1966年，美国航空公司(AmericanAirlines)提出需要一种经济性好、对机场配套设施的需要符合当时普遍水平，载客量300人左右的大型客机。道格拉斯公司(Douglas Aircraft Compagny)为了满足这一要求，开始方案的研究。最初道格拉斯公司宽体客机设计方案为双发翼下吊舱布局，但随着1964年美国联邦航空局取消了对三发动机飞机的“60分钟限制”，这就代表着三发客机可执行横越大西洋的航线。因此，道格拉斯公司设计方案应客户的要求而改为三发动机宽机身方案，在垂直尾翼根部加上第三台发动机，这是DC-10的最显著特征。1970年7月DC-10第一架原型机出厂，1970年8月29日首次试飞，1971年7月29日获美国联邦航空局适航证，交付美国航空公司，1971年8月5日首航投入运营。

新西兰航空第一架DC-10-30于1973年1月11号正式交付，注册号为ZK-NZL。新西兰航空所购买的DC-10-30客机是最畅销的DC-10机型。这是一个DC-10的长途版本，配备了通电的CF6-50涡扇引擎和更大的油箱、为了能够增加航程和燃油效率，加上一排中央主起落架来支撑所增加的重量。DC-10-30在1972年11月30日进行首飞。

从1973年到1977年，麦克唐纳-道格拉斯公司一共向新西兰航空交付了8架DC-10-30，其注册号、交付时间及退役时间如下图所示。新西兰航空新引进的DC-10和当时已在运营的DC-8共同服务于各条跨洋航线。有细心的小伙伴会发现下图少了一架客机ZK-NZP，这是因为新西兰航空在运营DC-10的时候发生了一起严重空难，导致这架客机和这个注册号而被永久除名。

新西兰航空901号班机(TE901)是新西兰航空在1979年11月28日前的一班定期的南极洲观光航班，由奥克兰国际机场起飞，飞行航线为奥克兰-南极洲-基督城。新西兰航空于1977年2月开办此航班，一直以麦克唐纳-道格拉斯公司的DC-10-30型飞机营运。
此班航机以南极观光为卖点：每班航机均会有一名经验丰富的南极导游随员飞行，并透过广播系统向旅客介绍南极洲的风景及地标。航机的广告更声称航机会在麦克默多湾低飞，并在当天傍晚飞回新西兰基督城国际机场。为了方便乘客在机舱内走动，以观赏南极洲的景色，机舱中间的位子（约占总座位数15%）会被空出。

1979年11月9日，机长吉姆·柯林斯及副机长葛列格·卡西恩出席了航班的简介会，下一次的TE901号班机将会由他们执飞。虽然他们事前从未有驾驶航机进入南极洲的经验，但两人均是经验丰富的机师，而这班航机对他们来说是一次简单的飞行。会上他们获发一份前任机师所使用的飞行计划，飞行计划标明了航线飞行点的座标，并包括了途径麦克默多湾时的景色。
在航班起飞当日，机长柯林斯和副机师卡西恩将飞行计划中的座标输入飞机的电脑。但他们不知道飞行计划中的两个航点座标在当天早上曾被改动，以修复之前未被发现的错误。与旧的飞行计划比较，新的飞行计划将会令飞机路线向东偏离45公里。班机原定飞到麦克默多湾，但在新的飞行计划中，航机将直接飞越路易斯湾及3,794米高的埃里伯斯火山。

1979年11月28日早上8时21分，当日南极班机ZK-NZP顺利地从奥克兰国际机场起飞。经过大约四小时的飞行，航机在下午12时30分已飞到距离麦克默多站70公里内。此时，麦克默多站无线电通讯中心批准航机下降至3050米以目视飞行继续行程。虽然当时的飞行安全条例并不容许航机在任何天气情况之下下降至低于1830米的高度飞行，但从新西兰航空的旅游杂志中，机长柯林斯相信此航班的前任机师大都在麦克默多湾以低于限制高度飞行，藉以为旅客提供更佳的景观。于是，他决定按照前人的惯例，继续下降。

中午12时45分，机长柯林斯获麦克默多站航机批准继续下降到450米的高度飞行，并在航机下降至该飞行高度时，立即转以自动驾驶系统飞行。当时天上白色的云层与铺满白雪的火山混为一体，造成白蒙天的现象。但因为连当时在两极飞行经验老到的飞行员对此现象也所知甚少，故新西兰航空并未就此现象为机师提供训练。也因为这个原因，航机上的机师并未察觉当前的危机，只认为前面的景色是罗斯冰架，但事实上罗斯冰架当时是在火山后方。

中午12时49分，航机上的地面迫近警告系统（GPWS）响起警报，警告机师航机正逼近地面。虽然机长柯林斯立即尽推油门，但他和其他机组人员还不知道前方正是埃里伯斯火山，未有大力抬高机头，只是按照训练指引把机头抬高15度。六秒后，航机撞向埃里伯斯火山山腰，全机立即解体爆炸。猛烈的撞击使整架航机除了尾翼以外，全部粉碎，并发生猛烈爆炸。残骸更在事发地点造成一个600米长的轨迹，整趟航班257人无一幸存。在此之后，新西兰航空彻底停止了南极观光航班的运营。
如果大家想要了解更多关于此次事件的相关内容，我在这里给大家推荐一个视频：https://www.bilibili.com/video/BV1Ht411m7GN

1981年5月，新西兰航空引进了第一架B747-200客机，这种四发大容量宽体客机能携带更多的乘客，渐渐取代了DC-10的地位，成为新西兰航空的跨洋航线主力。1982年12月18日，新西兰航空最后一架DC-10客机ZK-NZR正式退出运营，标志着新西兰航空正式进入了全波音机队的时代。

接下来是分享模型的时间
首先是GJ的一架老DC-10，很多人说GJ的DC-10模具并不好，比如说二发里没有发动机扇叶、有部分裂屁股什么的。不过这架到手后一看，做工着实出乎我的意料，先是GJ老DC-10全部用的都是不同的彩盒，每一个都特别有个性且很漂亮。其次，这架居然没有裂屁股，机腹的抛光15年过去了依然光洁如新，看来GJ确实在这架上下了功夫。
品牌：GeminiJets
上市时间：2005年
机型：DC-10-30
涂装：20世纪80年代腰线标涂
注册号：ZK-NZN
备注：限量408架

接下来这架是来自AC的DC-10，一和GJ的放在一起，差距立刻就凸显出来了。更优的型准，更精准的颜色，全金属的发动机，无一不为其加分。机腹的电镀虽然有些氧化，但并不影响整体观感。20世纪70年代，此时新西兰航空由原来的帝国塔斯曼航空(Tasman Empire Airways Limited，TEAL)改名而来，机头两侧只有帝国塔斯曼航空的飞鸟标识。这里多提一句，AC的DC-10前起是和bb747一样分开要单独安装的，拿到一架新机子的时候要记得保管好。
品牌：AeroClassics
上市时间：2009年
机型：DC-10-30
涂装：20世纪70年代腰线标涂
注册号：ZK-NZM

最后这架是AC在去年1月份发售的新品，ww还没上架就已经被抢光了。被迫无奈只能后期高价收得。20世纪80年代，新西兰航空和新西兰国家航空(National Airways Corporation，NAC)合并，此时机头两侧既有帝国塔斯曼航空的飞鸟标识，也有新西兰国家航空的LOGO。但我感觉这架的做工反而没有09年的ZK-NZM好，漆面有好几个地方有明显的划痕和污渍。
品牌：AeroClassics
上市时间：2019年
机型：DC-10-30
涂装：腰线标涂
注册号：ZK-NZR
备注：限量100架（传闻）

纽航DC-10的故事讲到这里便告一段落了。虽然DC-10在一开始的设计方面有一些缺陷，造成了一部分的空难，但抛开这些不足之处来看，DC-10还是一款非常优秀的飞机。其维护成本低，飞行效率高，经久耐用，而且后期飞安记录良好，可与当时其他宽体机型相比肩。即便三发的时代已经过去，但那些年翱翔在天空中的它们，给我们留下了不可磨灭的记忆。

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