3月27日，广州。作为意向订单用户，我受邀参加了HYCAN 007道路试驾活动。作为一名汽车设计师+汽车改装爱好者，我就从设计和驾驶感受这两个维度和大家分享一下HYCAN 007给我带来的体验。本篇内容，我就先从驾乘感受说起。
内燃机从四缸涡轮机到直六V8，性能提升的目标就是更线性，更迅猛的动力输出，当然在这个排放要求越来越严苛的环保时代，实现这个目标也就意味着更高的成本和车辆价格。而通过采用不同的悬架形式和后驱、四驱，改善车辆重心位置这些布置形式，去提升操控性的核心，也是在追求更低的重心，获得更直接的道路反馈，进而获得更高的操作极限。
在今天的试驾之前，我对于HYCAN 007的表现其实是有一定预期的。首先合理的电池布置，决定了车身重心较低，这一点已经比很多传统动力车型具备了先天操控优势，所以今天我要重点考察的是007的高速稳定性和弯道极限（这个没敢提前告诉同车的小伙伴，怕吓到他们~）。
在动力性方面，电动机汹涌的输出能力是所有电动车的共同特点，那么是否能够营造让人舒适的加速体验，而不是那种一脚踢在你后背的“推背感”，也就代表了007是否能够让人迅速适应和使用。至于其他的噪音，滤振和乘客舒适性，我也会详细和大家分享。
今天的路线是从广汽蔚来南沙总部——佛山顺峰山公园再原路返回，单程37公里，涵盖了高速路段和市区路段，正合我意。
发车之前，由社区鼎鼎大名的陈老师先行讲解了车辆使用的操作常识，并且介绍到目前试驾车辆尚有部分辅助驾驶功能未完全激活，看来这次都要靠自己了。喜欢电子设备的小伙伴们估计会很中意，007的三体屏还是蛮好玩的，各种飞屏和多媒体功能我的副驾驶玩的飞起。在后排两位乘客摆好“睡姿”之后（确实是睡姿，因为富裕的腿部空间让他们基本可以躺倒了），我们出发了。
初期我是选择驾驶模式中的运动模式，这种模式往往注重更迅猛的动力输出，所以很多电动车品牌的电门一般会更加敏感或者神经质，在市区使用有时会不适应。007在运动模式下的动力输出并没有非常狂暴的感觉，踏板力度和动力输出之间的线性关系处理的很自然，如果是习惯燃油车驾驶的小伙伴，应该会很喜欢，我可以说这种踏板控制的线性感觉强过我体验的一些四缸涡轮车，逼近自然吸气的输出感受，当然换挡顿挫和转数拉高后发动机的轰鸣也是不存在的（很多驾驶者喜欢发动机拉高转数后的声音，但是不可否认的是能够提供这种声浪表现的车辆价格也非常高昂）。
在高速上深踩踏板时，也并不是那种突然爆发的推背感，而是类似2.5以上排量自吸的那种很有底气的，稳稳的推动感，这种感觉一直持续到120KM/H,后面我还是做了守法公民，没有超速。在NORMAL模式下，踏板的动力输出能够感觉到和运动模式之间的轻微差异，但是并不悬殊。
再谈一下松开踏板后的动力回收，NORMAL状态下，动力回收也没有让我产生不适感，松开踏板后车辆依然保持着线性的滑行状态。各位小伙伴应该留意到我再反复强调“线性”这个词，从我个人体会来说，动力表现最核心的地方就在于此，毕竟在使用过程中随叫随到的动力，总比一脚下去过了半秒猛然有人踹了你一脚一样弹出去让人更加舒适，也欢迎大家和我讨论。
再说到高速中的操控稳定性，随着疫情的逐渐缓和，广州绕城上的车辆逐渐增多，为了尽可能的体验007，我变身了“最讨厌的司机”，也就是不断变道超车。（绝对不鼓励大家日常采用此种驾驶方式！）
在80-120KM/H的区间，我个人感觉007的高速操控稳定性达到了主流中大型SUV水平（如汉兰达，冠道等），方向盘有一定虚位，但较少的转动圈数，可以保证在高速和市区使用时不会出现美系车那种开船的感觉。
电子助力方向盘应该是女孩子和新人驾驶员的福音，路感的传递较少，但是在整体专向手感上，007和动力输出的感觉相似，都是类似于传统燃油车的感受，没有很强的“电子模拟器”感受，便于大家去适应。
在本次路段上有一段离开高速的弯道，是我平时经常开车经过的路段。在这段转弯上，我驾驶轿车的极限速度是70KM/H响胎，今天007在这个路段我控制在62KM/H通过，此时车身有明显的侧倾，但是轮胎和方向盘的反馈还是给人信心，能够感觉到避震筒在努力拉住车身，并未达到极限。
考虑到SUV和轿车之间的重心和重量差距，这个成绩我相当满意。在对应纵向比较大但距离较长的颠簸起伏时（高速典型起伏），能够感觉底盘的整体性较好，可以熨过较大的起伏，避震阻尼能够合理的拉住车身。但是在对应一些细碎的颠簸（下山路连续减速带）的时候，车内会感受到稍硬的振感。我个人觉得这个是007调校上的取舍，为了保持更好的操控性和整体感，没有将阻尼调整的过软，这一点上有几分德系车的味道。
市区的噪音表现不必多说，电动车的天然优势。谈一谈高速上的噪音表现，007在80KM-100KM的噪音表现非常让人满意，没有明显的风噪，路噪也并不明显。
在100-120KM/H的区间，后排风噪上升比较明显，前排可以接受，后期与陪同试驾的工作人员交流，这些问题他们也在积极对应，这就是我们这些参加测试的订车人最希望看到的。
最后谈一下里程情况，出发时剩余里程显示为643KM，众所周知电动车在高速上续航能力会打折，我也非常关注007这部分的表现，毕竟每天往返100km的通勤，电动车的经济性也是吸引我的一大原因，如果007能够做到三到四天充一次电，那么对于我上下班通勤更有意义。
最终这段地图显示距离74KM的旅程之后（南沙总部——顺峰山公园往返），剩余里程为543KM。对于这台试驾车辆的续航表现，我还是很满意的，基本能够做到4-5天一充就满足我的通勤使用，不知道量产车辆会不会有进一步的提高，期待ING。
以上是我就本次试驾体验中比较深刻的部分向大家进行的分享，可能比较碎碎念，感谢耐心看完的朋友。总结起来，就是动力和操控的风格很容易让人从燃油车过渡过来，同时又结合了电动车动力和重心的天然优势，不说是什么驾驶者之车，但是绝对是让人心满意足。在上市之前，007肯定还会继续进化，希望把我们的小建议都融入进去，一起加电！
内燃机从四缸涡轮机到直六V8，性能提升的目标就是更线性，更迅猛的动力输出，当然在这个排放要求越来越严苛的环保时代，实现这个目标也就意味着更高的成本和车辆价格。而通过采用不同的悬架形式和后驱、四驱，改善车辆重心位置这些布置形式，去提升操控性的核心，也是在追求更低的重心，获得更直接的道路反馈，进而获得更高的操作极限。
在今天的试驾之前，我对于HYCAN 007的表现其实是有一定预期的。首先合理的电池布置，决定了车身重心较低，这一点已经比很多传统动力车型具备了先天操控优势，所以今天我要重点考察的是007的高速稳定性和弯道极限（这个没敢提前告诉同车的小伙伴，怕吓到他们~）。
在动力性方面，电动机汹涌的输出能力是所有电动车的共同特点，那么是否能够营造让人舒适的加速体验，而不是那种一脚踢在你后背的“推背感”，也就代表了007是否能够让人迅速适应和使用。至于其他的噪音，滤振和乘客舒适性，我也会详细和大家分享。
今天的路线是从广汽蔚来南沙总部——佛山顺峰山公园再原路返回，单程37公里，涵盖了高速路段和市区路段，正合我意。
发车之前，由社区鼎鼎大名的陈老师先行讲解了车辆使用的操作常识，并且介绍到目前试驾车辆尚有部分辅助驾驶功能未完全激活，看来这次都要靠自己了。喜欢电子设备的小伙伴们估计会很中意，007的三体屏还是蛮好玩的，各种飞屏和多媒体功能我的副驾驶玩的飞起。在后排两位乘客摆好“睡姿”之后（确实是睡姿，因为富裕的腿部空间让他们基本可以躺倒了），我们出发了。
初期我是选择驾驶模式中的运动模式，这种模式往往注重更迅猛的动力输出，所以很多电动车品牌的电门一般会更加敏感或者神经质，在市区使用有时会不适应。007在运动模式下的动力输出并没有非常狂暴的感觉，踏板力度和动力输出之间的线性关系处理的很自然，如果是习惯燃油车驾驶的小伙伴，应该会很喜欢，我可以说这种踏板控制的线性感觉强过我体验的一些四缸涡轮车，逼近自然吸气的输出感受，当然换挡顿挫和转数拉高后发动机的轰鸣也是不存在的（很多驾驶者喜欢发动机拉高转数后的声音，但是不可否认的是能够提供这种声浪表现的车辆价格也非常高昂）。
在高速上深踩踏板时，也并不是那种突然爆发的推背感，而是类似2.5以上排量自吸的那种很有底气的，稳稳的推动感，这种感觉一直持续到120KM/H,后面我还是做了守法公民，没有超速。在NORMAL模式下，踏板的动力输出能够感觉到和运动模式之间的轻微差异，但是并不悬殊。
再谈一下松开踏板后的动力回收，NORMAL状态下，动力回收也没有让我产生不适感，松开踏板后车辆依然保持着线性的滑行状态。各位小伙伴应该留意到我再反复强调“线性”这个词，从我个人体会来说，动力表现最核心的地方就在于此，毕竟在使用过程中随叫随到的动力，总比一脚下去过了半秒猛然有人踹了你一脚一样弹出去让人更加舒适，也欢迎大家和我讨论。
再说到高速中的操控稳定性，随着疫情的逐渐缓和，广州绕城上的车辆逐渐增多，为了尽可能的体验007，我变身了“最讨厌的司机”，也就是不断变道超车。（绝对不鼓励大家日常采用此种驾驶方式！）
在80-120KM/H的区间，我个人感觉007的高速操控稳定性达到了主流中大型SUV水平（如汉兰达，冠道等），方向盘有一定虚位，但较少的转动圈数，可以保证在高速和市区使用时不会出现美系车那种开船的感觉。
电子助力方向盘应该是女孩子和新人驾驶员的福音，路感的传递较少，但是在整体专向手感上，007和动力输出的感觉相似，都是类似于传统燃油车的感受，没有很强的“电子模拟器”感受，便于大家去适应。
在本次路段上有一段离开高速的弯道，是我平时经常开车经过的路段。在这段转弯上，我驾驶轿车的极限速度是70KM/H响胎，今天007在这个路段我控制在62KM/H通过，此时车身有明显的侧倾，但是轮胎和方向盘的反馈还是给人信心，能够感觉到避震筒在努力拉住车身，并未达到极限。
考虑到SUV和轿车之间的重心和重量差距，这个成绩我相当满意。在对应纵向比较大但距离较长的颠簸起伏时（高速典型起伏），能够感觉底盘的整体性较好，可以熨过较大的起伏，避震阻尼能够合理的拉住车身。但是在对应一些细碎的颠簸（下山路连续减速带）的时候，车内会感受到稍硬的振感。我个人觉得这个是007调校上的取舍，为了保持更好的操控性和整体感，没有将阻尼调整的过软，这一点上有几分德系车的味道。
市区的噪音表现不必多说，电动车的天然优势。谈一谈高速上的噪音表现，007在80KM-100KM的噪音表现非常让人满意，没有明显的风噪，路噪也并不明显。
在100-120KM/H的区间，后排风噪上升比较明显，前排可以接受，后期与陪同试驾的工作人员交流，这些问题他们也在积极对应，这就是我们这些参加测试的订车人最希望看到的。
最后谈一下里程情况，出发时剩余里程显示为643KM，众所周知电动车在高速上续航能力会打折，我也非常关注007这部分的表现，毕竟每天往返100km的通勤，电动车的经济性也是吸引我的一大原因，如果007能够做到三到四天充一次电，那么对于我上下班通勤更有意义。
最终这段地图显示距离74KM的旅程之后（南沙总部——顺峰山公园往返），剩余里程为543KM。对于这台试驾车辆的续航表现，我还是很满意的，基本能够做到4-5天一充就满足我的通勤使用，不知道量产车辆会不会有进一步的提高，期待ING。
以上是我就本次试驾体验中比较深刻的部分向大家进行的分享，可能比较碎碎念，感谢耐心看完的朋友。总结起来，就是动力和操控的风格很容易让人从燃油车过渡过来，同时又结合了电动车动力和重心的天然优势，不说是什么驾驶者之车，但是绝对是让人心满意足。在上市之前，007肯定还会继续进化，希望把我们的小建议都融入进去，一起加电！
