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选择鄂州建立货运机场除了地理因素之外，还有一点在于湖北的产业发展能够提供广阔的市场腹地，比如武汉周边的汽车及零部件、电子信息，鄂州地区的医药、装备制造，黄冈地区的食品饮料、纺织服装和医药化工等，“产业的发展空间要远远优于孟菲斯和路易斯维尔。”
按照顺丰集团的规划，未来该区域将形成仓储分拨中心、物流服务（包括大数据）、飞机维修、检验检测、临空医疗、物联网、芯片等元器件、无人机、跨境电商、保税商贸产业集群。
而这一切的前提在于，顺丰集团能够将鄂州机场真正打造成一个超大规模的航空货运枢纽，并且有效地将其运转起来，这背后也是巨量资源的投入以及超前的规划。

与之相比，圆通速递在航空枢纽建设上的“分兵”策略存在的隐忧就在于，到底如何确立一个核心的货运枢纽，同时西北货运航空与圆通航空在运营和未来发展的协同与定位问题。
“UPS也好，联邦快递也好，网络和转运设施全球布局，但有一点很明确，所有的扩张和运转都是围绕着其全球核心枢纽为中心的轮辐式网络来进行的，枢纽层级定位非常明确，机队按照洲际、区域以及支线多层级衔接建立起一个高效的运转网络，”一位曾经就职于跨国快递企业中国区管理层的人士对本报记者表示，“不可能说建设多个枢纽都想打造成核心，这会给自己造成很多麻烦，至少目前看来，把一个最核心的枢纽搭建完成之后，再去逐级辐射新的枢纽才是最有效率的运转模式。”
而选址鄂州作为核心枢纽，顺丰集团的另一层考虑也在此前被反复提及，那就是目前国内快递物流具有显著的单向流动特点，这也在一定程度上造成了运力的浪费。