每一辆车都有一条最重要的起始截面线，即Y0截面线。
就是把车放在平台上，车的长度方向为X方向，宽度方向为Y方向，高度方向为Z方向。假设用刀沿着宽度Y方向，中间的位置（也就是Y0）将车垂直切为两半，那么侧面的轮廓线就是Y0截面。这条线形从车头到车尾，涵盖了车身侧面的主要趋势和比例。
X、Z为零的基准点则处于前轮轴心的位置从这点往车头前方X值为负数，往车身下方Z值为负数。

小知识点:
一些起始的限制条件
车子的长宽高尺寸在总布置阶段就会大致给出限制，根据车型不同都有常规的标准。比如SUV,SEDEN, HATCHBACK,MPV等等，大致的体量在总布置阶段确定。而每辆车本身还有很多限制条件也是在这阶段就规划好了。比如车轮的轴距、轮距、离地间隙，前面的底盘切入角、尾部底盘的离去角，前风窗的倾角和位置，前后保险杠横梁的位置。还有一些参考截面线，比如引擎盖顶端的最小视野参考线（矮个驾驶员坐在驾驶室能不能看到安全距离内的小孩），侧窗玻璃的弧度参考线，后排座椅的大致高度以及后排乘客的头部高度（防止把车顶后部设计得太矮），等等。

另外还有一些常规的法规或者技术指标。
车头底部我们叫做Rocker，有三十度碰撞法规要求，在这个位置Rocker必须凸出来，以保证撞到人时把其铲到引擎盖上面而不是被吸入车底。
轮罩从中心（轮子中心）开始前40度后15度的区域范围内，轮罩必须能盖住轮子（在其外侧）
尾灯整体有个45度角不可遮挡的法规，尾部反射器必须离地高于90公分，在有效视角内还有一个最小面积20平方厘米的法规要求。车灯内的法规要求更多。而且车头车尾还有安装ACC，摄像头，照地灯的法规要求。牌照板必须放在一个倾角70度的斜面上。

更正一下，轮罩的限制角度是前倾45度后倾35度

等到了数据光顺阶段，设计师经常要和光顺、车身、电气、灯具科室一起对项目的问题开会。大到修改零件模具，改动零件结构，小到模具的缩印问题，还有许多配套商参加，尤其是面料材质的替换试新，总要反复讨论。遇到项目经费预算的问题还要上PG财务会议，设计师有时还得说服财务更改预算，或者挪用别的预算。

关于观察线条的细微变化的诀窍。
普遍来说，每一根车身上的曲线都是三维的有可能在两个（甚至三个）维度上都有变化，即都有曲率的最小值（或者说是最高点）。所以事实上一根线往往呈S形，而这又恰恰是大众系的设计理念中所极力规避的一根线条在空间上保持一个方向的变化，体现出力量感。
那么如何察觉一根曲线是否有轻微的S形呢？
我认为，即使线条的曲率再大，只要隐含着两种不同方向的曲率变化，都可以被观察得到，难以察觉的原因是因为其波峰不够大，为了解决这问题，设计师可以不断移动观察的位置，让自己眼睛的观察点产生位移，这样做可以明显地感受到线条的波峰变大了，一旦有不同方向的波峰出现，就很容易被察觉出来。