2019年，山东gdp 大挤水，虽然还是排第三，但是与浙江距离越来越近，而且浙江的人口远少于山东，山东这个北方第一省，越来越落后于全国。山东变局在哪里？我认为，在于济南。
从地理、人文、经济上来，山东一般能分为鲁东、鲁西。鲁东以青岛为核心，辅以烟台、威海、潍坊、日照、东营，人口3400W，2019年 gdp为33942元，人均gdp 9.95W.鲁西以济南为核心，辐以德州、聊城、泰安、淄博、滨州、临沂、济宁、枣庄、菏泽，常驻人口6735W，2019年gdp为37560元，人均gdp 5.58W.东西差距巨大，鲁东人均gdp 超过广东，与福建、浙江相仿。
而鲁西人口众多，6700多万的人口，如果单独看作是一个省，排在全国第八位，超过安徽。但是人均gdp 方面，竟然比河南、安徽还低。（河南人均gdp 5.62W 安徽5.83W）山东一直以来看不起周边的小兄弟，万万没想到，自己居然还不如别人，我想，这也是近几年来，山东反省最重要的几个原因之一。
不过，鲁西未能如愿发展的主要原因，是前期山东主推的群狼经济，济南并非鲁西核心，未能起到核心的带动作用，是山东高层发展规划的重要战略失误。
未来的省级竞争，可以看作是省级的城市竞争，可以把一个省、一个城市看作是一个集团企业，虽然各个集团企业的主营不同，但是是相互竞争的。因鲁西不靠海，可以把鲁西单独看作为一个内陆省。中国现有的所有内陆省，重点都是主推省会城市，扩大省会城市影响力，其他城市全部让路。记住，是所有的省。比如湖南-长沙、湖北-武汉、安徽-合肥、河南-郑州、山西-太原、陕西-西安、四川-成都。
前期，济南的发展方向是向东，沿章丘方向，至淄博、滨州，但是，从数据以及现实上看，济南对于淄博和滨州的吸附力不足。淄博没挤水之前2018年人均gdp比济南还高，淄博当地人根本没有意愿去济南工作，如何能够吸引高端人才。而从滨州来看，与济南接壤的邹平，大型企业极多，民营企业发展极好，当地人就业本地企业足以安排，邹平就像是滨州的南大门，阻绝了济南对于滨州的吸附力。
后来从济南前任领导上任以来，济南未来发展重点放在跨黄河北即德州、聊城方面。我认为，这是前期山东无法调整区域规划的无奈选择，但是，2019年济南吞并莱芜获批通过后，济南应该立刻转向，将目标放在南下上，分拆吞并泰安，连接鲁南，真正建立以济南为核心的鲁西经济圈。
德州人均gdp5.2W,人口580W.因处于黄河北岸的原因，德州市区距离山东较远，从德州至济南直线距离约为140公里，距离石家庄约为190公里，距离天津约为200公里，距离雄安新区约为210公里，济南对于德州的吸附没有想象的大，京、津、雄安比济南的吸引力大的多的多的多，根本不是一个档次，这样在德州及河北邢台、衡水周围就有三个超级城市，而且随着雄安新区的发展，济南的吸引力会逐渐下降。
工厂搬迁到黄河北还好，但是如果真正将城市重点放在发展黄河北，将会舍本逐末，给京、津、雄安做嫁衣。
而鲁西南四市即临沂、济宁、菏泽、枣庄，人口3230W，人均gdp仅4.3W，人均gdp与济南差距接近150%，远超现有附近城市，经济差越大，吸附力越强。吸附的核心在于分拆泰安，越过泰山，只要分拆泰安，直接与鲁南最重要的两个城市济宁、临沂接壤，对未来大济南吸收高水平人才有重要的战略意义。也是山东鲁西发展困境破局的唯一方法。
分拆泰安后，泰安市区、肥城分给济南，新泰可给济南，可给临沂，（给济南概率大一点）东平、宁阳给济宁。这样，济南gdp约为1150亿，人口约1250W，算是与武汉、成都处于一个层次。
而济枣高铁今年突然加速启动，我感觉目的很明确，就是为了要泰安，而且应该已经得到了高层的同意。新泰安站一定会设在泰安东，这样东西各有一站，能最大限度最快速的进行济泰融合。届时，济南泰安市区高铁通行15分钟到达，高速30分钟到达，（济泰高速年底通车）同城化是一个不可逆的趋势。
2017年，济莱城际铁路立项，2019年济南吞并莱芜。2020年，济枣高铁加速立项，一个是城际铁路，一个是高铁，也许速度会慢一点。5年？