徐州
现有铁路：4条：京沪，陇海，符夹，徐丰（沛）（徐贾支线由于太短暂时不考虑）
十一五规划铁路：
高速铁路1条：京沪客运专线
普通铁路1条：徐定（江苏部分从徐州过沛县修到丰县首羡镇，山东段从丰县首羡镇延长至山东定陶直接连通京九线，又名徐菏铁路）
中长期规划铁路：
高速铁路1条：徐兰客运专线徐郑段（郑西段已开工，徐郑段据说2015年开工）
普通铁路1条：徐枣
点评：徐州作为我国现阶段六大铁路枢纽之一（北京、郑州、徐州、株洲、兰州、成都），其老牌铁路枢纽的地位是毋庸置疑的。京沪陇海两大动脉的节点地位使徐州成为了华东铁路的命脉，全国第2大货运编组站的地位即时是国家重点建设的南京也无法撼动。可以想见，徐州的江苏第一货运枢纽的地位将得以延续。十一五内随着徐州到菏泽铁路的修通，徐州铁路和京九线直接连通，除了沿线苏北经济洼地丰县和山东鲁西南经济洼地单县、成武可以受益，经济得以快速提升，主要是受益者乃是苏南和上海，丰富的祖国西部的煤炭和江苏苏北新兴的矿产基地（丰沛）等矿产资源将一路输往华东经济发达地区。届时徐州和南京一客一货成为江苏铁路的双核。但徐州铁路的枢纽地位有两点主要的隐患：一是城市经济发展较慢，城市外来人口较少，使得客运地位无法和货运地位相符。这也是徐兰客运专线在郑西段如火如荼的建设的同时迟迟不见开工徐州段的主要原因，徐州先天性的客流不足使得他的枢纽地位受到了削弱，这一点和湖南的株洲很像。当然这并不是不可解决的问题，徐州地区千万人的总人口还是很有发展的前景，只要加快发展，加速城市化进程，徐州市区人口超过200万只是时间问题，客流不足及经济孱弱的问题如果处理得好的话，可以利用区位交通优势妥善解决；二是徐州属于济南铁路局，铁路规划和江苏脱轨。看看徐州规划中的铁路吧，除了京沪徐兰两条客运专线是国家规划的两条主干高速铁路外，徐定、徐枣都是往山东方向去的。可以说，徐州的枢纽地位并没有很好的为江苏尤其是苏北地区服务，而更多的开始作为鲁南南大门这样一个身份出现。十一五江苏铁路规划中一条重要的铁路宿宿淮铁路就是这样一个行政划分失败的牺牲品。无论是从客流、货运、到达铁路枢纽的便捷度还是铁路的走向看，徐宿淮铁路都比宿宿淮铁路拥有更大的战略意义。然而，因为跨局建设的复杂度，这条铁路的西段起点最终选择在了同属上海铁路局的安徽宿州，因此，苏北大部分地区（淮安、盐城、南通、扬州等地）北上西去的一条快捷通道就这么变成了一个华丽的直角弯。所以，江苏应该尽快解决一省两局的尴尬局面，正如我前文所说，成立南京铁路局是最好的解决手段。
现有铁路：4条：京沪，陇海，符夹，徐丰（沛）（徐贾支线由于太短暂时不考虑）
十一五规划铁路：
高速铁路1条：京沪客运专线
普通铁路1条：徐定（江苏部分从徐州过沛县修到丰县首羡镇，山东段从丰县首羡镇延长至山东定陶直接连通京九线，又名徐菏铁路）
中长期规划铁路：
高速铁路1条：徐兰客运专线徐郑段（郑西段已开工，徐郑段据说2015年开工）
普通铁路1条：徐枣
点评：徐州作为我国现阶段六大铁路枢纽之一（北京、郑州、徐州、株洲、兰州、成都），其老牌铁路枢纽的地位是毋庸置疑的。京沪陇海两大动脉的节点地位使徐州成为了华东铁路的命脉，全国第2大货运编组站的地位即时是国家重点建设的南京也无法撼动。可以想见，徐州的江苏第一货运枢纽的地位将得以延续。十一五内随着徐州到菏泽铁路的修通，徐州铁路和京九线直接连通，除了沿线苏北经济洼地丰县和山东鲁西南经济洼地单县、成武可以受益，经济得以快速提升，主要是受益者乃是苏南和上海，丰富的祖国西部的煤炭和江苏苏北新兴的矿产基地（丰沛）等矿产资源将一路输往华东经济发达地区。届时徐州和南京一客一货成为江苏铁路的双核。但徐州铁路的枢纽地位有两点主要的隐患：一是城市经济发展较慢，城市外来人口较少，使得客运地位无法和货运地位相符。这也是徐兰客运专线在郑西段如火如荼的建设的同时迟迟不见开工徐州段的主要原因，徐州先天性的客流不足使得他的枢纽地位受到了削弱，这一点和湖南的株洲很像。当然这并不是不可解决的问题，徐州地区千万人的总人口还是很有发展的前景，只要加快发展，加速城市化进程，徐州市区人口超过200万只是时间问题，客流不足及经济孱弱的问题如果处理得好的话，可以利用区位交通优势妥善解决；二是徐州属于济南铁路局，铁路规划和江苏脱轨。看看徐州规划中的铁路吧，除了京沪徐兰两条客运专线是国家规划的两条主干高速铁路外，徐定、徐枣都是往山东方向去的。可以说，徐州的枢纽地位并没有很好的为江苏尤其是苏北地区服务，而更多的开始作为鲁南南大门这样一个身份出现。十一五江苏铁路规划中一条重要的铁路宿宿淮铁路就是这样一个行政划分失败的牺牲品。无论是从客流、货运、到达铁路枢纽的便捷度还是铁路的走向看，徐宿淮铁路都比宿宿淮铁路拥有更大的战略意义。然而，因为跨局建设的复杂度，这条铁路的西段起点最终选择在了同属上海铁路局的安徽宿州，因此，苏北大部分地区（淮安、盐城、南通、扬州等地）北上西去的一条快捷通道就这么变成了一个华丽的直角弯。所以，江苏应该尽快解决一省两局的尴尬局面，正如我前文所说，成立南京铁路局是最好的解决手段。
