一切从几张卡纸说起……
车壳和内饰底版问题不大，除了考证原图就是一些重复性工作。小时候经常坐白柴，但是原车下线太早，所有参考图片和资料都是由资深高玩帮助，没有楼主自己的原创图片。因此本帖不会出现实车图，感兴趣的吧友可以自行搜索型号获取网图参照还原度。
亮点：用合金丝和暗红色卡纸高度还原的原版乘客座椅，金属蚀刻片镂空引擎舱还原的散热口格栅和独立的舱门或多或少暗示着惊喜…

小部件与内构细化，非空版本司机位电风扇，分层仪表盘，档杆，车厢照明灯都要表现出来

好手艺呀。

顶

内饰基础完成，使用金属扶手提高还原度与精度，天花板预留有纸托限位孔，更多扶手需要套壳组装后再插入安装。
经典蓝色铁皮投币箱和禁止吸烟标识也需体现。

内饰告一段落，来看看外观，毕竟手绘的精度和纸质的软材决定了模型的短板。
车门采用还原原车折叠门的铰链机构，需要牺牲一点观感。轮毂采用分件镂空来提高立体感，同时留出原车轮胎上的一圈漆刷白线。

车身分件上下合拢的工序永远是最有仪式感成就感的一道，也最大程度决定着车身整体的精度表现，不巧对于手绘图纸，不规则形状车身比如拱形车顶和前脸斜面，纸质材料的软质与形变都是噩梦存在，本车存在外壳前后围不完全对正的问题，但不影响观感。
前脸为了最大限度地立体化，头灯，转向灯，雾灯，头灯框，前围饰板，保险杠，风挡清洁踏板全部分件上色，可惜手写的厂牌文字水平有限有碍观瞻。
DIY永远是不计成本的自娱游戏，所以车主可以非常奢侈地为区区76比例模型配置上活动车门和独立引擎来嘲笑下原厂43大玩具模型引擎的自制也是最麻烦的，考证方面，本来实车机舱图片就非常少，也难以确认引擎姿态，影响到上面内饰地板为引擎舱留白的空间尺寸。幸好网上有该型北内道依茨引擎的整机照片，为外形结构还原提供了巨大帮助。制作方面，长宽高缩小76倍的引擎零件琐碎而形状不规则，主体截面还不及小拇指指甲盖，还要拉出传动皮带丝图上还没有展示标志性的镂空车尾散热风扇……

丢了个小要点，金属丝还原后视镜，同时贴上反光片还原镜面这可是百元以上64比例小车模型才有的配置，76比例model1巴士都不敢这么不计成本
司机侧车窗是一个小遗憾，本来可以开合的设计由于非常不可靠而被舍弃，留下预留的开口。43比例港巴在这里扳回一城

一些年代比较久远的英系76比例模型比如Britbus产品是拥有很占成本的转向功能的，果然资本越发展发达良心越没有了但是DIY没关系，无非多费几天工期，搞一个转向机构其乐融融，还要搞出两个简单的车轮独立转轴和一个联动杆保证姿态仿真与车轮滚动性

然后就是华丽丽的完成态时间啦。
前风挡张贴了非典时期北京公交经典的消毒标识牌牌，模型还原的是北京公交集团老第六客运分公司苹果园南车场老311路配车，按照该线路车队布置还原了各位置的路牌，同时另制老58路加车标志牌，可以由镊子夹着从司机窗戳在中控台还原常常存在的同场线路套跑状态
这么看投币箱有点儿太高了。可以和同样是DIY的76比例全顺公交抢修车和52bus的小方头摆个场景遛遛，同样是大陆题材，放在一起终于不违和啦！

引擎舱特写，以及去年52bus福莱西宝到货时的大陆巴士合影。尾灯由独立贴片上色，用黑色水笔描边后手动刮花来模拟实车熏黑的污渍。自我感觉呢这部DIY模型还是达到了预期目的，观感上还可以和市售商品模型掰一掰手腕，车体外侧的合模密封条和雨刷器都是实打实的金属丝上漆后手折还原的，幸亏是非空车不用搞空调，否则楼主还得掉半管血。手绘纸模型虽然妥协之处不少，但优点也是显而易见，操作上十分直接，对于楼主这种惰于计算机技术的家伙十分友好；纸质的不规整做工和手涂色块也可以更好还原老车旧车使用多年后的破败姿态。
总结本车活动件功能：前后乘客门折叠开合，引擎盖开合，前轮转向，全轮自由滚动。
整车制作时间拖拖拉拉从室内开空调光膀子一直延续到室外加风衣的时节，大费周章，也由此直到今天这近两年时间里没工夫搞出第二台。尴尬于大陆题材少供给稀缺，把质量差的官模和质量较好但是昂贵异常的各种私房商品加在一起也远称不上完备。而不健全的消费也并没有为生产提供正确的导向，模型文化的小众性和对于产品质量的妥协造就了原厂公关货色和题材垄断大行其道，这还不得不算上一些几乎不考虑形准的官方或私房产品，事实上对比同价位的外国和hk等地的巴士商品模型是完全被吊打ing。
巴士模型市场还不得不说目前状态是外月圆，但从小比例车模市场来看，国货新势力也正在发展，一些国产车题材也吃开了一席之地，愿各位巴迷共勉支持我们自己的巴士文化周边发展，但愿这样的良好势头有朝一日能代替目前自制产品的必要性。
议论性的东西多了，其实和真正的巴迷纸模大佬和专业纸模高玩，楼主的DIY还只是入门或者说是“朴素的有益探索”。当然以后不论用不用3d打印之类的新工艺，纸模型作为从小就有启蒙和兴趣的东西会一直做下去的。
下面跟几张手绘随笔作为甜点。

膜大师

膜大佬

滋磁滋磁