比亚迪还是有些像垃圾桶，希望在东福退休后的某天，能换装。

说实话，如果不是逃生窗这种东西，对gyd的车完全没有什么意见，辣鸡跳窗让乘坐体验大打折扣，很难不讨厌当然这硬性要求没得说的，可能以后什么车型都要装更多的话，还是由于它的出现标志着各巴士公司的特色被抹杀，全市公交几乎再无新意，感觉可惜...

反对，G11H并没有承载我的什么回忆。

说说我个人的想法，其实我对比亚迪也没什么太大的偏见，但有一样我非常赞成5楼的观点，就是它的出现抹杀了各个巴士公司的特色，同时也使大部分“落后动力”被强制退出运营。我个人认为后者是部分巴士迷比较讨厌比亚迪的主要原因，每个巴士迷心中都会有一款自己的爱车，但当自己的爱车被突如其来的纯电动巴士换走，心里自然很不是滋味，自然会想说：“有无搞错啊，部车明明就可以跑多三五年，话退役就退役啊”。2017年至今，广州的公交正在经历着一场巨大的变革，从司机制服，到车型，到电牌，到涂装，到座椅，再到导向图，无一不被抹杀了公司的特色，这些承载了大家美好回忆的东西仿佛一夜之间被替换，再加上南方天气湿热，红色的涂装会令人兴奋甚至愤怒，这样一来，大家心里的怨愤自然就渐渐激起了。
对比之下，不妨看看香港的巴士。不说其他的，只说巴士，这几年来，亚历山大丹尼士Enviro500 MMC和富豪B9TL几乎都成为了香港各大专营巴士公司的主力车型，即便不同批次的巴士配置有所不同，但这两款巴士也是“烂大街”的，可为何名声没这么臭呢？因为那里没有那么强烈的集团化和大一统，即便城巴新巴都属于新创建集团，但两个公司依然有自己鲜明的特色。并且旧的巴士都是期限满了，不能再跑了才被换走的，巴士迷的美好回忆并没有被烂大街的Enviro500MMC所抹杀。
老字号一条街、铁路客车车厢全部刷绿、公交集团化，这些所谓的“统一”也许真的就是某些领导拍脑袋想出来的。难道只有通过这样的集团化和大一统才能方便管理，才能更好地发展吗？值得深思……

讲真 限速3 40只会加大主流线路客源流失 摇车太浪费时间

波波装比亚迪+封尾+特色电牌=好车
七巧板比亚迪+无封尾+跳窗+烂*电牌=烂车

如果你能忍住坐k9有跳窗看不到外面的话 当我没说，没有跳窗的话这车评价估计也不会这么低

比亚迪真是搞到整个广州公交没什么特色了，可怜我最喜欢的白菜新菜就这样没了

比亚迪这车你说它好，也真不咋样，但肯定不算坏
反正作为一个深圳人，我厌恶比亚迪的理由更多是它抹杀了多样性。至于对车本身的意见要排第二位
但是多样性也不过是车迷的需求而已，所以说这也是没办法的事情

新的这种电牌是什么情况啊?我也不知道是眼睛不好还是怎么的，总感觉近处看跟原来电牌差不多，车子开远了显示的文字下面会有一条绿边。

亚运那26部广汽纯电停场，傻宝个批五洲虫纯电停场，就没见几个人话惋惜的

其实广汽客车也不是完全都是烂车，GZ6115SV1和GZ6120SV还算可以。