关于十四五规划中宁洛高铁的建议：“洛许鹿亳涡蒙蚌”方案最优解
宁洛高铁线路走向最优解，是从一带一路倡议、国家米字形产业战略筹划、黄河生态保护高质量发展带及中原城市群等国家战略背景考虑，在三种方案中经过充分对比分析确定的，希望能给河南省的高铁网规划建设贡献普通网友的一份力量！
宁洛高铁线路走向最优解，从洛阳东出发，经登封、禹州，进入许昌北，然后沿郑合高铁东出过扶沟南站后继续向东，经太康、鹿邑、亳州、涡阳、蒙城，进入蚌埠，在蚌埠接入京沪高铁，从而进入南京，简称宁洛高铁“洛许鹿亳涡蒙蚌”方案。
在这三种方案中，第一种方案是宁洛高铁洛平漯周阜蚌宁方案，也是近来各种消提及比较多的方案，经梳理规划后发现按照这些消息的路线来走的宁洛高铁比普铁都弯曲。
第二种方案是宁洛高铁洛平漯周阜淮滁方案，在滁州接入京沪高铁，则路线就顺直多了，但是这明显是在合肥旁边直接绕过合肥了，安徽会同意的可能性极低。
第三种方案是宁洛高铁洛许鹿亳涡蒙蚌案，从洛阳东向东南出发，经登封、禹州，进入许昌北，然后沿郑合高铁东出过扶沟南站后继续向东，再经太康、鹿邑进入亳州，利用安徽省规划的亳蚌城际高铁从蚌埠切入京沪高铁，进而开向南京、上海，同时郑州可以顺势建设从郑州南站北出经尉氏、杞县、睢县、鹿邑进入亳州的城际高铁。
这个路线的焦点全在省内，争议在于沪洛高铁这样走要削弱郑州枢纽，但这只是表面的看似现象，实则不然。这个路线实际不但拉直了沪洛高铁走向、强化了洛阳枢纽地位，而且还成就了许昌北的交互枢纽，同时郑州南站通过建设郑州南经开封南、杞县、睢县、鹿邑进入亳州的城际高铁使得自身与长三角形成了两个高铁大通道，从而进一步强化了郑州航空港的空地超级枢纽地位。
经过三种方案对比分析，在宁洛高铁是线路走向上，建议省里洛阳倾力做宁洛高铁洛许鹿亳涡蒙蚌方案的申报规划建设，倾力打造中原地区的郑洛双米字形高铁枢纽。