夏季来临，又到了难捱的时候了，平时我开车的时候喜欢打开全部车窗吹自然风，这倒不是我不喜欢开空调，是这车开空调动力下降很多，超车提速很是费劲，并且制冷效果也就那么回事，所以索性就通风降温了。说明一下，我的车去年初买的二手，15款的手动次高配，空调不行也不是我这辆特有，开这车的朋友都清楚这车的空调是个什么效果。
今年，不能忍了，整它！老套路，先泡坛子，分析原因制定方案，然后开整。根据网上车友的维修经历，很多是更换冷媒就能提升空调的效果，从这点分析，应该是这款车的装冷媒种质量不行，车价便宜量又大必定不会用最好的冷媒，从汽车开空调后动力下降明显，间接说明压缩机功率不小，那么对应的制冷效果就应该很好才是，所以，一定是冷媒不行需要更换，原因确定了，立即着手操作，修理厂的冷媒信不过，网购电装冷媒，加注量？车上没标注，手册上没有，网上查不到！我去，这车销量这么大，没有知道加注量的吗？不管那么多，先买六瓶！六瓶不是全用在我车上，我表弟的宝马525缺氟了，一起买了，525加注量是850克，每瓶300克需要3瓶，那35有三瓶也肯定够用了，下单，到货，开干！
先干525，抽真空加氟，开空调，贼凉！心里有底后干我这辆，抽真空加氟，出问题了，低压加到2bar空调高压保护停机了，根据网上的经验，低压怠速需要加到3bar，我去，难道是冷媒不同压力也不同？放掉，直到怠速能稳定运行为止，这时摸摸空调管路，低压凉的，但没那么凉（525低压管路凉到能结露），高压管路温的，不烫手，我去，看来这车难度不小。回家查资料分析原因，冷媒没问题（525已经验证了），压力也应该是3bar（冷媒相同压缩压力也应该相同），再分析空调工作原理，高压保护应该是高压管路压力过高，电磁离合自动分离，对，高压过高了，靠！我当时没测量高压压力！换氟前怠速能稳定说明压力传感器是准的，那就肯定是高压过高了，高压高肯定是哪里堵了，那就排除低压管路，从高压管路着手，高压管路是压缩机出口到蒸发箱之间的那段，中间有管路、冷凝器、膨胀阀，检查管路没有弯曲变形，排除，冷凝器里有干燥过滤器，这个容易堵，重点检查；膨胀阀，作用类似截门，减小管路截面提高高压管路压力使其中的冷媒压缩成液态的装置，也容易堵，重点检查！
思路分析好了，开干！去朋友的修车店，他那里设备齐全（我的就是一块单表头的给冰箱加氟的表，而且没有汽车空调接口的快插头，上次是借的一个低压快插头），把氟全部放掉，拆前杠，拆冷凝箱边上的干燥过滤器，滤网是干净的，没堵，干燥袋有些脏，手头没有新的，拿化清喷了喷，找个阳光足的地方暴晒备用；接着拆膨胀阀，打开高压入口后，找到问题了，喷口处一层类似积碳的污物（没拍照请原谅，当时沾了一手的油加上阳光暴晒，只想赶紧弄完了，下面从网上摘的图片，可以了解一下）！别看只是薄薄的一层，因为喷口缝隙很小，所以它的影响很大的。老办法，化清喷，纸巾塞进去转着擦干净，再用化清喷掉纸屑灰尘，暴晒十分钟让残余化清全部挥发掉，然后装车，靠！拆时没记调节螺丝拧多少圈了！这里先描述一下膨胀阀的工作原理，膨胀阀简单来说就是一个阀门，一颗钢珠挡住一个有倒角的孔，孔里有一根钢针（说针不太形象，直径有1毫米左右）顶开钢珠形成喷口缝隙，顶开的量靠连接钢针的一个内充冷媒的感温包，感温包受蒸发箱出口温度影响，热胀冷缩带动钢针调节喷口打开的量，钢珠靠一根弹簧顶住，调节螺丝调节弹簧的力度，使之与钢针的力抗衡，从而达到调节喷口缝隙大小的作用。具体可百科细看，我这里就是大白话描述一遍。
回正题，没记住调节螺丝的圈数，就从最松开始，基本上是调节螺丝表面高出阀体表面一毫米的样子（太松也行，怕螺丝脱落，两圈左右），从最松处开始调也是考虑拧过头了调节螺丝松脱导致冷媒喷出，调好后装车，干燥袋、滤网装车，然后抽真空加冷媒，朋友那里只有普通冷媒，250克一瓶，加了两罐达到2bar，看来还能加，加到三罐后低压3bar，高压15bar，低压管明显凉了，高压管热了，但不烫手，出风口温度也明显凉了，前杠装车，走人！
跑起来后感觉开空调没有以前那么费力，出风口倒是够凉！然而，问题又来了，猛地加减油门后会听到类似下护板松动反复碰撞车体的嗡嗡声，难道是下护板或前杠没装好？再仔细听又不像，琢磨了一路，到家后检查下护板和前杠，都没问题，那就是膨胀阀了，因为这次修理只动过这些部件，再缕下思路，哦，应该是调节螺丝过松，钢珠在高压下被反向挤开导致喷口打开瞬时加大，压力瞬时降低后又迅速回位减少喷口开启量，管路压力又瞬时增高，从而形成震荡脉冲，这也解释了行车时开空调动力下降减弱的现象，总结就是膨胀阀调节螺丝过松，需要拧紧，说干就干，找来5mm的内六角扳手，将膨胀阀下部的调节螺丝拧紧1/4圈（膨胀阀装车后空间受限，位置靠下，需要短内六角扳手，并且螺丝看不到，只能慢慢摸索），然后路试，这回嗡嗡声还有，但频率更高些，说明我的判断是正确的，继续拧紧1/4圈，路试，嗡嗡声频率更高了，而且发生的几率更小，并出现高压保护停机现象，果断放掉一些冷媒，继续路试，直至调节螺丝拧回一圈半，也就是调节螺丝在最紧状态松半圈（只是大概，因为多次调整，每次是大概的1/4圈，调了六次，大概一圈半），嗡嗡声彻底没有了，也不出现高压保护了，手摸高低压管路，低压冰手，高压烫手，出风口凉风明显！35空调不凉的问题解决了！
然后网购电装冷媒三罐，高低压快接阀，换冷媒！别问我为什么空调凉了还折腾，强迫症患者都知道原因。冷媒到货，放空冷媒抽真空，加注电装冷媒，诶？新问题，电装冷媒一罐300克，只加了一罐，低压3bar，高压14bar，低压管冰手高压管烫手出风口温差19°，什么鬼？这车到底需要多少冷媒？先不加了，反正工具现成的，用一段时间再说。有知道的朋友，留言说一声，谢谢了！
再补充一下，冷凝箱和散热水箱之间的缝隙是30*610mm，有条件的朋友最好找两块（上下各一块）EVA泡棉或硬体海绵一类的，尺寸略大一些，塞住这个缝隙，就能改善怠速状态制冷时冷凝器的散热效果，因为这个车的冷凝箱和散热水箱共用一个风扇，风向为由前向后吸风（好像汽车上的都是由前向后吸风），吸风不同于吹风，流体方向能保持一段距离，吸风是哪里有缝隙哪里就能进风，风扇吸进去的风有不少是从上下两个缝隙内吸进去的，这些风对于冷凝箱是起不到散热作用的，所以要给它挡上，散热水箱比冷凝箱高了一截，档的时候不要把高出那部分挡住，否则影响水箱散热，而且挡的泡棉尽量薄一些，厚了影响行车时的散热效果，这个方法也不是我自己琢磨的，先前查资料时，有些品牌车就是有这块海绵的，因为缺失导致的制冷不佳，这车为何没有，可能设计人员认为不需要，也可能就是为了节约成本，真正原因咱也不瞎猜了，等我搞到那两块泡棉装上后试试效果就清楚了。
今年，不能忍了，整它！老套路，先泡坛子，分析原因制定方案，然后开整。根据网上车友的维修经历，很多是更换冷媒就能提升空调的效果，从这点分析，应该是这款车的装冷媒种质量不行，车价便宜量又大必定不会用最好的冷媒，从汽车开空调后动力下降明显，间接说明压缩机功率不小，那么对应的制冷效果就应该很好才是，所以，一定是冷媒不行需要更换，原因确定了，立即着手操作，修理厂的冷媒信不过，网购电装冷媒，加注量？车上没标注，手册上没有，网上查不到！我去，这车销量这么大，没有知道加注量的吗？不管那么多，先买六瓶！六瓶不是全用在我车上，我表弟的宝马525缺氟了，一起买了，525加注量是850克，每瓶300克需要3瓶，那35有三瓶也肯定够用了，下单，到货，开干！
先干525，抽真空加氟，开空调，贼凉！心里有底后干我这辆，抽真空加氟，出问题了，低压加到2bar空调高压保护停机了，根据网上的经验，低压怠速需要加到3bar，我去，难道是冷媒不同压力也不同？放掉，直到怠速能稳定运行为止，这时摸摸空调管路，低压凉的，但没那么凉（525低压管路凉到能结露），高压管路温的，不烫手，我去，看来这车难度不小。回家查资料分析原因，冷媒没问题（525已经验证了），压力也应该是3bar（冷媒相同压缩压力也应该相同），再分析空调工作原理，高压保护应该是高压管路压力过高，电磁离合自动分离，对，高压过高了，靠！我当时没测量高压压力！换氟前怠速能稳定说明压力传感器是准的，那就肯定是高压过高了，高压高肯定是哪里堵了，那就排除低压管路，从高压管路着手，高压管路是压缩机出口到蒸发箱之间的那段，中间有管路、冷凝器、膨胀阀，检查管路没有弯曲变形，排除，冷凝器里有干燥过滤器，这个容易堵，重点检查；膨胀阀，作用类似截门，减小管路截面提高高压管路压力使其中的冷媒压缩成液态的装置，也容易堵，重点检查！
思路分析好了，开干！去朋友的修车店，他那里设备齐全（我的就是一块单表头的给冰箱加氟的表，而且没有汽车空调接口的快插头，上次是借的一个低压快插头），把氟全部放掉，拆前杠，拆冷凝箱边上的干燥过滤器，滤网是干净的，没堵，干燥袋有些脏，手头没有新的，拿化清喷了喷，找个阳光足的地方暴晒备用；接着拆膨胀阀，打开高压入口后，找到问题了，喷口处一层类似积碳的污物（没拍照请原谅，当时沾了一手的油加上阳光暴晒，只想赶紧弄完了，下面从网上摘的图片，可以了解一下）！别看只是薄薄的一层，因为喷口缝隙很小，所以它的影响很大的。老办法，化清喷，纸巾塞进去转着擦干净，再用化清喷掉纸屑灰尘，暴晒十分钟让残余化清全部挥发掉，然后装车，靠！拆时没记调节螺丝拧多少圈了！这里先描述一下膨胀阀的工作原理，膨胀阀简单来说就是一个阀门，一颗钢珠挡住一个有倒角的孔，孔里有一根钢针（说针不太形象，直径有1毫米左右）顶开钢珠形成喷口缝隙，顶开的量靠连接钢针的一个内充冷媒的感温包，感温包受蒸发箱出口温度影响，热胀冷缩带动钢针调节喷口打开的量，钢珠靠一根弹簧顶住，调节螺丝调节弹簧的力度，使之与钢针的力抗衡，从而达到调节喷口缝隙大小的作用。具体可百科细看，我这里就是大白话描述一遍。
回正题，没记住调节螺丝的圈数，就从最松开始，基本上是调节螺丝表面高出阀体表面一毫米的样子（太松也行，怕螺丝脱落，两圈左右），从最松处开始调也是考虑拧过头了调节螺丝松脱导致冷媒喷出，调好后装车，干燥袋、滤网装车，然后抽真空加冷媒，朋友那里只有普通冷媒，250克一瓶，加了两罐达到2bar，看来还能加，加到三罐后低压3bar，高压15bar，低压管明显凉了，高压管热了，但不烫手，出风口温度也明显凉了，前杠装车，走人！
跑起来后感觉开空调没有以前那么费力，出风口倒是够凉！然而，问题又来了，猛地加减油门后会听到类似下护板松动反复碰撞车体的嗡嗡声，难道是下护板或前杠没装好？再仔细听又不像，琢磨了一路，到家后检查下护板和前杠，都没问题，那就是膨胀阀了，因为这次修理只动过这些部件，再缕下思路，哦，应该是调节螺丝过松，钢珠在高压下被反向挤开导致喷口打开瞬时加大，压力瞬时降低后又迅速回位减少喷口开启量，管路压力又瞬时增高，从而形成震荡脉冲，这也解释了行车时开空调动力下降减弱的现象，总结就是膨胀阀调节螺丝过松，需要拧紧，说干就干，找来5mm的内六角扳手，将膨胀阀下部的调节螺丝拧紧1/4圈（膨胀阀装车后空间受限，位置靠下，需要短内六角扳手，并且螺丝看不到，只能慢慢摸索），然后路试，这回嗡嗡声还有，但频率更高些，说明我的判断是正确的，继续拧紧1/4圈，路试，嗡嗡声频率更高了，而且发生的几率更小，并出现高压保护停机现象，果断放掉一些冷媒，继续路试，直至调节螺丝拧回一圈半，也就是调节螺丝在最紧状态松半圈（只是大概，因为多次调整，每次是大概的1/4圈，调了六次，大概一圈半），嗡嗡声彻底没有了，也不出现高压保护了，手摸高低压管路，低压冰手，高压烫手，出风口凉风明显！35空调不凉的问题解决了！
然后网购电装冷媒三罐，高低压快接阀，换冷媒！别问我为什么空调凉了还折腾，强迫症患者都知道原因。冷媒到货，放空冷媒抽真空，加注电装冷媒，诶？新问题，电装冷媒一罐300克，只加了一罐，低压3bar，高压14bar，低压管冰手高压管烫手出风口温差19°，什么鬼？这车到底需要多少冷媒？先不加了，反正工具现成的，用一段时间再说。有知道的朋友，留言说一声，谢谢了！
再补充一下，冷凝箱和散热水箱之间的缝隙是30*610mm，有条件的朋友最好找两块（上下各一块）EVA泡棉或硬体海绵一类的，尺寸略大一些，塞住这个缝隙，就能改善怠速状态制冷时冷凝器的散热效果，因为这个车的冷凝箱和散热水箱共用一个风扇，风向为由前向后吸风（好像汽车上的都是由前向后吸风），吸风不同于吹风，流体方向能保持一段距离，吸风是哪里有缝隙哪里就能进风，风扇吸进去的风有不少是从上下两个缝隙内吸进去的，这些风对于冷凝箱是起不到散热作用的，所以要给它挡上，散热水箱比冷凝箱高了一截，档的时候不要把高出那部分挡住，否则影响水箱散热，而且挡的泡棉尽量薄一些，厚了影响行车时的散热效果，这个方法也不是我自己琢磨的，先前查资料时，有些品牌车就是有这块海绵的，因为缺失导致的制冷不佳，这车为何没有，可能设计人员认为不需要，也可能就是为了节约成本，真正原因咱也不瞎猜了，等我搞到那两块泡棉装上后试试效果就清楚了。
神
