘎斯63和跃进230性能相同，每天266公里，等于最大越野速度8.8个小时。再考虑罗布泊环境恶劣，不大可能一直最大速度，一天应该行驶不少于10个小时，可说是满负荷运转，连续5天，每天高速狂奔10个小时，考察队到底在做什么？

你想知道真相吗