前边的发动机以极其省油的模式工作，给后边发动机补气，类似于骑车的涡轮增压？

理论上可以，实际上死重太多，机体变相被拉长。比F35B多两个拐弯的空间。

跟F35B不是一样么，前面风扇用后面发动机传动

恭喜你即将再次发现f35b的设计问题在于风扇在并不能起到增压的效果，相反，会响发动机进气，因为喷气发动机需要在亚音速气流下工作，自带的压气机往往都有稳定的设计指标，飞机的进气道会把吸进去的气流减速到亚音速，适合压气机的指标，而如果企图再前面增加一个风扇，考虑的飞机重心，这个风扇必须要靠前，靠前又会导致进气道风扇到引擎的空间过大，效率降低，还会把气流搞乱于是，洛马的工程师们想了想，觉得还是力大砖飞简单，他们就把风扇直接放平，不再影响进气道，

看看鹞的飞马座发动机，就是你说的

进气在转换的时候气流容易乱，影响发动正常燃烧

升力风扇横置。缺点是升力风扇直径大，相应的风道空间也大，导致飞行阻力大。
再一个就是模式转换时的气流状态复杂，要研究解决。

你这个就是洛克希德v530的方案 你晚了50年

哦 仔细看了下 你这个不如530 那个起码进发动机是“干净”气流 你的不是

整个发动像倾转旋翼那样抬起来行不行？

理论

头部进气？那雷达装哪？~背部进气？那高空高速的时候呢？
不知楼主有没有看过 F35-C 的结构？

以前有过类似方案，不过双发比一个更难维护，总之垂直起降就别想性能高到哪去。雅克141的垂直起降方案是目前的最优解，

效率太低