最近各类评测文章中(包括单车、多车及大型横评)很多都加入了麋鹿测试的相关内容。其实这项测试从2020年伊始我们就开始执行了，现在已经正式全面铺开，也就是说我们现在拿到的每台测试车(仅限北京)都会对其进行麋鹿测试。随着车辆数据积累的越来越多，从今天开始，我们将会以半月报的形式为大家汇总测试结果，第一期我们为大家带来2020年到目前为止我们测试过的所有轿车。
● 半月报？什么时候更新？
从2020年5月开始，我们将在每个月的第二周和第四周更新该半月报，逐步、分类为大家展示我们测过的每一台车。
● 什么是麋鹿测试？
“麋鹿测试”是紧急变线避让测试的代名词，这项测试能够检验车辆躲避障碍的能力，也是国际上衡量车辆安全性的一项重要标准。
麋鹿测试的标准有很多，各国家或地区标准、科研机构标准甚至品牌标准等，主要区别就是桩桶的摆法不同。我们测试所遵循的是ISO 3888-2标准，是国际上比较通行的一种，桩桶位置见上图。
为了便于大家理解，我先简单介绍一下麋鹿测试的过程：原车道(上图A道)保持一定速度匀速行驶，发现障碍紧急向对向车道(上图B道)打方向躲避，然后再回到自己原来的车道(上图C道)；参试车辆满油，且车上只有驾驶员一人，开启车身稳定控制系统，整个过程不踩油门和刹车，在车身不失控的情况下，速度由低到高逐渐升级，能通过的速度越快越好。
● 谁来驾驶？
由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此我们麋鹿测试的驾驶员固定为评测导购组的两位专业车手——王涛和林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止，通过速度以P-Box(GPS速度测量设备)所采集的为准。
● 具体表现(出场顺序按通过速度由低到高)
◆ 宝马5系(参数|询价)
宝马5系的后轮宽度达到了275mm，抓地力非常好，但是也导致了一个问题就是在紧急避让过程中车身会有转向不足(推头)的倾向，最终通过的速度也只有70km/h，是三厢轿车中成绩偏低的，不过驾驶员的反馈却是非常好，操控起来车身显得精致，转向也很线性。
◆ 江淮嘉悦A5
嘉悦A5在侦测到车辆重心有大幅度转移之后，便会通过刹车系统来进行快速有效的制动，帮助驾驶员控制车身姿态。另外虽然车辆悬架行程较长，一定程度可以保证轮胎不离地，从而使轮胎获得抓地力，73.3km/h的通过速度符合预期，但由于匹配的轮胎取向问题，在绝对抓地力上略有欠缺，否则通过速度可能更快。
◆ 奥迪A6L
奥迪A6L的轮胎抓地力不错，并且前后轮使用相同规格轮胎，前后轮抓地力也相对均衡，对更高速地通过麋鹿测试有积极意义。另外车身稳定控制系统干预效果明显，最终通过速度高于和它同台竞技的宝马5系，达到了75km/h，成绩中等。但是驾驶员对它的主观评价不如宝马5系，车身动态不够从容。
◆ 奥迪A4L
奥迪A4L的车身姿态和主观驾驶感受都表现出色，尤其是底盘的支撑性，能够明显感觉到在保持车身姿态时又没有把左右压力传递到轮胎上，并且在极限到来时，车身在可控范围之内。四驱系统也保证了尾部的主动性，而不是靠惯性跟随车头。车身稳定控制系统介入不频繁，转向是奥迪惯有的轻盈，但指向准确，通过速度可以达到77km/h也是比较理想的。
◆ 大众朗逸
朗逸的车身稳定控制系统介入程度不高，更多的是依靠车辆底盘、悬架、轮胎等机械结构来获得良好的车辆循迹性，车身反应较为积极。但转向相对偏模糊，车尾有明显外甩，最终能取得78.2km/h的通过速度，超出了我们的预期。
◆ 日产轩逸
轩逸的底盘反应却比较迟缓，但转向比较灵敏，对于重心转移的抑制能力很出色；车尾也相对安稳，没有明显外摆，给人的信心很强。再加上车身稳定控制系统积极有效地介入工作以及同级别中较好的轮胎，让它摘得了目前为止轿车组麋鹿测试的桂冠，通过速度80.3km/h。
● 全文总结
宝马5系是6台轿车中通过速度最低的，而轩逸却“出乎意料”地取得了胜利，表面上看这样的结果和我们固有的认知有一定出入，但从整备质量方面来考虑，更为轻巧的轩逸和朗逸获得更高的通过速度也不是没可能。而除了实际通过速度之外，驾驶员的主观感受也尤为重要，因为在紧急状况下，不一定每个人都能像赛车手一样发挥出车辆的极致表现，宝马5系和奥迪A4L就是实际通过速度不算高，但车辆的可控性以及给驾驶员的信心都数一数二。以上就是我们第一期的麋鹿测试半月报的内容了，从五月份开始将每两周更新一次，敬请大家持续关注
● 半月报？什么时候更新？
从2020年5月开始，我们将在每个月的第二周和第四周更新该半月报，逐步、分类为大家展示我们测过的每一台车。
● 什么是麋鹿测试？
“麋鹿测试”是紧急变线避让测试的代名词，这项测试能够检验车辆躲避障碍的能力，也是国际上衡量车辆安全性的一项重要标准。
麋鹿测试的标准有很多，各国家或地区标准、科研机构标准甚至品牌标准等，主要区别就是桩桶的摆法不同。我们测试所遵循的是ISO 3888-2标准，是国际上比较通行的一种，桩桶位置见上图。
为了便于大家理解，我先简单介绍一下麋鹿测试的过程：原车道(上图A道)保持一定速度匀速行驶，发现障碍紧急向对向车道(上图B道)打方向躲避，然后再回到自己原来的车道(上图C道)；参试车辆满油，且车上只有驾驶员一人，开启车身稳定控制系统，整个过程不踩油门和刹车，在车身不失控的情况下，速度由低到高逐渐升级，能通过的速度越快越好。
● 谁来驾驶？
由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此我们麋鹿测试的驾驶员固定为评测导购组的两位专业车手——王涛和林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止，通过速度以P-Box(GPS速度测量设备)所采集的为准。
● 具体表现(出场顺序按通过速度由低到高)
◆ 宝马5系(参数|询价)
宝马5系的后轮宽度达到了275mm，抓地力非常好，但是也导致了一个问题就是在紧急避让过程中车身会有转向不足(推头)的倾向，最终通过的速度也只有70km/h，是三厢轿车中成绩偏低的，不过驾驶员的反馈却是非常好，操控起来车身显得精致，转向也很线性。
◆ 江淮嘉悦A5
嘉悦A5在侦测到车辆重心有大幅度转移之后，便会通过刹车系统来进行快速有效的制动，帮助驾驶员控制车身姿态。另外虽然车辆悬架行程较长，一定程度可以保证轮胎不离地，从而使轮胎获得抓地力，73.3km/h的通过速度符合预期，但由于匹配的轮胎取向问题，在绝对抓地力上略有欠缺，否则通过速度可能更快。
◆ 奥迪A6L
奥迪A6L的轮胎抓地力不错，并且前后轮使用相同规格轮胎，前后轮抓地力也相对均衡，对更高速地通过麋鹿测试有积极意义。另外车身稳定控制系统干预效果明显，最终通过速度高于和它同台竞技的宝马5系，达到了75km/h，成绩中等。但是驾驶员对它的主观评价不如宝马5系，车身动态不够从容。
◆ 奥迪A4L
奥迪A4L的车身姿态和主观驾驶感受都表现出色，尤其是底盘的支撑性，能够明显感觉到在保持车身姿态时又没有把左右压力传递到轮胎上，并且在极限到来时，车身在可控范围之内。四驱系统也保证了尾部的主动性，而不是靠惯性跟随车头。车身稳定控制系统介入不频繁，转向是奥迪惯有的轻盈，但指向准确，通过速度可以达到77km/h也是比较理想的。
◆ 大众朗逸
朗逸的车身稳定控制系统介入程度不高，更多的是依靠车辆底盘、悬架、轮胎等机械结构来获得良好的车辆循迹性，车身反应较为积极。但转向相对偏模糊，车尾有明显外甩，最终能取得78.2km/h的通过速度，超出了我们的预期。
◆ 日产轩逸
轩逸的底盘反应却比较迟缓，但转向比较灵敏，对于重心转移的抑制能力很出色；车尾也相对安稳，没有明显外摆，给人的信心很强。再加上车身稳定控制系统积极有效地介入工作以及同级别中较好的轮胎，让它摘得了目前为止轿车组麋鹿测试的桂冠，通过速度80.3km/h。
● 全文总结
宝马5系是6台轿车中通过速度最低的，而轩逸却“出乎意料”地取得了胜利，表面上看这样的结果和我们固有的认知有一定出入，但从整备质量方面来考虑，更为轻巧的轩逸和朗逸获得更高的通过速度也不是没可能。而除了实际通过速度之外，驾驶员的主观感受也尤为重要，因为在紧急状况下，不一定每个人都能像赛车手一样发挥出车辆的极致表现，宝马5系和奥迪A4L就是实际通过速度不算高，但车辆的可控性以及给驾驶员的信心都数一数二。以上就是我们第一期的麋鹿测试半月报的内容了，从五月份开始将每两周更新一次，敬请大家持续关注
