今天有时间没课，多更一点。
1、远古及公交近代。
由于我的年纪实在是不够，对于极其远古的公交已经没大有实质印象，只能通过公交迷网、百度百科等资料来书写。
青岛公交的历史很悠久，早在四五十年代便有着曾经青岛公交的雏形，在八九十年代很早的时候，青岛公交变发展出了自己的体系（这个在其他吧友的贴子里面都有介绍），至于一些上古的公交车型已经不可考，只能从最近的大通道开始写起。
大通道想必是青岛公交市民的一代悠久回忆，当年的铰接车堪称经典，实在是青岛公交的经典之作。而现在青岛公交的605青年铰接车，也是受到了曾经大通道时代的影响。大通道当年的载客量很大，在青岛公交虽然已成体系但线路实在是匮乏的年代，大通道极大的“肚量”就使得当年乘坐大通道爆满一度成为了一段风景。
大通道车型：SK561 SK6141P SK561G(电车) SK551 等多种车型，曾在12、3、4、1等主流基础线路及2电、5、30等主流电车路线里均有服役，最后顽强的直到2003年才退出历史舞台，最后服役线路是12路。
此外，当年青岛公交车的首条柴油车线路JK670曾在25路服役，也是青岛公交的一代经典，不但是那巨大的肚量，当时惊人的动力，还有浓重的味道（这个其实在后来的A3系列中得到了继承，直到6105D）。

1996年5月，青岛公交首次实行专线车（后来的有人售票车），当年的济南客车JK141A，曾在新开的多条专线车上服役，据说在我家门口的302服役过，但年代久远已不可考。
此外，国产第一款后置发动机双门客车，上饶SR6995H，服役于曾经的201路，不少老青岛居民应该有印象。曾经的201路一度是在之前要链接青岛黄岛的大循环线路，甚至是由黄岛公交公司开线，但后来因为种种原因被迫流产了。
当年的双层公交也是堪称王炸级别，金陵公交JLY6125S，作为第一代青岛双层公交，是很多青岛车迷的回忆。对于金陵双层，后期还有两种车型，我将会细说。
对于青岛公交的远古及近代车型，我的了解不多，这些是根据公交迷网和百度百科的资料撰写的，图片也基本没有，等待厉害的吧友给我科普或者提供。吧友如果发现我的科普贴有问题也可尽管指出，我会尽量看情况更改，只是百度贴吧不知有没有这项功能，但还是请吧友们若是我出现了错误尽管指正，谢谢大家！
感谢公交迷网大佬ylt提供信息！

下面正式开更：SK6102A3。
2、SK6102A3——童年两点一线的回忆
SK6102A3，俗称“白皮”，在大通道逝去之后，绝对是霸占了青岛公交的基础线路。随着青岛公交和交运的共同努力，青岛公交车逐渐发展壮大，体系日趋完善。94年12月，无人售票开始实行，试点选在31路车，也是使用当时的主力车型是 上客SK6102A3，青岛制造，此车型俗称“白皮”，木质座椅，是SK系列“大通道”的替代车型，也是A3三剑客6102a3，6962a3和6105a3当中最先来到青岛的A3车型。在我以前的时候，当时还小，基本上也就是周一到周五在学校和家之间两点一线，周六在外公家和辅导班两点一线，在06-08年，我主要坐的就是7路白皮24路白皮和33路白皮，因此白皮应该就是我对于青岛公交的启蒙，堪称我最早接触的车型。而且在08年我还因为当时33路的白皮坏掉而耽误了辅导班上课，我现在都还记得那辆在瑞昌路那段上坡上趴窝的33路白皮车辆自编号是411，可以说是怨念极深了。
6102A3是当年青岛公交的一代功臣毋庸置疑，但就现在的视角来说问题很大。汽油味暂且不说（前置线路的通病），最大的问题是因为前置的限制，动力受到了很大的限制，爬上坡非常困难，特别是在后期已经服役很久的情况下。我举一下亲身经历的例子，比如四流南路北岭山森林公园的上坡和瑞昌路过人民路那一段的上坡，对于这些白皮实在是巨大考验。我每次经过这里都看见24路或是33路的驾驶员被迫抛弃三档必须强行使用二档甚至一档才能上去，非常费劲。这就是我当时周五无外公家不愿意坐24路的原因，动力实在太差，被302秒到地上。同样的路段，当时302路使用的HZP三档轻松40迈上坡，而24路A3就必须换二档强行降速，当时302HZP强行超一两辆更早发车的24路实属常事。也许正是意识到前置公交动力明显巨差的严重问题，青岛公交自从2006年购置最后一批前置发动机车型SWB6105D后，再也没有购置前置发动机车型，也许就是考虑到这个问题。
6102A3分两种，大部分为青岛产，蓝底。也有少数上海原产车，以绿色为底，至少确定在25路服役过。随着奥运公交的横空出世，SWB6106MGSWB6116MG大杀四方，白皮逐渐失去了主力位置，只能一个接一个接连退役。1路、11路、33路这些功臣们，也逐渐被取代。哪怕没有更换奥运公交，也因为后起之秀6105A3而遭到顶替。只有8路和36路的6102A3仍在顽强坚持，最终在2010年被二代SWB6106MG取代，一代青岛公交功臣就此落幕。
如果说61066116这些功臣在08年代表了青岛乃至中国的脸面，那么白皮就是青岛奥运场馆的见证者。他们用辛酸和汗水，为后来铺路。作为A3的领路人，他们是青岛公交的一代传奇。

2、SK6102A3（现已全部报废，之后不再注明，说明最后服役线路的则已全部报废）
【曾经服役线路】1、2、3、4、6（年代久远已不可考，无图）、7、8、10（无图，已不可考）、11、12（无图，不可考）、20、21、22（无图，不可考）、23（台钢大站车时代）、24、25、28（已不可考，可能没服役过）、31、32（不可考）、33、36、112、113（不可考，无图）、118、120
【最后服役线路】8路、36路
【车型图片】

3、金陵JLY6100S、JLY6110S
金陵JLY6100S、JLY6110S，俗称双层，几乎可以算是青岛公交的第一代普及双层车型。恕我这个车型盲，除非是明显的车型差距我能看出来以外，其他真的看不出来，所以我合在一起说了。
双层车型绝对是当年的珍贵回忆，当年小时候乘坐316路，能够坐在二层俯瞰青岛海边风景，绝对是难忘的童年回忆。现在双层虽然也存在于交运都市观光1线，但其高昂的票价使得乘坐这条线路只能是一时的享受，而不是日常。而当时的316路，是真真正正的日常，日常就有双层线路。等到我下一次能够日常坐到双层线路之时，已经是在异乡了。而青岛公交在常规线路的双层服役，可以说是随着金陵退役也退出了。曾经的双层算是青岛公交独树一帜的风景线，这是现在不少线路也很难比拟的，几乎可以说是独一份了。可惜曾经具有岛城唯一双层车的316的光环现在已经消失殆尽，车型与其他线路彻底看不出区别，和501一起被湮没在了历史的尘埃中。当年316独一份双层，独一份黄海蝈蝈，独一份电沃的时代和501独一份黄海三轴的时代早已过去，现在只有502和503才堪称青岛公交的独一份，他们分别有独一份的中通三轴和空调6116。咳咳扯远了，总之，金陵双层，曾经就是青岛公交的脸面，是青岛公交的风景线。随着奥运公交的冲击，金陵双层也到了年限，只好退出了历史舞台。但是它作为青岛公交曾经的独一份，是青岛车迷的深刻记忆。
【曾经服役线路】316、318
【最后服役线路】318路
【服役时间】约1996——2008
车型图片，感谢原作者

4、SK6962A3——当年的有人售票专用
公交售票员叫卖的声音，是有人售票车的专属。现在在比较年长的售票员姐姐和阿姨或者哥哥叔叔们，绝对会经历过SK6962A3这一代有人售票神车。SK6962A3，俗称”绿皮“，软座的座椅，只在中部和后部开设的车门，都使得SK6962A3只可能成为有人售票车的专属。6962A3仅仅比6102A3稍稍晚了一点来到青岛，也是青岛公交的一代功臣。如果当时你看到了这辆6962A3，你就可以确定这辆车上一定有售票员。没错，这应该是青岛公交近代车型（2005年之后）唯一不支持无人售票售票机的车型。你看到6962A3的时候你就会发现和那些上车卖票的小公共设计完全一样，售票员会坐在前门专用的座位上（人多时会让出来）收取车票现金，所以这是有人售票车的专属车型。当时这种6962A3也经常坐，373，374，104，113，112，125，103，包括没图的117绿皮当时也做过。绿皮的绿色软座座椅很有质感，比起白皮和部分棺材头（6105A3，后文我的主角，还会提到）来说更加舒适，可以说是人性化了。恕我直言，现在一些车的座位都赶不上6962A3，比亚迪这些新车的座位都没有6962A3的软座舒适。6962A3当时在舒适度上确实下了功夫。6962A3与其他前置车的同样问题也是动力问题，爬上坡非常困难，尤其是服役后期。典型例子还是四流南路那一段上坡，以及永平路那一段上坡。对于当时的373绿皮和364绿皮来说，绝对是巨大考验。
同样，随着奥运公交的横空出世，一度和6102A3一样成为青岛因奥运的崛起蓬勃发展的见证者也被迫退出历史舞台，随着年龄的增长也不得不接受报废的命运。但是很多这样的绿皮车并不服老，显然还要在沧口城阳发挥余热。就连沿海一线，照样有306这个不屈不挠的6962A3神奇般的坚挺到了2011年。但最终，随着报废年限的逼近，这些不服老的老家伙们还是退出了历史舞台，被后起之秀替代。尽管如此，6962A3的经历还是牢牢地与有人售票车这一相对特殊的群体线路紧密的联系在了一起，可以说6962A3发展的兴衰，就是90年代后期到2010年有人售票车群体的兴衰。
车型图片，感谢原作者，下一层补档具体信息

4、上客SK6962A3具体信息
【曾服役线路】102（无图，不可考），103，104，105（无图，不可考），106，109，110，111（无图，不确定），112，113，116（无图不可考），117（无图不可考，只能确认），118，119，120，122（马戈庄时代，无图不可考），124（已取消，无图不可考），125，129（无图不可考），301（无图不可考），302（无图不可考），303，304（无图不可考），305，306，309（无图不可考），311（已取消），312（原仰口全程时代，无图不可考，已取消），313（无图不可考，只能确认），317，321（无图不可考），362，363（无图不可考），364，365（已取消），371，372，373，374。
【最后服役线路】109路（含付家埠区间），112路，113路，118路，120路，306路等。
【备注】（1）306路的6962A3是最后一批仍在市南区服役的6962A3（374路在2008-09年已经退出6962A3编制，只保留6105A3；305路在08年更换HZP等大柴时已经交出所有绿皮车）。
（2）112，113，118，120这些线路当时在沧海路车型极其复杂，直至2010年118120路大规模更换中通LCK6102-3新车之前一直是五车型甚至是六车型混跑的状态，所以绿皮具体何时退出沧海路已经很难考证，只能确定在10-11年。、
（3）绿皮年代久远，很多没有图，只是通过开线年代推测使用过绿皮车，并不保证，已经无资料考证。
（4）部分区间车由于已经裂变为其他线路，而他们的前身其实是用过绿皮车跑过这条线路的，举例如下：
325路前身305路板桥坊区间曾使用绿皮服役；
326路前身365路区间曾使用绿皮服役；
918路前身109路太和区间曾使用绿皮服役；
385路前身113路区间可能采用过绿皮服役，已不可考。
车型图片感谢原作者。

今日开更，一般节奏是一天2-3个车型。
5、扬子YZL6730C(K)——空调车的领路人
扬子YZL6730C(K)，俗称“小扬子”，始于1996年来到青岛，并基本在当时的2字头线路当中占有一席之地，而且很多都是空调车。小扬子属于后置公交车，加上车身本身很小，动力比较足，属于21世纪早期跑的很快的车型之一，知道SK6105HP-3（初代大柴）的出现。小扬子的车身很小，所以经常被派遣去使用在2字头这种走小巷的公交车中，肯定算是老青岛大街小巷的见证。说实话，由于小扬子也是属于报废的比较早的公交车，并且和我小时候居住的地方相交不多，所以坐的很少，有印象的只有去海边做的少数几次217小扬子。当时在车上我记得噪音还是不小，不过跑的比较快，而且空调属于猛烈的那种类型，夏天乘坐很舒服。在当时空调车只有小扬子、大扬子和空调HZP、福宝这样的稀有物的情况下，小扬子在夏天很吃香，是夏天人们为了避暑首选的公交之一。然而随着年限的日益临近，小扬子车身太小、动力不足、舒适度不行的问题逐渐暴露的越来越可怕，随着6106MG空调版的出世更是把小扬子挤压的更加没有生存空间。最终在2010年，YZL6730CK（空调版小扬子）被二代6106MG和6820MG替代，正式结束了他们的使命。但是非空调的小扬子仍然不服输，在212路服役的非空调小扬子在空调小扬子退出历史舞台后依然在坚持，最终在2011年才被大扬子和6850替代。如果说白皮是奥运铺路人，那么小扬子算是铺路+见证人。2008年奥运，以217为代表的不少小扬子仍活跃在前海一线，他们不但是铺路者，也是见证者。
【曾服役线路】21、107（无图不可考，已取消）、123、202（无图不可考）、205、211、212、213、214、215、217、218、220、226、233（无图不可考）
【最后服役线路】205、217、220（空调）、212（非空）
【YZL6730CK（空调小扬子）服役线路】205、217、218、220
【车型图片YZL6730C】

【车型图片YZL6730CK】

感谢公交迷网大佬YLT！

6、金龙XMQ6730CK
金龙XMQ6730CK，俗称“小金龙”。对于这个车型，我的印象并不深，仅仅停留在“见过”这个层面上，从来没有坐过车。不过根据我之前的观察，小金龙这种类型的车属于高靠背的软座，这在青岛公交的早期当中算是比较罕见的，乘坐体验应该来说比较舒适。小金龙和小扬子类似，也是服役于2字头这样的空调车型，不过服役面比起小扬子来说还是比较少的，而且没有非空版。小金龙的活跃年份也是21世纪初期，在2008年随着奥运公交的出现，同样对小金龙造成了严重冲击，并于2008-2009年逐步退出历史舞台。小金龙虽说不能算是留下了浓墨重彩的一笔，但也算留有了痕迹，为之后金龙微循环公交车重回青岛埋下了伏笔。
服役线路（包含最后服役）：218、222、225（无图不可考）、232（无图不可考）
服役时间：约1996——2009
车型图片，感谢原作者：

7、扬子YZL6800C(1) ——小扬子的升级版
扬子YZL6800C(1) ，俗称“大扬子”，是小扬子的升级版，覆盖面和速度、载客量都得到了较为明显的提升，同样也分为空调版和非空版。大扬子作为更加先进的车型，来到青岛的时间相对小扬子来说偏晚，在1997年左右逐步进入青岛公交视野，初期服役的线路和小扬子基本相同，也是针对穿越大街小巷的2字头线路。我在小时候坐的大扬子反而不多，当时的大扬子在222、225、232等热门沿海2字头空调线路中均有服役，而214、216、219、230这些非空2字头线路当中也占有一席之地。比起小扬子，大扬子的分布范围显然更广泛，不止服役于2字头线路，部分线路较短的1字头线路和38X系列开线时都是使用的大扬子，大扬子比起小扬子来说使用覆盖面上明显更上一层楼。我对于大扬子的主要印象是128路，当时的128路其实是本身的非空大扬子和接手的空调大扬子旧车混跑，当时就体验到了空调和非空两种大扬子。大扬子比起小扬子来说更加宽敞，载客量也更多，不过还没有脱离中巴车这一核心，本质还是较小的中巴车。大扬子最为活跃的时候要属2004-2006年，当时的2字头大多数车和短途1字头线路都是大扬子的身影，不论空调还是非空。
可惜，作为前奥运公交，作为20世纪末进驻青岛的公交车，大扬子一样难逃被拍在沙滩上的命运。空调6106的现世，首先杀灭了沿海一线的空调大扬子，逼迫他们只能去其他线路服役或者海大参与开线。随后，二代6106和Q6来到了青岛，在更多新车进驻的2010年，大扬子的生存空间更加狭小。除了128、130、38X这些没有更换新车的线路尚有大扬子的一丝空间以外，其他没有生存空间的大扬子只能选择报废。2012年，随着气桶和第二批Q6的到来，彻底给大扬子判处了死刑，大扬子结束了他的使命。但作为青岛市最活跃的中巴公交，大扬子有理由昂首离开。特地为扬子系列公交车而停用的ZB自编号段和KZB自编号段，就是对大扬子曾经付出汗水某种程度上的褒奖。
车型图片，感谢原作者，下一层开更具体信息。

7、扬子YZL6800C(1)
【曾服役线路】12、19、21、32、113（区间）、114、116、119、123、128、130、202、205、
211、212、213、214、215、216、218、221、222、225、232、226、227、
230（区间）、380、381、382、385、386、387、912、913、914（913区间时代）
【最后服役线路】114、128、130、380、381、382、385、386、387、912、913、914（全部为非空）
【YZL6800C1（空调大扬子）服役线路】128、130、205、218、221、222、225、232
【YZL6800C1（空调大扬子）最后服役线路】218、221（整体最后服役），128、130（部分最后服役）
【服役年限】约1997——2012
【备注】128、130、218三条线路为空调非空大扬子混跑。
【车型图片：YZL6800C】

【车型图片：YZL6800C1】

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网课结束，今日最后一大更
8、上客SK6105A3（一）——A3的终极巅峰
上客SK6105A3，俗称“棺材头”，1996年左右进入青岛，比起6102A3和6962A3来说，6105A3的涵盖面堪称巨为广泛，从基础线路、1字头线路到2字头线路、3字头线路，6105A3几乎涵盖了青岛市所有类型的公交线路，其涵盖面积之广乃之前绝对的罕有，直到奥运公交时代才与棺材头匹敌，甚至奥运公交必须是6116MG和6106MG加起来的涵盖面积才能和棺材头匹敌，可见当年棺材头涵盖面之广，令人惊叹。而且6105A3还创造了一个惊人纪录：单车服役最久年限纪录，13年（报纸登报）。之后只有5105GP打平了这个纪录，而柴油车甚至非电车的纪录，仍然由A3保持。而且在之后更新换代日趋频繁的情况下，这个记录恐怕很难再被打破。
由于棺材头的覆盖面，我童年时坐棺材头真的不少，7、115、364、24、113、125、224等大量棺材头我都坐过。棺材头的车体如果开窗的情况下比较透风，这一点算是一定程度上解决了夏天前置发动机公交车车厢温度较高的问题。可惜的是，棺材头有着一个前置发动机无法根治的顽疾：动力限制，速度限制！与白皮和绿皮一样，棺材头的动力也是巨大问题，前置发动机的限制使得棺材头的极速只有45左右。如果说奥运公交甚至大柴有时候跑45km/h是因为限速，那么棺材头跑45km/h，是因为棺材头只能跑这个速度，前置的限制使得速度根本提不起来，这一点给棺材头和大柴混跑的线路排班造成了很大麻烦。比如2009年左右的305路，当时是棺材头和大柴混跑，例如第一班发的是棺材头，而第二班发车的是大柴，第二班发车的大柴把第一班发车的棺材头追上甚至反超简直太正常不过了，这就会导致某些站一下子来两辆然后近10分钟不来车的恶果。而且这个是调度无法更改的，除非大柴压速度。但是大柴压速度，又会被投诉车开的很慢。所以当时305路的排班经常遭到投诉，直到整体更换6116MG才解决了这个问题。
2005年-07年左右是棺材头的巅峰。那一段时间，不论是前海一线还是李村商圈，不论是崂山汽车东站还是沧口板桥坊，棺材头遍布青岛，每个地方都有着她的身影，堪称当年青岛公交制霸的时代。这时候的棺材头，是当仁不让的青岛公交主力。部分棺材头还赶了时髦，改为CNG天然气，成为当年青岛公交第一批CNG天然气公交车（这个连奥运公交都没做到，接下来完整的CNG公交车是SWB6107Q6）
可惜好景不长，2007-2008年奥运公交的横空出世，意味着以6105A3为代表的90年代公交车已经走向了风蚀残年。幸好的是，6105A3在这里面算是比较年轻的公交车（部分6105A3出厂时间比大柴还晚），奥运公交就算出现，6105A3仍有自己的用武之地。这时候的棺材头，就算严重受到了奥运公交的挤压，但是在很多线路中仍然占有一席之地，之前说的前海一线、李村商圈、汽车东站和老沧口区这四个地方，还是有棺材头的存在。
2010年，二代6106和Q6的到来，堪称棺材头的催命符。这时候的棺材头已经很多到了年限，很多都出现了时不时零件找不到、发动机路上趴窝等严重问题，而之前本就存在的动力限制和速度限制，更是因为年限增加暴露的更为明显。2010年当时的362路A3还遭到市民登报投诉，说362在爬上坡的时候严重动力不足，甚至要后退几米才能发动车子，这样的公交车显然已经难以满足市民要求了。在这种情况下，大批棺材头宣布退出，开始报废，结束了他们的使命，正式入土。而以115、313、233、371为代表的一批棺材头仍在死命坚持，作为与6102A3、6962A3同时代的公交车，前两者都已退场，而6105A3却顽强的坚持了下去，在二代6106Q6等的多重围剿之下竟然还在313、233、115、373等多条线路保持完整编制，其可以说是余威仍在。
可惜，余威终究是余威。这些线路的棺材头迟迟没有更换，更多是因为当时青岛公交缺乏新车配送，而不是真的想让这些老家伙跑到死。2011年底到2012年，一篇内容大致为“青岛最破公交仍在服役 已经出现多处明显问题”的报道，在半岛早报青岛电视台等多家媒体相继报道。此报道以313为例，把当时还在服役的棺材头的问题暴露的淋漓尽致：车墙体裂缝大到能塞进可乐瓶、后门变形已经无法打开或关闭、部分损坏零件已经无法更换、棺材头在路上趴窝已经成为常态等重重负面问题，把6105A3这最后一批老家伙的问题暴露的体无完肤。而在2011年，更是出现了骇人听闻的车门在行驶的路上掉了、车门不受驾驶员控制夹伤乘客手臂等严重负面消息。当时的信息还爆出来，某一辆1999年出产的SK6105A3直到2011年仍在服役，服役年限达到13年，已经是严重超期服役，甚至创造了青岛公交单辆公交车服役年限的纪录。直到种种消息已经表明，这批老家伙们，真的应该到了入棺的时候了。
2012年，中通气桶和二代Q6的到来，正式终结了这些棺材头老家伙的最后命运。也许他们并不服老，但是时间已经证明了他们已经不再适合这份公交车的工作了。而后期掉车门、夹乘客这样的严重负面消息更是让这位功勋老臣晚节不保。诚然，这份责任不应该这批老家伙们承担，但该服老时，就得服老。最终，SK6105A3无奈谢幕，在313、373、115等线路上带着他们最后的荣耀与世界挥手告别，正式入土。
SK6105A3服务整个青岛的年限堪称恐怖，绝对是青岛公交首屈一指的功勋老臣。鼎盛之时他们曾遍布青岛的大街小巷，这一份荣耀我想很多青岛车迷甚至市民都不会忘记。13年的超长服役年限，虽然有负面信息发生，可并不妨碍棺材头成为坚韧不拔的超级功勋老臣。
我之所以写了这么多，是因为SK6105A3的退出几乎相当于90年代公交车这一时代的结束。这个时代堪称青岛公交蓬勃发展的时代，2字头、3字头等线路的划分也是这个时代才出现的。6105A2的谢幕，意味着代表这个时代的印记已经消弭。但虽然印记消弭，不过记忆永存。那一代公交的轰鸣声，那一代棺材头一般的特殊造型，绝对是一代青岛人的回忆。
车型图片，全部都是最后的6105A3，这些图片中的A3都服役到了2012年，感谢原作者！

8、上客SK6105A3（二）——涂装和电显的潮流引领者
SK6105A3还带来了一个明显特点：涂装多样化、样式多样化，这在之前是不存在。与A3同时代的车基本上都只有一种涂装，如果想丰富涂装只能通过广告车实现。小扬子倒是有两种涂装，可惜小扬子涂装的意义只是为了区别空调和非空。而6105A3的四种涂装，真正做到了涂装多样化，堪称引领了一个潮流。作为一款90年代出产的车型，居然有蓝色、深蓝色、紫色、绿色四种涂装，其涂装的丰富程度在当时绝对是个潮流。之后在2008年，7路还特别集齐了这四种涂装，绝对在当年是赶时髦的举动。可以说花里胡哨的涂装，就是在棺材头时代奠基的。
棺材头还带来了另一个东西：电显。之前的前作白皮和绿皮，在晚上只能通过线路号前面的大灯来判断车型，至于车型侧面，黑天了就别想看见了。而棺材头不同，他是首创了电显这种显示方式（小扬子来青岛的时间比第一代棺材头要晚），这样在晚上的时候照样能从前面和侧面清晰地看到车辆线路号，极大的避免了坐错车的尴尬。这两件物件是当时6105A3的创举，其他的后来的车型，要么是比6105A3要晚，要么就是仿照了6105A3的创意。
车型图片：6105A3的四种涂装：蓝、绿（软座）、深蓝、紫，感谢原作者！

8、上客SK6105A3（三）——关于棺材头的两段故事，也是两条线路的前期发展史。
（1）305——最后的市南区棺材头
305路，从团岛（开线时是瞿塘峡路）到流亭机场。按说这么一条到机场的线路，得有点牌面吧，可惜不按套路出牌。
305自开线到2007年，用的是6962A3大绿皮。直到2007年、2008年，随着312等线路的更新换代，原312、304路的大柴来到了305路线，逐渐被305路接手，305也算是小小了换了一拨车，至少去机场的车好歹是个豪华底座，不是个绿皮了。
可惜好景不长，之前的305一直有一个板桥坊区间，发车还很频繁，和全程差不多。但是随着公交的政策，这条区间线路将裂变为325路，而原305路只跑全程，减少区间。开线的车，总不能用破车开线吧，多不厚道啊！所以当时的305只能自断臂膀，把已经到手的一大半大柴无奈交出用于开线325，而自己则接手了绿皮和棺材头，并保留着部分大柴继续运营。而自此，305路进入了一个排班异常混乱的时候。至于为什么排班异常混乱，我之前说过了，大柴和棺材头的速度差使得原本按部就班的排班杂乱无章。例如第一班发的是棺材头，而第二班发车的是大柴，第二班发车的大柴把第一班发车的棺材头追上甚至反超简直太正常不过了，这就会导致某些站一下子来两辆然后近10分钟不来车的恶果。而且这个是调度无法更改的，除非大柴压速度。但是大柴压速度，又会被投诉车开的很慢。（抱歉直接copy了）这样倒霉催的排班，305能好了吗？这一段时间的305极其低迷，在同段路线被325狠狠压制，又因为排班的倒霉催问题导致重庆路的305经常性误点，几乎没有个准点，来了又是来了好几辆，而且车的车型也有明显差异。这一段时候是305调度和路队遭到投诉最多的时候，车辆挤满、车辆积满、车辆极慢、车辆极其不准点、车辆拥塞，可谓是什么投诉都有。那段时间的305，客流遭遇重创，极其惨淡。去机场的乘客宁可坐325换乘，也不坐305，哪怕305是一站直达。直到2011年底305路接手二手6116，才算是彻底解决了这个问题。而305当时的棺材头，也成为了最后的市南区棺材头。
（2）313——卑微无奈的倒退，最后的前海一线棺材头，13年服役冠绝青岛公交历史
313路，板桥坊到青大高职学院，最初是6962A3大绿皮。
2006年，313路更新了当时最新的公交车电喷SWB6105D，虽然这批车最后的反响不能说很好，还是前置，但至少绝对是当时的新车。313绝对是当时的一大贵族，而且时不时还有大柴（可能302的）在313线路运营，当时的313算是个小高潮。
2008年，224路老旧的SK6105A3到了报废年限，在奥运的大时代背景之下急需更换公交车。按说这和313有什么关系？可偏偏，这倒霉催到极点的事情就降临在了313路的身上，堪称史上最背线路。224路当时急需更换新车，但是青岛公交当时已经基本没有新车计划的拨款了，而所剩的6106MG根本不够。怎么办？224换车又是迫在眉睫，没办法，224只好强行扒了已经在379路上线了的八方达SWB6106MG，与剩下的公交车组成了224的新车阵营。379的车被扒光了，怎么办？这刚开的新线路，若使用棺材头，岂不被人笑掉大牙？于是，379无奈，只得盯上了313的电喷。于是，313这一21世纪前10年最倒霉的青岛公交线路上线了——硬生生刚换的电喷被扒了成了棺材头，赤裸裸的倒退。224、379、313三条线路的车大幅度兑换，最后倒霉到极致的313只好打碎牙往肚子里咽，接受了这个卑微苦果。
2010年，更倒霉的事情来了。按说这些A3，已经到了年限，在第二批新车到来的时候应该更换了，可这好的事情还是轮不到313头上。由于313路2006年已经更换了电喷，因此公交集团暂时没有给313路更新的计划。这下可好，本来电喷就被扒了，现在又因为这个换不了新车，313路真的是倒霉到爆炸，估计司机们都想传统美德了。其他同样在用棺材头的375、362、374都更换了，唯独剩一个313还是走前海一线的线路竟然还在用老A3死拼，与海尔路新车群雄争霸的场面实在不怎么相称。要说233、115这些没有人权的倒算了，不经过很好的线路。可313走的是前海一线啊，走的是海尔路啊！2010-2011年，别人都是6106、6116、Q6，最不济也是大柴，只有313要用棺材头6105A3跟这些新车在海尔路拼速度，和新车对飙简直要了这些老家伙的老命。更可怕的是，313路还保有1999年出厂的公交车！2011年，一辆已经上路13年的公交车和刚刚上路1年的公交车搏命，能打过？这一段的313因为年限实在太老，出现了大量的问题。之前的见诸报端的事件基本全发生在313身上。
2011年底到2012年，倒霉催到极点的313终于结束了死cao棺材头的悲哀时段，接手了最新的气桶。而313这批棺材头以最后的前海一线的棺材头，最后的海尔路的棺材头，服役年限最长的棺材头留在青岛公交的史册中。