首先，是一些基本概念：
1、速比：这个不是写在变速箱指标上的，但是着实有用，咱们尽量简洁捞干条。速比就是指传动系统的输入端转速与输出端转速的比值。假设输入端是发动机，输入端经过已知速比的传动系统，传动系统输出端的输出扭矩就是发动机实时扭矩*速比，同时输出端的转速就是发动机实时转速/速比。
2、齿比：全称大概叫“齿轮速比”，由于变速箱有多个档位，这个“齿比”是以一个范围来显示的，其中比较大的数字就是一档齿轮速比（12+2变速箱应该是C1档的速比，总之就是最低档速比），比较小的数字就是最高档速比，12档变速箱就是12档的齿轮速比，16档变速箱就是16档的齿轮速比，以此类推。
3、差比：全称大概叫“差速器速比”，一般管这个叫“后桥速比”，这是一个固定值。
4、传动系统总速比：我们知道发动机动力是依次经过变速箱和差速器再到达车轮的，所以变速箱和差速器两个部分可以看做是一个减速系统的两级，而要求出整个传动系统的速比（就是发动机扭矩到车轮到底放大了多少倍，转速到底减少的多少倍），需要将两级的速比相乘，即传动系统总速比=齿比*差比。
5、扭矩：大概指的是“扭矩放大倍数”，这一参数仅见于6速变速箱，由于6速AT变速箱有液力变矩器这一装置，使得6AT在起步阶段（一定车速以下）可以拥有扭矩增大的效果，最大增大倍数就是这个“扭矩放大倍数”，所以如果计算扭矩放大时（选变速箱一般也是算这个），6AT在1档速比*差比的基础上还要乘这个扭矩放大倍数（因为液力变矩器是安装在变速箱与发动机之间的，也算多级传动系统中的一级）。

其次，是游戏里的参数。
就单纯的拿齿比*差比得到不同变速箱的传动系统总速比范围（以下简称“速比范围”）。
6AT变速箱据本人不完全统计，速比大概相同~~~~就不重复赘述了。
6AT变速箱的速比范围：44.47~2.62（最低档涵盖扭矩放大倍数）
沃尔沃直接档速比范围：39.44~2.64
沃尔沃超速档速比范围：36.12~2.4
斯堪尼亚直接档的范围：30.68~2.71
斯堪尼亚超速档的范围：28.21~2.46
其他品牌变速箱：懒得算了，大致结果：奔驰总速比比较大，达夫速比范围贼宽敞。

第三，速比的作用
依然简洁明了捞干条：
1、一档速比：理论上同发动机的情况下，一档速比越大，能拉动的货物越重；一档速比越小，起步提速越快（前提是拉得动）。但游戏中发动机扭矩都很强大，大部分玩家也都不差钱，很少有货物重到需要一档（或者C1档）起步的状况，就算是到了挪威大坡也不至于降到3档以下，所以一档速比大概只有新手玩家400匹马力以下重视一下吧。
2、终档速比：
就追求极速的玩家：同发动机转速的情况下，终档速比越低轮胎实际转速越高，即车速越高。
就节油玩家：终档速比2.4左右（超速档），发动机1000转对应实际车速80km/h，1000转可以认为是某一档位下最低可运作转速（自动变速箱一般会在发动机转速低于1000转左右时降档），而发动机转速越低燃油消耗就越少，所以对于超速档来说，80km/h即是经济时速。同理对于直接档变速箱（终档大概2.6~2.7），发动机1000转对应实际车速是75km/h左右。
3、传动系统速比：速比大，传动系统偏向于将发动机功率转换为扭矩；速比小，传动系统偏向于将发动机功率转换为转速。

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第四，交流讨论与6AT变速箱推荐。
之前帖子说过自动挡一档速比选的过大会导致起步加速便秘（转速指针左右晃，车身前后晃，速度就是起不来），而且由于AMT（除6档及沃尔沃I-shift以外的变速箱）的换挡间隙大，这个加速便秘的感觉让人觉得起步很慢。而斯堪尼亚以其较低的一档速比（不完全统计应该是全游戏同类型变速箱里最低的）使得在起步阶段能够较多的将发动机功率转换为速度，就算是载重较重，它也能维持在低档较长时间来加速，而不是“来回晃”。这种相对流畅的驾驶手感个人感觉在吧内广受欢迎。那么有没有办法能够让我的“沃尔沃”/“达夫”巴拉巴拉~也能享受到如此流畅的驾驶感受呢？改文件其他品牌换装斯堪尼亚变速箱看起来是一种思路，但可惜的是这种做法只能消除“来回晃”的现象，由于斯堪尼亚的发动机大部分峰值扭矩出现在1000~1300转的转速区间内，这种设计弥补了低速起步阶段动力不足的问题，而其他品牌发动机比较难做到。那么我们就可以尝试退而求其次：6AT变速箱。
首先6AT的起步扭矩放大倍数为44.47，远超大部分变速箱，直逼载重款变速箱（斯堪尼亚12+2首档速比52.51，沃尔沃~~~~108.9），终档速比2.62，又近似等同于直接档变速箱终档速比效果，且没有直接档变速箱“漫长”的换挡时间与顿挫感，其扭矩涵盖范围之广也许只有达夫的变速箱能够有一战之力。
然后再解释一下什么是液力变矩器，从功能上来说，可以将液力变矩器理解为一个低转速下的无级变速箱（液力变矩器在车速超过一定值后锁死仅作刚性传动，速比为1），这样就可以认为6AT变速箱是一个将传统12档直接档变速箱的1~6档（其实并不是，穿插的）换成无级变速，完美的解决了起步加速过程中遇到的任何顿挫感。
综上，如果你还在为起步慢所困扰，还在为AMT换挡逻辑拙计而抓狂，那么请马上打开游戏，开到改装厂，为自己换上一套6AT吧
（咳咳~由于6AT变速箱传动效率较低，建议换装同时将发动机功率提高一档使用，且非常不建议给雇佣司机使用。
简单概括6AT变速箱缺点：传动效率低，传动过程中的功率损耗较传动12档变速箱要大，所以油耗更高，同路况功率需求更高；同时，换装6AT的车性能条都不好看，基本就是一旦换装6AT全性能条缩短~~~~~）

习惯12手动，0.78超速档真香

太长了

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