【20-03-15】B707鉴别野外手册

相比DC-10/MD-11家族，波音707好写了不少，因为每一种机型的特点相对独立，不会大量出现不同型号/时期飞机的特点重叠的情况。但是注意：本文提到的每一种机型代号就只是指这一种机型，和它同系列的飞机没有关系。（例如-320就是-320，不是-320B，也不是-320Adv，更不是-320C）另外，楼主已经*尽量*没有使用原文的图片。

而且，镇楼图那架狂拽酷炫的N70700并不是“第一架”707（那个时候，涂成这样的机器被认为是‘充满未来感的’，就像现在的白色一样），而是这架—N708PA。且这种蓝白条的涂装才是707最初始的原厂涂装。另外，-367-80不是一架真正的707.它看起来很像一架，但不管从哪方面说都有细微的差别。

现在放一张终极大图，用于之后所有内容的参考—

ding

大前排！

百度吃柠檬吧，柠檬熟了

2.707-138
著名的澳航“短”707，比-120短了10ft。因为707是用20in框架制造的，所以用数窗户的方法不难看出，-138在机翼前短了3frames，机翼后短了3frames。和萨特的气球同理，短机身带来的是长航程。除了这一点之外和-120没有区别。可能在右翼尖有一根天线—取决于时间和地点。-138也是第一种有能力在#5挂点挂载额外引擎的型号。

3.707-220
布兰尼夫限定款的-120。（但后来BWIA买了一些二手货）M=0.884。装配了推力更大的JT4A涡喷引擎。区分的主要特点是尾喷口Hush Kit的地方“管状物”少且短。

顶干货好评

4.720
另一种短707。和-120相比短了8ft4in，也就是5frames（机翼前少了1frame，机翼后4frames）。它比-138长了20ft，但这不代表它一定比-138多1frame：实际上它是在机翼前加了2frames，然后又在机翼后减去了一个。这样做的等效是1frame，但又不太一样。-138的前行李门已经贴上了翼盒前端，而720的前行李门比-138明显要靠前。
但差别还不止于此。首先，720的前轮较小，只有40in。其次，它的腹鳍较小；只有#2、#3引擎上有T/C整流罩。
然后，720的机翼前缘在外舷引擎的外侧和内舷引擎的内侧都添加了克鲁格襟翼。外舷4段，内舷2段。

现在，请看到机翼总图的第三个—720的机翼。720在机翼根部前缘引进了wing glove并在之后的各种B型号上沿用；注意它并不是顺滑地连接到机翼上的，在内舷引擎挂架的地方留下了一个明显的弯折处。而且wing glove不是单纯地附加在前缘上的，而是也包住了机翼的上下—这样一来机翼不仅更宽，而且更厚。
wing glove为额外的前缘襟翼提供了空间，而且也增加了飞机的速度（M=0.906）。
运营商：UA、AA、EA、BN、PN和Aer Lingus。

5.720B
运营商：AA, PAA, CO, LH, PIA, Western, NW, El Al, Avianca, Ethiopian, 和 Saudia，M=0.90。
720B是真正的里程碑机型—因为从此以后707家族就迈入了涡扇时代，准确来说，JT3D时代。它是所有B改型的基本型（但实际上-120B更早）
注意它没有T/C的外舷引擎挂架。在之前的720上#1、#4挂架都带有一点弯曲的弧度，而720B上就是一个完美的直线。
然后，注意一个最为细微的差别：在之前的707型号上，水平安定面和升降舵是相同长度的；而720B的安定面末端长于操纵面，并且包住了它。
除了上面那些运营商的新
720B之外，有很多720B都是720改装的。

6、707-120B
大部分由-120改装而成，只有AA和TW要了新的。M=0.90。
其实就是一个“抻长了的”720B。把一个-120的大腹鳍换成小的，在前缘外舷的外侧和内舷的内侧（套娃了）加上襟翼，换上JT3D，加长平尾，去掉#1、#4T/C，然后换成720B式的挂架。结果是：