图上的应该是和ibis类似的dw-link

楼上那个“号称最完美的软尾结构”的楼层.....实在是看不下去了。
脚踏回击几乎为0的结构只有高主转点整体后三角结构，比如看门狗superme。
刹车干扰几乎为零的结构是崔克和达芬奇的的abp，或者加装了刹车连杆的古董车型。现在大部分厂家已经发现比起刹车干扰，还是脚踏回击更影响性能，因为你在赛道上会产生严重的刹车干扰只能说明你的刹车点有问题。
踩踏最好的结构是已经给GT淘汰的i-drive，这个结构骑起来很痛苦，GT也没花心思做好。
美利达的i-link是照搬了dw-link，dw-link都不敢说自己是完美的他倒是吹起来了......
dw-link和vpp这种整体后三角的虚拟转点结构的特点是能在刹车干扰和脚踏回击之间掌握一个平衡而且相比起FSR增强了侧向刚性，在压缩行程时压缩比也在变化就可以让前段和后段产生不同的避震效果。这个平衡掌握的好不好得看压缩曲线，个人觉得现在最接近完美的整体后三角结构是canfield bike的CBF，我和这个结构的创始人前不久还聊过天，能把虚拟转点结构的后下叉做的那么短，骑起来还很舒服也就这么一家了。i-link的这个下连杆角度太低了，踩踏肯定不会是第一梯队里的。