「早年经历」
10岁开始，莱科宁就成为了卡丁车赛事当中的常胜将军。
1999年，莱科宁在欧洲A级方程式当中夺得亚军。同年，他还参加了雷诺方程式冬季系列赛，并且拿到冠军。2000年的雷诺方程式，莱科宁完全统治了比赛，全年的10站比赛当中有7站夺冠。至此，莱科宁在他参加的23场低级别方程式比赛当中有13场获胜，胜率超过五成。
「进入F1」
当时索伯车队的老板皮特·索伯对这位芬兰人的神奇表现印象颇为深刻，于是在2000年9月给了莱科宁一个来索伯车队试车的机会。之后，莱科宁也顺利的与索伯车队签约，参加2001赛季的F1比赛。
当时，有很多质疑者表示，这样一个仅仅参加过23场低级别方程式比赛的菜鸟很难拿到F1的超级驾照。但是，莱科宁不仅在赛季开始之前拿到了驾照，而且还在自己的首场大奖赛上以第6名完赛，成功拿到1个积分(当时的规则为前6名有积分)。

整个2001赛季，莱科宁有4站比赛拿分，可以说是相当不错的表现了。
赛季结束后，受罗恩·丹尼斯的邀请以及芬兰同胞米卡·哈基宁的大力引荐，莱科宁加冕迈凯伦车队，顶替“暂时休息一年”的哈基宁。

「迈凯伦生涯」
2002年，莱科宁在加盟迈凯伦的首场比赛就夺得季军，成功拿到职业生涯的首个领奖台。这个赛季莱科宁4次登上领奖台，最终排在年度第6名。
2003年，莱科宁在赛季的前6场比赛有5次登上领奖台，开局近乎完美。马来西亚站，莱科宁第7位发车最终赢得比赛的胜利，拿到职业生涯的首个分站冠军。欧洲站，莱科宁拿到职业生涯的首个杆位，但在正赛当中因为赛车故障被迫退赛。由于莱科宁的出色表现，他将总冠军的悬念一直带到了最后一站。但是，这个赛季的总冠军最终并没有属于他，他最终落后舒马赫2分成为年度亚军。

2004年，莱科宁的开局极其不顺，前7站比赛只有2次完赛，仅有1分入账。这个赛季，莱科宁登上4次领奖台，最终拿到年度第7名。
2005年，莱科宁也以微弱分差输给阿隆索，屈居年度亚军。当年的日本大奖赛，可以说是是莱科宁职业生涯最经典的一场比赛，他从第17位起步最终夺得冠军。

2006年，莱科宁整个赛季都无法登上最高领奖台，最终获得年度季军。由于舒马赫宣布在赛季结束后退役，法拉利决定让莱科宁顶替这位“七冠王”的位置。

「法拉利生涯」
2007年，莱科宁加盟法拉利车队，搭档马萨。这个赛季，莱科宁完成了F1历史上的惊天大逆转，以1分的优势力压史上最强新秀汉密尔顿，成为2007年的F1世界冠军。值得一提的是，目前莱科宁依然是法拉利车队的上一个世界冠军。

2008年，虽然没能成功卫冕车手总冠军，但是莱科宁与马萨合力帮助法拉利拿到了当年的车队总冠军。
2009年，比利时站莱科宁的夺冠，是法拉利该赛季的唯一一次胜利。

「暂别F1」
2009年底，莱科宁与法拉利分道扬镳，并于赛季结束之后决定转战WRC赛场。
2010到2011年，莱科宁除了参加WRC的比赛之外，还参加了美国NASCAR的比赛。

「重返F1」
2012年，莱科宁加盟路特斯车队，重返F1赛场，并且首战就登上了领奖台。这个赛季，莱科宁最终拿到年度季军。

2013年9月，法拉利正式宣布莱科宁将在2014赛季回归，双方签下2年合约。 美国站之前，莱科宁由于背伤缺席了2013赛季的最后2站比赛。

「重回法拉利」
2014年，莱科宁重回法拉利车队。这个赛季，F1开始使用全新的赛车号码规则，莱科宁选择了7号。这个赛季，莱科宁只拿到55分，最终排在年度第12名，创下生涯最差成绩。
2015到2017年，莱科宁在法拉利的第2段职业生涯还是没有任何分站冠军的斩获。

2018年美国大奖赛，时隔5年莱科宁再次登上F1的最高领奖台，创造了了F1历史上两场胜利间隔时间最长(2044天，113场比赛)的纪录。赛季结束后，莱科宁离开法拉利车队，并与索伯车队签订2年合约。

「梦开始的地方」
2019年，莱科宁来到索伯车队(后改名为阿尔法·罗密欧)，回到梦开始的地方。目前，莱科宁与阿尔法·罗密欧还有2020赛季最后1年的合约。

莱科宁至今共参加过312场大奖赛，距离巴里切罗创造的322场仅剩下10场，预计在今年的奥地利站他将会打破这个纪录，成为F1历史上参赛场次最多的车手。另外，莱科宁职业生涯共夺得21个分站冠军和18个杆位，登上过103次领奖台。

顶一下，也是从03还是04开始第一次看f1的

我现在才开始看F1

kimi太可惜了，分站冠军数也是少了