从工信部数据比较几款Model3后驱版车型

LG的NCM三元锂肯定不如松下的NCA三元锂，这是一定的，就光能量密度都差不少。都不是品牌的问题了，因为成分都不同，NCA含铝成本高很多，除了松下，没有企业愿意用，宁德也是NCM。所以特斯拉之前松下的NCA真的很良心了，现在换成LG或者宁德，必须降价，不然就是黑心企业。

进口韭菜最后的倔强

猜测第一个问题，个人倾向认为进口松下480和国产松下455之间是口径差异。
有两个佐证，一是松下表显380km，LG表显360km(有段时间车主反映强烈，结果打补丁改成380了，这不忽悠人吗)。两者NEDC455/445只差10km，按理说EPA不至于差20km差的更多。显然NEDC480/445、EPA380/360比例更接近。
二是我看到你贴子之前也在工信部找数据算了半天，发现数字各种对不上号，电池重量、能量密度、电池电量、百公里耗电量之间用任意两者算第三者得到的结果和申报数据几乎都不一样。合理怀疑特斯拉操弄数据有一手，可以解释第一条。
第二个问题
我认为电量里最靠谱的数据应该是用车里电池铭牌算出来的总电量，但总电量要减去隐藏电量才是续航100%~0%对应的可用电量，申报的电量有的减了隐藏电量有的没减，口径不一样。(标续都没减，进口长续减了但是不知道减的是不是全部隐藏电量，国产长续不知道)
而且我觉得这个隐藏电量与其叫隐藏电量不如叫“最好不要消耗的电量”，也就是当表显续航和电量归0时，电池里剩下的这些电量最好不要再用了，如果非要用的话可能损害电池。
以上是根据特斯拉宣传的合理外推，以下是我这个非专业人士不一定合理的推测：LGNCM和松下NCA结构不一样，LG“最好不要消耗的电量”比松下多，那么总量少，隐藏的又多，所以LG的EPA续航少20km。
在此基础上，假如车聚网那个松下电池47度可用电量+6度隐藏电量=53度总电量的测试结论正确的话，那LG电池应该就是44~45度可用电量+8~7度隐藏电量=52度总电量。
第三个问题刚才说了，操纵数据有一手。
第四个问题
重要的是电量，要找国产长续航车主看看铭牌，知道总电量才好进一步分析，网上信息显示进口长续航360V*225Ah=81kWh，总电量81度，而我觉得NEDC和百公里能耗说实话意义不大。
可惜我在网上还没看到国产长续航车主分享铭牌，如果有看到的车主希望分享一下，另外实车测评要等各路组织搞了。

是谁的洛阳铲？

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