潍坊机场现即使是在非疫情期间，在省内的航班量也属于下游水平，暂不要和青岛、济南、烟台相比，即使和威海、临沂、日照相比，在航班量和全国城市通达度上也是有很大差距的，而且后起之秀东营也大有赶超潍坊的势头。潍坊机场瓶颈在哪儿呢？
首先，潍坊机场是军民合用，换句话说是合用同一设施、同一空域，在国内，军用是大于民用，民用要为军用让步的。这也就决定了潍坊机场很难能容纳更多的航线；其次，基础设施落后，潍坊机场的下滑道和ILS盲降系统已经远远落后与国际标准，而且跑道也仅有2600米的跑道，南苑机场是典型的仅能起降B767或A330以下的4D级机场，机场跑道也已经没有预留的拓展空间；再次，历届市政府对机场建设的不重视，机场是属于地方管理，潍坊机场已经多年没有进行整修和改造了，基础设施老化，而往届政府基本都没有重视机场的建设，只是简单的委托给海航代为管理，这也制约潍坊机场引进其他航司航线。所以，潍坊要发展机场，我觉得应做到以下几点：
一是潍坊机场迁建是势在必行的，潍坊机场现在为军民共用，所以迁建尽量做到军民分开，潍坊机场专门民用，军用机场专门军用，分属不同空域。尽量做到互不干扰，飞机场远离城市是正确的，而迁建地点应尽量建在潍日高速和京沪高铁二线的旁边，并预留高铁站以及空铁陆联运物流中心，以实现潍坊作为物流中转中心的目标。
二是潍坊机场应建设4E级规模，并预留建设4F机场的改造空间，潍坊相对于其他城市拥有相当大的建设超大机场的优势：全年季风气候，能见度强，少阴雨，平原开阔，起降视线好，切变风情况少，所以潍坊比山东任何一个地方都适于建设大型机场，潍坊可以建设两个航站楼和两个长度超过4000米的跑道，并预留安全缓冲地带，机场安全设施和起降机构必须完全对标国际机场
三是潍坊机场先期发展可以以货运为主，客运为辅，毕竟潍坊要打造物流枢纽，引进顺丰、扬子江、友和道通、中国货运航空这样的货运航司来机场建基地，可以允许UPS、Fedex、国泰、韩航等国外的货机以此作为枢纽机场，通过建立大型的物流快递中转中心，把潍坊机场打造成中国版的“孟菲斯”，客运先前一直是由海航代管，如今海航出现资金困难，但在我看来破产可能性极小，极有可能会收归国有，成为我国名副其实的第四大航，所以我们可以以优惠政策邀请海航先期带着旗下的其他航司入驻机场，并与其他航司合作，多开通由潍坊起飞终到的新航线。
四是潍坊机场若要做大，发展基地航司是非常重要的，我们可以提出优惠政策支持海航来潍坊建设基地，同时还可以引进深航、川航、厦航、春秋、吉祥、中联航这些在山东没有运营基地的航司入驻，入驻基地航司也就能够较早的确立潍坊在山东的航空枢纽地位，潍坊完全没必要担心这些航司不会来，或者被济南青岛抢走，即使在南方，比如春秋航空就在扬州泰州机场建立了基地，没有选择禄口机场、也没有选择硕放机场，同样中联航在广东没有去白云或宝安机场，而是选择了佛山，如果潍坊政府主动与像春秋、九元、中联航进行接洽，相信他们一定也非常乐意来的，吉祥非常想把业务拓展到江浙沪以外，我们也可以主动谈合作，海航面临困难，我们为他们提供基地，是雪中送炭。我相信潍坊如果能主动出击，就一定能把交通枢纽做大。
五是开通国际航线，潍坊开通航国际航线，应避免与青岛胶东、济南遥墙进行正面直接竞争，我们可以引导航司寻求差异性。个性化竞争，山东的国际航线比较少，最多的青岛也只有少量的航班飞洛杉矶、悉尼、多伦多和法兰克福，飞东南亚的航班也比较少，济南则更少，山东飞日韩的航班也只是相对密集，所以青岛和济南开飞往枢纽的航班，潍坊完全可以开点对点的航班来吸引其他地方的旅客，比如国航用波音747青岛开通飞洛杉矶的航班，在潍坊的海航就用更小的两架B789开通直飞西雅图和旧金山的航班，山航开通青岛去曼谷廊曼的飞机，潍坊就开通去清迈和曼谷素万那普的航班，实现点对点，全球村村通，至于去日韩的航班，我们可以用联航低廉的价格去竞争，实现差异化竞争，掌握主动权。
六是潍坊的机场一定要和公铁实现无缝对接，才能真正做大机场的枢纽地位，所以潍坊一定要做好机场市中心的交通对接，即使不能被批准修建轨道交通，也要大量开通24小时运行的机场公交车，让乘客做到高效换乘和对接，即使潍坊的航班是廉航，也要让乘客享受到与全服务同样的待遇。这也需要市政府的投入和打造，潍坊只有通过打造交通枢纽才能实现转型，潍坊应该转变思路，不要指望像临沂那样打老区牌，争取国家政策的支持，而应学习深圳主动出击招商引资，争取抢在临沂之前把潍坊交通枢纽打出去。
淡殇
