二楼@徐徐徐某人🐷
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导语
燃料化学工业部，是个在历史上存在时间不长的部委，1970年由石油部、煤炭工业部、化学工业部合并而成，又在1975年一分为二，重新成立煤炭工业部和石油化学工业部。如今，那段历史被经济学者反复引用，成为批判“政企不分”现象的典型事例。
燃料化学工业部虽只存在了短短5年，却无心插柳，为中国铁路带来了一款非常特别的机车——V100型液力传动内燃机车。

源于重建
20世纪50年代，历经第二次世界大战的德意志民主共和国正在加速重建中，蒸汽机车已不能满足东德国营铁路的需求。为此，作为经济互助委员会的成员，东德决定从苏联引进TEM3型调车型内燃机车。但苏联本身生产能力有限，难以满足东德的需求。1963年起，东德国营铁路只得以V180型内燃机车为蓝本，开始自研V100型内燃机车，以满足中短距离货运和日常调车任务。
图为东德V180型内燃机车

1964和1965年，首批2台V100下线，并进行了试运行。1966年，第三台样车，也是第一台量产的V100型内燃机车——003号车下线，采用奶白色和浅绿色相间的涂装。
V100型内燃机车尺寸图

首台量产的V100型内燃机车

1974年莱比锡秋季博览会的纪念邮票上有着V100型机车的元素

至1978年停产时，V100型机车共生产了1146台，无论是调车、小运转，还是干线客、货运，都可以看到V100的身影。
1990年，分裂了41年的东德和西德统一。1994年，东德国营铁路与西德联邦铁路合并，V100也逐步退役，但目前在欧洲的一些私营铁路仍有运用。2000年至今，包括ROCO、Brawa等多家模型厂商均推出了V100型机车在各种时期以及各种改型的模型。

在欧洲的V100型内燃机车
V100型内燃机车的模型

万里来华
20世纪70年代初，随着中国经济的逐步恢复，大量厂矿企业亟需自备调车机车。尤其是石油化工企业，由于有防火要求，只能使用内燃机车。当时，国产调车机中，东风2刚刚诞生不久，产量极其有限，东方红2尚在研制之中，只能靠进口解决问题。1973年，经国家计委批准，燃料化学工业部与德意志民主共和国签订了关于引进石油化工技术装备的协议，V100型内燃机车即是其中之一。

出口中国的V100型机车正在装船

刚刚到达中国的V100型内燃机车14483号机车

V100型内燃机车的说明书

外观上，V100最大的特点是完美的保持了“中置司机室”的布局，即将司机室置于机车的正中间，这种布局与中国机车的设计习惯大相径庭，在欧洲却很常见。事实上，很多中国人对“中置司机室”机车的第一印象源自经典电影《卡桑德拉大桥》。

司机室内部
V100的铭牌
特殊的转向架结构